Видео тест-драйва новая Камри

Вам могут быть интересны темы:

До недавнего времени очень популярными были Жигули и Волги. На таких автомобилях передвигались только люди с высоким чином или просто богатые предприниматели. Обычно за рулём таких автомобилей ездили личные водители. На данный же момент депутаты дабы не привлекать к себе особого внимания выбирают Тойоту Камри, которая является не слишком дорогой, но в то же время относится к бизнес-классу. Депутаты выбирают автомобиль по таким критериям: серьёзный вид и мягкость езды.

Тойота Камри целиком и полностью соответствует этим критериям.

Внешний вид Тойоты Камри

Предшественнику новой Тойота Камри пришлось выслушать много гневных комментариев в свой адрес за устаревший экстерьер. Также людей волновало, почему США и Европа могут приобрести этот автомобиль с совершенно отличающейся оптикой, за счёт которой автомобиль кажется более молодёжным. Завод производитель послушно выполнил все требования своих покупателей. Всемирная презентация была проведена в конце августа в одном из автосалонов в городе Москва. После чего рестайлинговый автомобиль начал появляться во всех автосалонах на территории России, к концу года автомобиль появился «на прилавках» и в соседних странах.

В конце августа многих просто поверг в шок обновлённый автомобиль. У всех сразу же возник вопрос, как же это производитель набрался смелости и кардинально изменил дизайн. На что можно ответить просто: «за что боролись, на то и напоролись». Поэтому придётся работать с тем, чего все так хотели и ждали. Из-за слишком длинного бампера, длина автомобиля увеличилась более чем на 3 см. Выглядит это очень красиво и молодёжно. Если поставить два автомобиля рядом, то возникает ощущение, что предыдущую Тойоту кто-то обидел и теперь она очень зла, поэтому готова рвать и метать. Стоит сказать, что в белом учёте кузова автомобиль не воспринимается каким-то свирепым. Задняя часть автомобиля совершенно не изменилась, разве что немного фары поменяли.

Что же находится внутри Тойота Камри?

Седан Тойота Камри порадовал всех полностью обновлённым салоном – абсолютно новое рулевое колесо, сменили блок кондиционера, заменили надоевшую приборную панель на кардинально отличающуюся. Хочется задать производителю всего один-единственный вопрос: с чего вы взяли, что подсветка синего цвета – это хорошо? До недавнего времени приборная панель и имеющиеся экраны в Тойота Камри красиво подсвечивались мягким зеленоватым оттенком, который, между прочим, не менялся с тех пор когда был изобретён калькулятор Casio, а что же будет теперь? Весь салон кажется огромным синим пятном, всё вокруг в металле. Наверняка же производители делали такой «прорыв» не по собственной воле, а пошли на поводу у покупателей, которым хотелось, чтобы все было «дорого, богато».

Но, видимо, производители напрочь забыли о том, что такая тенденция появилась у китайских автомобилей более 10 лет тому назад, особенно в дешёвой электронной технике. Именно поэтому у всех таковое цветовое решение, вызывает лишь негативные эмоции. Выглядит это также очень дёшево и ненадёжно. Присутствует ощущение, что в самый неподходящий момент всё выйдет из-под контроля.

Конечно, стереотипы и предрассудки – это очень плохо. Но когда уж взялись сделать синюю подсветку, будьте добры, доделайте её до конца. Сейчас глядя на всё это, ощущается лишь разнобой. Потому как некоторые кнопки светятся голубым, реле климат контроля старым зелёным, а все остальные оранжевым. Уже через пару дней, владельцам надоедает такое решение.

Ещё один момент – это цветовое решение обивки салона.

Ну, объясните, как в зимний период времени можно было начать производство автомобилей со светлым салоном? Первый снег или слякоть и у ковриков больше нет товарного вида. Самое отвратительное то, что при попадании прямых солнечных лучей цвет резко приобретает оттенок горчицы. Такие цвета нравятся очень малому количеству автолюбителей. Остаётся только верить, что в новых моделях это недостаток будет исправлен.

Больше недостатков при тест-драйве новой Тойота Камри не обнаружено. Даже эргономичность на наивысшем уровне. Огромной похвалы достоин руль. Он просто огромен, поэтому делает управление автомобилем максимально комфортным. Плюс, также ставим подогреву кресел и дворников. Сиденье хоть и без боковой поддержки, но хорошо распределяет нагрузку.

Заднее сиденье, которое больше похоже на полноценный диван. А места между первым рядом и вторым очень много, туда с лёгкостью бы поместился баскетболист.

Порадовало также наличие на главной консоли кармашка для беспроводного зарядного устройства, которого нет даже в самых востребованных марках авто. А вот местонахождение usb-входа не самое удобное. Крышку невозможно закрыть.

Комплектация машины, которую вы увидите в конце статьи, на видео тест-драйва тойоты Камри 2017, была не самой дорогой. Двигатель, и оснастка салона были средней стоимости.

Тест-драйв Тойота Камри видео показала, что проходила тойота Камри с 2.5 бензиновым двигателем, в версии Элеганс. Этот автомобиль стал наиболее продаваемым, ведь в нём 181 лошадиная сила, коробка автомат с 6 скоростями. Ожидать от неё особых подвигов не приходится.

Какая Камри при езде

Особое удивление у меня вызвало то, как едет Тойота Камри, это мощная и резкая машина. Тойота Камри может смело бороться за звание лучшего седана в бизнес классе. Разгон до 100 км в час составляет целых 9 секунд, а также максимальна скорость 210 км/час.

При старте Тойота Камри заявляет о себе как достаточно мощный автомобиль. Передний привод иногда становится причиной пробуксовки. Хорошо, что автомобиль даже не при самом прекрасном старте далее демонстрирует себя как мощный, и способный состязаться за первенство с любым другим автомобилем.

Лично меня порадовала звукоизоляция автомобиля. Конечно, никто не отрицает, что звук двигателя в салоне слышится вполне отчётливо, зато этот звук не угнетает своим шумом ни пассажиров, ни водителей. Двигатель чувствителен к любой из скоростей. Мощности Тойота Камри хватает на автостраде и в городском, умеренном режиме. Расход в смешанном режиме примерно 13 литров на 100 км.

Для того чтобы езда стала ещё более приятной, стоило бы установить более жёсткое шасси. Но у компании Тойота другие планы, им важен комфорт, а никак не скорость. При резком торможении машину очень дёргает, а на резких поворотах прямо хочет перевернуться.

Что же имеем в итоге?

Даже после столь заметных изменений, автомобиль максимально комфортным не назовёшь. Как был «шишковозом» так и остался по сей день. Водителю комфортно, пассажиры тоже не в обиде. Такие же функции были раньше и у Ниссан Теана, но в последней серии авто стало полностью ориентировано на водителя. Хонда Аккорд прекрасно подойдёт для молодых людей, которые хотят кричать «садись, прокачу». Главным конкурентом в борьбе за соперничество был и остаётся Форд Мондео, цена которого примерно равно Тойота Камри. Но в отличие от Мондео, Камри является представителем Тойоты. Что так и манит к себе будущих покупателей. Можно сделать вывод, что новая Камри не очень отличается от предыдущей версии данного автомобиля, а где-то даже уступает ей.

Видео тест-драйв Тойота Камри 2016 вы сможете посмотреть ниже.

Toyota Camry 2018 — комплектации, цены и фото

Легендарный бизнес-седан из Японии

Технические характеристики

Автомобиль стал немного больше, увеличили и колесную базу. Размеры кузова следующие:

• Ширина 1 825 мм.
• Длина составляет 4 850 мм.
• Высота седана 1 480 мм.
• Колесную базу довели до отметки 2 775 мм.

При выборе автомобиля для эксплуатации на российских дорогах часто уделяется внимание показателю величины клиренса. В данном случае он 160 мм. Подобный дорожный просвет имеют многие представители класса.

Экстерьер Toyota Camry 2018

Внешний облик седана изменился несущественно. Его особенностями назовем:

• Головная оптика получила раскосую форму, которая обрамлена массивным бампером.
• Основная радиаторная решетка небольшая, а вот воздухозаборник получился весьма массивным.
• По боковым сторонам переднего бампера есть своеобразные жабры, сделали ниши и под противотуманные фары.
• Сзади автомобиль выглядит просто, имеет фонари, разделенные хромированной планкой.

Кроме этого дизайнеры старались придать автомобилю спортивный силуэт, что проявилось хромированными патрубками выхлопной системы. Новая Тойота Камри 2018 для России, фото, цена у официального дилера уже известны, также будет доступна в нескольких окрасках.

Интерьер

Салон автомобиля может существенно отличаться в зависимости от выбранной комплектации. Особенностями назовем следующие моменты:

• Может быть создана подсветка пола, которая выглядит довольно привлекательно.
• Щиток приборов, к сожалению, будет представлен классическим сочетанием небольшого дисплея и механической шкалы.
• При отделке дорогих комплектаций может использовать натуральное дерево.
• На центральной консоли расположили монохромный дисплей для отображения времени и другой информации, а также дисплей мультимедийной системы и целый набор различных клавиш.
• На крыше перед лобовым стеклом разместили достаточно большой блок управления светом и другими функциями.
• Между передними сидениями есть массивный подлокотник, который в дорогой версии переходит в блок с дефлекторами для заднего ряда.

В целом можно сказать, что салон выглядит достаточно просто, и полноценным представителем премиального класса автомобиль не назовешь.

Комплектации и цены Тойота Камри 2018 в новом кузове

Тойота поставляет свои автомобили уже в достаточно привычных комплектациях. При этом отметим, что возможности выбора силового агрегата или трансмиссии нет: на всех версиях устанавливается новый автомат и каждой комплектации соответствует определенный мотор. Новая Тойота Камри 2018 для России, фото, цена которого также будут приведены в это материале, поставляется в следующих вариантах оснащения:

1. Стандарт

Головная оптика диодная, устанавливаются дополнительные противотуманные огни. Электрический привод был установлен и на зеркалах заднего вида, который также имеют и функцию обогрева. Достаточно большой седан можно припарковать даже при условии ограниченного пространства благодаря передним и задним датчикам. Освещение в салоне адаптируется благодаря установленному датчику света.

Ветровое стекло имеет обогрев в зоне размещения щеток. Автопроизводитель отказался от гидравлического усиления рулевой колонки в пользу электрического. Салон имеет вставки из кожи, запуск двигателя осуществляется с кнопки. За показатели влажности и температуры в салоне отвечает двухзональный климат-контроль, заднее стекло также имеет функцию обогрева. Водительское и пассажирские сидения имеют возможность механической регулировки, при этом кресло водителя в 6 направлениях, пассажира 4. Передние сидения также оснащены функцией обогрева. Проведена довольно качественная аудиоподготовка автомобиля, устанавливается цветной дисплей в качестве щитка приборов.

За безопасность движения отвечают TRC, ABS, EBD, BAS, VSC. При создании передних сидений инженеры смогли снизить вероятность травмы шеи на момент ДТП.

2. Стандарт+

3. Классик

4. Комфорт

5. Элеганс

6. Элеганс+

7. Эксклюзив

8. Престиж

9. Люкс

В целом можно сказать, что Toyota Camry 2018 весьма привлекательное современное предложение, которое предлагается по доступным деньгам, если сравнивать с другими конкурентами из этого класса.

Основные конкуренты

Конкурентов у седана просто огромное количество:

Тот момент, что сборка модели будет перенесена на заводы в России, также определяет высокую конкурентоспособность приведенных выше автомобилей.

Видео тест-драйв Toyota Camry 2018 (новая модель)

Тест драйв Новой Камри

Российский авторынок – штука весьма специфическая. К нам не возят множество интересных моделей, кивая на ужасные дороги, низкий спрос и низкокачественное топливо. Мол, сами виноваты. А некоторые машины появляются в России спустя долгие месяцы после начала продаж на других рынках. Вот и Toyota Camry, которая доступна в Америке еще с прошлого года, наконец-то доехала до нас. И ожидание того стоило!

Мужчина средних лет, которого зовут Роб, на идеальном британском английском рассказывает, что во время тест-драйва на скоростном овале нам ни в коем случае не стоит выезжать на крайний правый ряд. Потому что над полигоном Инта в окрестностях Мадрида накануне прошел мощнейший ливень, и эта полоса стала слишком скользкой, а это может привести к неприятным последствиям и для людей, и для машин.

По сильно профилированному овалу нам предстоит ездить на Toyota Camry нового поколения, поэтому опасения и предостережения Роба не кажутся слишком навязчивыми. Во-первых, машины предсерийные, и оттого крайне ценные. Во-вторых, «Камри» прошлого поколения никогда не считалась «драйверс-каром», отчего попадать в неприятные ситуации на ней не очень хочется. Наконец, нет никакого смысла не верить человеку, который вместе со своим коллегой (тоже, кстати, Робом) имел отношение к настройке GT86, самой драйверской «Тойоты» за последний десяток-другой лет, – он явно знает, о чем говорит. Да и вообще – зачем выезжать на скоростной овал на Camry?!

Но спустя всего несколько минут я оказываюсь за рулем нового седана и не понимаю, почему наш Роб так переживал.

Toyota Camry в новом поколении становится глобальной моделью. То есть, дизайн машины в США, Азии и в России теперь будет одинаковым. Раньше у нас продавалась азиатская модификация, а в Америке «Камри» выглядела иначе.

Покрытие испытательного овала далеко от идеала. Заплатки, термические швы, да и само полотно достаточно абразивное, но новому седану на все наплевать. Точнее, наплевать людям, которые сидят внутри. Подвеска не реагирует ни на микрорельеф, ни на дефекты посерьезнее, проглатывая все молча и мягко. На волнах кузов позволяет себе лишь короткие вертикальные движения с минимальной амплитудой, тогда как старый седан на том же покрытии превращается в кресло-качалку – вон он, едет в конце нашей колонны.

У новой «Камри» больше нет проблем с курсовой устойчивостью даже на скоростях под 160 километров в час, а на руль машина реагирует непривычно быстро и точно. Качественный сдвиг управляемости в лучшую сторону подтверждает и заезд по извилистому треку: пока новый седан с небольшими кренами, быстро и даже азартно заныривает в повороты, не требуя активной работы рулем, старый болтается где-то сзади и разбрасывает сидящих внутри пассажиров по всему салону.

Честное слово, даже через час наших покатушек я все еще не могу поверить, что еду на Toyota Camry, а не на каком-нибудь «немце». Ведь она никогда так не умела!

Что же пришлось поменять, чтобы Camry поехала?

Да практически все! Как и другие новые «Тойоты», Camry построена на базе глобальной архитектуры TNGA. Только не путайте архитектуру Toyota с модульными платформами вроде MQB от Volkswagen или EMP2 от Peugeot. Вместо одной базовой «тележки», которая растягивается под разные модели, Toyota использует определенный набор стандартных узлов и компонентов, из которых потом компонуются шасси под конкретные автомобили. «Тележка» Camry нового поколения называется GA-K, и позже на ней построят следующий «Хайлендер» и RAV4, который покажут в конце марта в Нью-Йорке.

Платформа GA-K – это стойки «МакФерсон» с демпферами колебаний на амортизаторах спереди и многорычажка сзади, причем с разнесенными пружинами и амортизаторами. В «Тойоте» отмечают, что передние рычаги они намеренно оставили стальными: от модного и легкого алюминия японцы отказались ради прочности и долговечности. А задняя многорычажка (у предшественника «МакФерсон» был по кругу) появилась как раз для того, чтобы добавить искры в управляемость, но сохранить высокий уровень комфорта.

Кузов тоже новый. Он стал длиннее, шире и ниже, а колесная база прибавила 50 миллиметров. Полностью изменилась силовая структура, в которой японцы теперь активнее используют высокопрочные и сверхвысокопрочные стали. Поменялись подрамники – и они жестче старых, а общая жесткость кузова на кручение разом выросла на треть по сравнению с предшественником!

Переделано и рулевое управление: электроусилитель переехал на рейку, а сам руль стал «короче» — от упора до упора теперь два с половиной оборота, против трех на старом седане. Усилие на баранке меняется в зависимости от скорости движения автомобиля, но даже на высоких скоростях между рулем и колесами остается осязаемая и отчетливая связь. Черт, я все еще не верю, что пишу это.

Вспоминаю еще одну претензию к старой «Камри» – шумоизоляция. В том году мы брали на тест седан с мультимедийкой на «Андроиде» и оболочкой «Яндекс.Авто» – та машина была обута в шипованные покрышки, и они шумели так, что с пассажирами приходилось общаться на повышенных тонах. А еще в салоне предыдущей Camry было слишком хорошо слышно мотор, да и аэродинамические шумы на высоких скоростях отчаянно лезли внутрь.

Не хочу сказать, что тот седан был камерой шумовых пыток, но со сменой поколения «Камри» стала заметно тише. Моторный щит изолирован от салона аж пятью слоями шумки, сервисные отверстия в дверях закрыты пластиковыми заглушками, а через заднюю полку в салон теперь проникает значительно меньше звуков – за счет увеличенной площади звукоизолирующей накладки.

Все проблемы, конечно, от этого разом не решились. Например, попадающие в задние арки камни все еще устраивают шумопредставление, но уровень акустического комфорта в салоне однозначно стал выше.

Пока не очень понятна ситуация с дорожным просветом Toyota Camry. Сначала нам сказали, что он уменьшился на 10 миллиметров и теперь составляет 155 миллиметров. Позже от японцев пришла информация о том, что клиренс остался прежним. Подождем официальные ТТХ серийных машин.

А что Тито… то есть моторы?

Моторная гамма на две трети осталась без изменений. В России новая Toyota Camry будет предлагаться с атмосферными «четверками» 2.0 и 2.5, которые выдают 150 и 181 лошадиную силу соответственно. Оба двигателя сочетаются с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, а разница в том, что версии с 2.0 положен старый «автомат», а мотору 2.5 — обновленная коробка с доработанным гидротрансформатором и другой программой управления.

На вершине моторной линейки – 3,5-литровый V6 с комбинированным впрыском топлива (249 лошадиных сил и 356 Нм момента), и вот он совсем новый. Сочетается такой двигатель только с восьмидиапазонным «автоматом». Тоже, кстати, новым.

На «Камри» с двухлитровым мотором нам поездить не дали: на полигоне были только автомобили с двигателями 2.5 и 3.5. Первый вариант – разумно-достаточный. Атмосферная «четверка» ровно тянет во всем диапазоне оборотов, да и доработанный «автомат» работает лучше. Сократились паузы на переключениях, а сама коробка теперь не теряется при рваной езде. Но даже он все равно не дотягивает до новенькой восьмиступенчатой трансмиссии. Она и быстрее, и мягче, и совсем не блуждает в своих восьми передачах. А если и делает это, то слишком незаметно.

Мотор 3.5? Классный, но какой-то слишком спокойный. Самая мощная «Камри» не срывается с места, как ошпаренная, и не впечатывает пассажиров в кресло, а просто разгоняется – очень напористо и уверенно. Точных цифр пока нет, но, по ощущениям, до первой сотни машина с V6 едет примерно за восемь секунд. И это неплохо – ведь самая нафаршированная «Камри» с большой «шестеркой» будет весить около 1700 килограммов.

Важно вот еще что: все моторы «Камри» нового поколения работают на 92-м бензине, хотя раньше машины с V6 требовалось заправлять 95-м.

Понятно. Что с интерьером?

Если заклеить все шильдики и таблички с упоминанием модели и марки, и посадить внутрь обычного человека, то он вряд ли признает в Camry нового поколения «Тойоту». Новое тут вообще все. По крайней мере, для российской линейки.

Архитектура центральной консоли изменилась кардинально, руль стал другим, яркая синяя подсветка сменилась приятной белой, пропали гигантские кнопки включения обогрева кресел. Цифровые часики. Стоп! Где, черт побери цифровые часики?! Нет их! И это изменение в новой «Камри» почти такое же революционное, как и прокачанная управляемость.

У рулевой колонки приличный диапазон регулировок (60 миллиметров по длине, почти вдвое больше чем раньше, и 40 миллиметров по высоте), а у спинок новых кресел – отличный профиль и ощутимая боковая поддержка. Сюда бы еще подушку сиденья подлиннее, а то мне она показалась слишком короткой.

Из минусов: новая итерация «пластикового дерева» в отделке почему-то оказалась хуже старой. Пожалуй, это единственное, что у Camry прошлого поколения было лучше, чем у новой. Рисунок на декоративных вставках выглядит как-то нереалистично, а на ощупь эти панели кажутся странно-шершавыми. Но это дело вкуса – кому-то ведь нравится отделка и под бабушкин комод.

Большая часть центральной консоли – это огромный кусок глянцевого пластика черного цвета. Мы максимально нагло распускали руки и облапали его весь, чтобы выяснить, во что он превратится после пары десятков операций с мультимедийкой, но эксперимент показал, что следов остается немного. И пусть в практичность такой отделки при каждодневной эксплуатации я все еще не верю, но альтернативы ей нет и не ожидается.

Новая мультимедийка – быстрее, красивее и понятнее, хотя это все та же Toyota Touch 2 без Apple CarPlay и Android Auto. Клавиш с неочевидными аббревиатурами и пиктограммами в салоне стало меньше, а набор кнопок слева от руля организован логичнее и больше не напоминает пульт управления МКС.

Сзади, несмотря на 50 дополнительных миллиметров колесной базы, просторнее не стало. Впрочем, тут и без этого весьма комфортно. Колени даже за высоким водителем не упираются в спинку переднего кресла, есть куда убрать ступни, а голова человека ростом 183 сантиметра не упирается в потолок – для этого в обивке сделали удобные выемки.

Багажник Camry после смены поколения стал на 13 литров меньше. Теперь его стандартный объем составляет 493 литра, но на машинах с регулировками кресел второго ряда его минимальный объем будет меньше – 469 литров. В подполе на всех версиях будет полноразмерная запаска. Электропривода крышки багажника нет и пока не планируется.

На полу появился горб центрального тоннеля, которого не было прежде, а значит сидеть в серединке будет не так удобно, как в старой «Камри». Тем более, что у заднего дивана теперь есть выраженный профиль, отформованный под двоих пассажиров.

Зато на богатых версиях в центральный подлокотник будет встроен новый пульт управления климатом, музыкой и наклоном спинки, и пульт этот теперь сенсорный! Единственная аналоговая кнопка на нем лишь включает и отключает подсветку всего блока.

А опции? Цены?

В зависимости от модификации, у новой Camry будет доступен и 10,5-дюймовый проекционный дисплей, и большой экран бортового компьютера, занимающий все место между колодцами спидометра и тахометра, а также расширится список электронных помощников и ассистентов. Добавятся 18-дюймовые колеса (раньше 17-е были максимально возможными) и полностью светодиодные фары и задние фонари. Полностью – это значит, что на основе LED-источников тут сделаны даже поворотники. Наконец, название седана теперь пишется на крышке багажника и в рекламных буклетах новым шрифтом!

Выпускать Toyota Camry для российского рынка будут на предприятии в Санкт-Петербурге. Предсерийные автомобили, на которых мы ездили в Испании, тоже собраны там, но ездить по дорогам общего пользования этим машинам пока нельзя.

Цены на Toyota Camry для России нам уже объявили, но пока мы не имеем права их разглашать – придется подождать до начала апреля, когда начнется прием заказов. Скажу так – если бы в прейскуранте было что-то нехорошее с цифрами, то тональность этого текста не была бы столь позитивной. m

Тест-драйвы автомобилей

Тест драйв Тойота Камри 2017 в новом кузове

История Тойота Камри

Многие российские автолюбители считают лучшей в своём классе, в особенности новую Тойота Камри 2017 в новом кузове – и они, по-своему, правы. Нет, как бы японцы не старались, планку качества на мировом уровне он в своём классе пока не задаёт – но он и не роняет её, составляя более, чем достойную конкуренцию лидерам из Германии. К тому же, за те деньги, которые «Toyota» просит за своё детище, едва ли можно позволить себе новый немецкий автомобиль из салона. Если же не вдаваться в сравнение вечных конкурентов и рассматривать Camry объективно с точки зрения совокупности его характеристик – он вошёл в число лучших, заработал мировую известность и доказал, что всё это оправдано, собрав массу хвалебных отзывов пользователей о собственной эксплуатации.

Однако произошло это далеко не сразу – история модели берёт своё начало с далёкого 1983 года, когда на свет появился первый экземпляр Camry в кузове V10. У себя на родине он произвёл настоящий фурор, но вот за рубежом был принят с прохладой: динамические характеристики, которые мог выдать двухлитровый 99-сильный мотор, многим казались смешными на фоне более объёмных и мощных немцев и американцев, да и убранство салона заставляло желать много лучшего. Однако со временем даже самые ярые скептики смогли убедиться в том, что Toyota называется премиальным брендом не просто так – ведь это были так называемые машины-миллионники, для которых рубеж в полмиллиона километров казался детской шалостью. При этом, автомобиль был совсем непривередлив по части технического обслуживания, а расходные материалы стоили сущих копеек, что позволяло эксплуатировать его на протяжении многих лет, а подчас и десятилетий. Уже тогда, на волне собственного успеха, японцы стали делать упор на качество и долговечность, не забывая, при этом, следовать последним тенденциям автомобильной моды и высоких технологий.

Единственный за всю свою многолетнюю историю раз Camry не самым лучшим образом показала себя в кузове VX40, выпускаемом с 2006 года, где у покупателей возникало масса претензий по части качества сборки, что по большей части касалось салона. Эту проблему инженеры не смоги исправить даже рестайлингом, однако в России авто всё равно продавался на удивление неплохо, пока в 2011-м году на смену ему не пришла новая вариация – кузов «VX50». Автомобиль продавался аж в девяти различных комплектациях, начиная с Classic, где покупателю предлагали стандартный 2.0-литровый атмосферный бензиновый мотор с мощностью 148 лошадиных сил и довольно бедным салоном, и заканчивая богатейшей Elegance Drive, где Camry оснащалась двигателем объёмом целых 3.5 литра, который был способен разогнать такой экземпляр до первой сотни всего за 7 секунд.

В 2014-м году кузов претерпел ряд косметических изменений, которые в результате были признаны рестайлингом, хоть и были не столь существенны и визуально практически незаметны. Однако в середине 2016-го года Toyota представила широкой публике новую версию своего бизнес-седана. Сказать, что вся автомобильная пресса пребывала в культурном шоке, в хорошем смысле этого слова – ничего не сказать. На сей раз изменения действительно стали весьма ощутимы, поскольку коснулись и внешнего вида, и интерьера. Автомобиль существенно преобразился, «помолодел», его кузов приобрёл, наряду с грацией и элегантностью, спортивные очертания, а салон изменился до неузнаваемости, в особенности передняя часть. При этом, кузов остаётся всё тот же – VX50, поскольку это пока не новая модель, а всего лишь плановый глубокий рестайлинг. Журналисты оценили новинку по достоинству, а спустя некоторое время: к концу 2016-началу 2017 года, – такая возможность появилась и у покупателей.

Фото Тойота Камри 2017

Экстерьер

Говоря об изменениях, следует начать с того, чего они коснулись у новой Тойота Камри 2017-го года более всего – экстерьера. Полностью преобразился передний бампер, на котором фирменная эмблема компании теперь расположена не посередине решётки радиатора, а на единственной горизонтальной хромированной полоске, проходящей по линии передней оптики. Сама же решётка расположена несколько ниже, являя собой продолжение общей картины – она стала более объёмной, к тому же, её форма изменилась.

К слову, о передних фарах – их обновлённый вид в купе с бампером всё больше приближает общий дизайн к стандартам класса Gran Turismo. Задние фонари выполнены в том же стиле – их линии стали более острыми, выраженными и отчётливыми, давая понять всем окружающим, что перед ними настоящий бизнес-класс с заявкой на спорт. Изменилось расположение противотуманных фар, равно как и их дизайн получил новое решение в виде продолговатой вертикальной полоски, немного сужающейся книзу. Крышка багажника приобрела очертания спортивного сполера, заставляя думать тех, кто стоит сзади в очередной пробке, что перед ними не премиум-седан, а какой-то новый японский спрот-кар.

Если спереди и сзади автомобиль помолодел, то со стороны Тойота Камри 2017, напротив, стала более утончённой – новую окантовку получили хромовые вставки на дверных картах, делая вид сбоку куда более изящным, нежели в предыдущем исполнении.

В остальном же это всё та же Тойота Камри в кузове «VX50». Но если ранее он был не столь приметен на фоне более броских аналогов того же класса из зарубежья, делая ставку на классические черты экстерьера и более великовозрастную аудиторию, то теперь может составить в своём сегменте конкуренцию таким гигантам автомобильного рынка, как:

• Audi A4B9;
• Mercedes-Benz E-class W213;
• BMW 5-er series G30;

Однако стоит отметить, что сказанное касается лишь внешнего вида новинки – по части технического оснащения и динамических характеристик японский седан до своих немецких братьев по цеху пока не дотягивает.

Интерьер: салон и багажник

Как и было отмечено, салон в новой Тойота Камри образца 2017 года претерпел скорее структурные изменения – оценить их визуально неискушённому пользователю не удастся. Исключение составляет дисплей мультимедиа на центральной консоли – его характеристики цветопередачи удалось улучшить, благодаря чему он стал ещё более ярким и насыщенным, чем прежде.

Для отделки панелей теперь используются более качественные материалы – так японские инженеры всё больше приближаются к стандартам европейского качества.

Сиденья достаточно удобные, количество регулировок позволяет оптимально подстроить их в соответствии с потребностями пассажиров. Багажное отделение имеет вместимость 436 литров – вполне стандартные параметры для седана бизнес-класса.

Впрочем, если сравнивать салон обновлённого седана с ближайшими конкурентами из Германии, к примеру, с тем же Шкода Суперб – у Тойота Камри он всё ещё достаточно скудный по части насыщенности деталями интерьера.

Общая характеристика Тойота Камри 2017 года

Обновлённая Тойота Камри образца 2017 года сразу бросается в глаза, поскольку изменения столь существенны, что даже фанатам данной модели кажется, будто перед ними новый кузов. Дизайн нельзя назвать агрессивным, но в нём чётко прослеживается ориентация японских инженеров и конструкторов на всё более молодую аудиторию. В некотором роде, интерьер можно описать, как дерзкий и вызывающий – чего стоит только огромная решётка переднего бампера, расположенная не на линии фар, как её привыкли видеть, а под ней. Обновление получила задняя и передняя оптика – теперь освещение окружающего пространства производится более эффективно, да и экстерьеру такие перемены явно пошли на пользу.

Нельзя не обратить внимание и на салон, хотя тут изменения не столь существенны, как снаружи. Тем не менее, и тут Тойота Камри приобрела ряд новшеств. Среди них можно отметить более продвинутую систему мультимедиа с улучшенным дисплеем, новую форму кресел, оптимально сочетающую спортивный и деловой стили, и, конечно же, более качественные материалы отделки – теперь в богатой комплектации вставки из дерева действительно куда больше напоминают дерево, нежели пластик с дешёвой наклейкой сверху.

А вот чего изменения не коснулись – так это вместимости салона и объёма багажника. Впрочем, и того, и другого у Camry и без того предостаточно для обеспечения комфортных условий передвижения для пассажиров и возможности перевозить даже крупногабаритные грузы в багажном отделении.

Как и ожидалось, популярность прошедшей рестайлинг Тойота Камри на территории России ждать себя не заставил – свет уже увидели бронированные версии для более состоятельных клиентов, а для остальных потребителей двери салонов официального дилера всегда открыты – там они могут заказать подходящий для себя экземпляр в нужной комплектации.

Габариты

Кузов, несмотря на очевидные изменения, сохранил исходные размеры, поэтому габариты Тойота Камри 2017-го года, в целом, не претерпели никаких изменений и представляют собой набор следующих величин:

• длина – 4850 мм;
• ширина – 1825 мм;
• высота – 1480 мм;
• колёсная база – 2775 мм;
• клиренс – 160 мм;
• ширина передней колеи – 1575 мм;
• ширина задней колеи – 1565 мм;

Автомобиль довольно длинный, но проблем с задней и диагональной парковкой не возникает благодаря большим зеркалам заднего вида, а также набору опций в виде специальных датчиков оповещения о препятствиях и камере заднего вида.

Двигатель и трансмиcсия: технические характеристики, динамика, расход топлива

Согласно современным тенденциям российского автомобильного рынка, среди всего модельного ряда новой Тойота Камри 2017 года отсутствуют экземпляры с бензиновыми агрегатами, поскольку прибыль от их продаж, согласно некоторым аналитическим данным, составляет всего 3-10% от общего числа.

Однако это не значит, что покупатели будут ущемлены в выборе – для них доступны целых 3 различных бензиновых мотора:

Видео тест-драйва новая Камри

Автомобиль добавлен
к сравнению

Автомобиль удален
из сравнения

Для сравнения
выбрано моделей

Забыли пароль

У Вас уже выбрано для сравнения 0 автомобилей.

Если вы хотите, продолжить работу с новым списком сравниваемых автомобилей, то нажмите ‘Продолжить’

Быстрый выбор модели

Выберите марку Выберите модель

Вы из Санкт-Петербурга?

Сервис по подбору нового автомобиля

Последнее в блогах

Сейчас в России свои новые автомобили предлагают около 80 автопроизводителей. Количество же продаваемых моделей более 300. Если же еще учесть, что каждая модель обычно имеет по несколько вариантов комплектаций, то выбор «автомобиля для себя» становится задачей чрезвычайно трудоёмкой, в которой неподготовленный человек может и не разобраться. В связи с этим цель нашего сайта — максимально упростить задачу поиска нового автомобиля.

На нашем сайте вы найдете все новые модели автомобилей, представленные на российском рынке. Наш сервис по подбору нового автомобиля учитывает большое количество параметров, которые помогут вам найти наиболее подходящей для вас вариант.

• Видео
• Нетрадиционная Camry XV70. Новая Тойота Камри 2018, тест-драйв и обзор

Нетрадиционная Camry XV70. Новая Тойота Камри 2018, тест-драйв и обзор

#10832 Просмотров 696

Новая Toyota Camry российской версии появится в продаже в апреле, но мы уже поездили на предсерийных автомобилях питерской сборки и поняли, что Camry серии XV70 не имеет ничего общего со своей предшественницей.

Оформление подписки

Указав свой почтовый адрес, Вы подпишитесь на новости, автоматически отобранные, согласно Вашей текущей выборке.

«