Видео тест-драйва Мазда 6

Лучшие тест-драйвы новой Mazda 6 III рестайлинг 2017 года в кузове GJ от ведущих видеоканалов с обзорами автомобиля. В данной статье представляем Вам видео тест-драйвов Мазда 6 в высоком качестве и с обзорами в различных ракурсах и с разных точек зрения.

Плюсы:

• удачный стиль, спровоцировавший массовые покупки Mazda 6,
• небольшой реальный расход по результатам тест-драйвов,
• надёжные двигатели в линейке,
• просторный салон,
• хорошее оснащение практически в любой комплектации без необходимости докупки пакетов опций (в максимальной комплектации есть даже адаки автопилота),
• одни из лучших по удобству передних сидений с отличной боковой поддержкой,
• очень умный головной свет фар в топовых комплектациях, способный составить конкуренцию Мерседесам,
• удобная посадка пассажиров сзади,
• проекционный дисплей в топовых комплектациях,
• большой глубокий багажник.

Минусы:

• высокая цена сравнительно с прямыми конкурентами,
• тонкий металл кузова,
• нежное лакокрасочное покрытие,
• возможно, кому-то будет мало мощности от двухлитрового мотора Mazda 6,
• слабая шумоизоляция,
• жёсткая подвеска, которая ощущается на неровных дорогах,
• недостаточно большая высота погрузки багажника,
• высокая статистика по угоняемости,
• посредственное качество музыки,
• высокая стоимость Каско из-за высокой угоняемости автомобиля.

Болезни:

• слабая виброизоляция: при громкой музыке могут начать дребезжать двери (вибрируют блоки стеклоподъёмников — результаты двух тест-драйвов),
• в авторежиме климат-контроль при запуске автомобиля начинает сильно дуть в лицо (независимо от последних его настроек в предыдущей поездке на тест-драйве),
• система автоматического удержания автомобиля в полосе вырывает руль для коррекции направления машины, что очень неудобно,
• нередко выходит из строя электроника при эксплуатации во влажных и холодных условиях (из-за чего часто загорается Check Engine),
• требовательность SkyActive к качеству топлива.

Основные конкуренты: Toyota Camry, Volvo S60, Opel Insignia, Nissan Teana L33, Volkswagen Passat B8, Kia Optima IV, Ford Mondeo V, Skoda Superb, Honda Accord IX, Peugeot 508, Geely Emgrand, Hyundai i40.

Рекомендуемая модификация по соотношению цена/исполнение: Active (вторая после базовой) с двигателем 2,5 литра на автомате и с передним приводом.

Свежий тест-драйв новой Mazda 6 2,5 литра от Лиса Рулит»

Итак, какой двигатель выбрать для своей блестящей новой Mazda 6? Лёгкий: самый маленький двигатель в линейке — 2,0-литровый бензиновый мотор мощностью 151 л.с. Поднимите его до 3000 оборотов в минуту, и он сильно напряжётся в хорошем смысле, давая Вам достаточно сил в середине диапазона, чтобы добиться быстрого разгона на дороге, не чувствуя себя перегруженным. Двухлитровый двигатель также гладкий, без заметного грохота, который.

Возьмите ценовую планку выше и получите 2,5-литровый бензиновый мотор мощностью более 190 лошадок с отменной динамикой.

• 2,2-литровый дизель с двумя вариантами наддува и мощности,
• целый небольшой ряд бензиновых моторов.

Каждая версия двигателей поставляется с ровной шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач в стандартной комплектации.

Mazda 6 поставляется с системой под названием G-Vectoring Control. Она разработана, чтобы сделать угол поворота автомобиля более стабильным, слегка ослабляя двигатель во время поворота. Тем не менее, это не совсем соответствует результату и развившейся вокруг системы шумихи — по существу, Mazda 6 отлично подходит для езды в непринуждённой обстановке, но если Вам нравится входить в повороты на скорости, то Insignia, Mondeo или даже Superb являются более динамичными в этом плане по мнениям из тест-драйов.

Почему так? Ну, в то время как рулевое управление легко проходит через городские условия, на более быстрых дорогах растёт немного успокаивающего веса, и Вы чувствуете себя немного отброшенным по ободу колеса над острыми выбоинами. Затем, когда Вы начинаете нажимать на газ на поворотах, Мазда 6 совсем немного кренится, и Вы чувствуете неуверенность на немного меньших скоростях, чем почувствовали бы, управляя вышеприведёнными соперниками Mazda 6.

Хорошо, но, быть может, Mazda 6 — комфортный авто? Нет, не совсем. Поездка становится жёсткой, а машину Вас станет по-настоящему жалко по городским неровным дорогам, коими может «гордиться» наша страна, особенно, в регионах подальше от Москвы. Ещё острее жёсткость подвески ощущается на тест-драйвах Mazda 6 с более крупными вариантами кол`с, поэтому мы по возможности придерживаемся 17-дюймовых.

Мазда 6 2016 года видео обзор и тест драйв

И снова у нас Mazda. Только неделю назад был тест драйв Мазда 6 с мотором 2.0 литра, а сейчас 2.5. Хочется посмотреть, как она едет с максимальным мотором, и сегодня постараемся концентрироваться именно на возможностях этого двигателя. Если её и брать, то исключительно с 2.5 л., 2.0 для неё маловато.

Общие характеристики

Сегодня у нас максимальная комплектация. Она включает в себя:

• люк;
• проекционные экраны;
• движение по полосе (увод из полосы, уход из полосы);
• контроль мертвых зон.

Умеет экстренно тормозить перед препятствием в городе, есть система рекуперации.

Мазда по-прежнему верен своим канонам качества надежности. Toyota немножечко уже отошла в сторону и не настолько хорошо следит за качеством. В основном продают свою «легенду», свое имя задорого.

Экстерьер

В 2016 году очень большое количество внимания начали уделять дизайну. Обратите внимание, насколько симпатичная «морда», насколько красивый у неё экстерьер. Добавили немножко линий, чуть хрома, изменили фары. Здесь появился на всю строчку LED, которого раньше не было. Когда-то давно это была прерогатива только Mercedes S класса. Сегодня это есть в обычном авто класса D, который когда-то давно называли японской консервной банкой, погремушкой. Сегодня так уже сказать невозможно. Это очень красиво, лаконично.

Система рекуперации i-Eloop

Сверху есть пометочка, что стоит система i-Eloop. Снизу, под коробом воздушного фильтра, стоит огромный суперконденсатор. Что он дает? Это система рекуперации, не гибрид. Классический мотор сильно вынесли вперед, с огромным «пауком», как и коллектором сзади. Грамотно, хорошо, красиво, но никакого электродвигателя здесь нет.

I-Eloop — это не электромотор, который работает в связке с трансмиссией. Здесь стоит просто супер-конденсатор, который рекуперирует энергию торможения. Делают это посредством обычного штатного генератора.

Система i-Eloop всю энергию торможения на максимум впрягает в конденсатор, в сеть генератора. Это создает очень большое сопротивление на вращение всей трансмиссии мотора, коленчатого вала и прочего, связанного с навесными агрегатами. В итоге мы что-то заряжаем.

В сети авто установили огромный суперконденсатор, который постоянно дает энергию, он постоянно полуразряженный. И в момент, когда вы начинаете тормозить, срабатывает реле, и на него подается вся энергия генератора. Генератор начинает «просаживаться», авто замедляется. Как только вам потребуется электроуселитель, отопление салона, еще какие-то вещи — вся энергия идет назад. Вот таким простым способом, без дополнительных электромоторов, без дополнительных систем производитель сделал рекуперацию.

Они сделали очень простую «штуку», которая в принципе не может сломаться. Но на этом пару литров можно сэкономить.

Мотор

Что отмечу сегодня — хороший правильный атмосферный мотор, сломать его очень трудно. Хотя к этому производителю всегда были претензии по поводу надежности их поршневой группы, в плане колец,- был очень повышенный износ, но все равно этот двигатель умудряется «отхаживать» гораздо больше, чем ваттовские. К 1300-та, возможно, потребуется замена колечек, но это не та проблема, чтобы буквально с первого же ТО доливать литры масла. Тут такое случалось крайне редко, мне такие случаи неизвестны. Слабых мест у неё практически нет.

Движение в городе

Тест драйв Мазда 6 показал, что по движению в городе авто выглядит обычным представителем D-класса. Единственное, что надо отметить, — это система i-stop. I-stop бережёт двигатель в пробке, потому что режим работы мотора на холостых оборотах, — это очень плохой режим для его жизни. В таком режиме идёт перегрев колец. Современный двигатель не предназначен для длительного стояния в пробках. I-stop — это нестолько способ экономить топливо, столько способ продлить жизнь двигателю.

В городе я рекомендую привыкать, пользоваться, не раздражаться по поводу того, что авто постоянно заводится и глохнет. Это нормально. Мотор от этого протянет серьезно дольше.

Шумоизоляция

Mazda всегда ругают за то, что она очень шумная, без какой-либо шумоизоляции. Если CX-5 и тройка действительно очень шумные, то к этой шестерке я бы сильно не придирался. Единственный момент — это зеркала, которые стоят очень близко к нам. Их в угоду стилю, внешнему виду сдвинули на самую дверь. Они шумят на ветер. И это немножечко проблема, но всё остальное зашумлено хорошо.

Стало комфортнее и безопаснее!

Я всегда относился к данной машине, как к самому жесткому представителю класса D. Сейчас я скажу, что они и с этим поработали. Единственное, что Honda Accord будет немножко помягче. Mazda здесь золотая серединка. Сделан шаг в сторону большей мягкости и удобства.

Трудно ехать, чтобы не нарушать скорость. Здесь как раз очень помогает этот маленький проекционный экранчик. То что надо, особенно когда у вас уже не «овощной» двухлитровый двигатель, а нормальный два с половиной литра. Когда смотришь на эту проекцию в городе, даже немножко ощущаешь себя в современном модном авто.

Система контроля полосы

Едем по трассе, но у нас полный автопилот. Держит полосу, сама едет вперед.

Универсальность

Плюс в том, что авто комфортно, усталость в нем не ощущается. Даже на самом современном дорогом паркетнике вы этого не получите. Как бы то ни было, низкий, приземистый автомобиль в любом случае будет комфортней. Если эту машину брать как универсальное решение, в том числе и на работу съездить, и домой вернуться, и где-то по выходным куда-то отъехать подальше, в путешествие съездить, то она раскроется на все 100%.

Покраска

До этого данную иномарку немножко «журили» за слабую толщину лакокрасочного. Давайте посмотрим.

• Крыша — 55-70 микрон.
• Капот — 85-90 микрон.
• Коробочка — 75 — 80 микрон.
• Арки — 75-65 микрон.

Двери

Хочется отметить бесключевой доступ. Красиво, удобно, пальчиком нажал — открылись. Закрытие-открытие хорошее. Уплотнитель двойной: снаружи-внутри. Дверь ощущается тяжёлой и хлопает очень мягко. Хорошая солидная массивная дверь.

Штифты

Штифты сделаны для увеличения жесткости. Это плюс для управляемости, потому что иногда, особенно у шведских производителей, в больших седанах, появлялась «сосисочность» в управлении, когда она гнется в движении на дороге. Такие штифты на хорошей большой длиннобразной машине очень положительно влияют на управляемость.

Багажник

Открывается он кнопочками. Есть камера. Камеру сильно выпирает и нет шторки. Дешевый, проминающийся одноразовый ковер, который гнется, топорщится, выступает. Кто-то скажет, что он довольно практичный, на нём не видны царапины, может быть — спорить не буду.

Из плюсов, хочу отметить эти закрытые петли, мы не видим здесь голого железа. Причем петля прячется за специально сделанный для него чехол. Багажник глубокий, места внутри предостаточно, но погрузочная высота за счет колеса уменьшается. Если куда-то ехать, я бы подумал сюда от «европейки» заказать ковёр, доску.

Салон

Начнем с того, что в салоне изменилось. Сразу же обращает на себя внимание обилие кожи. Появилась панель, красивая строчка, козырек над приборкой. Пластик, который сверху на панели, мягкий. Снизу пожестче, но там, где мы упираемся ногами или работаем руками, — всё в коже. Именно из этих мелочей производитель пытается продвинуть уровень авто. По тактильным ощущениям, по кнопкам, по хромированным ободочкам я бы где-то уже ближе к Audi пододвинул эту шестёрку. Она более высокого уровня, чем остальные мазды, на которых доводилось ездить.

Я не единожды ругал люки. Вот здесь та же история. Механизм люка действительно ворует место и очень много. Может быть, кому-то и нравится этот кислород, воздух сверху, но если вы не курильщик, если вам не нужна мощная вытяжка воздуха, то ни дефлекторы, ни люк вам не нужен.

По сидушкам, по тому, как я сел за руль здесь критиковать нечего. Хороший валик выносится вперёд, довольно комфортное сиденья, хорошая кожа с перфорацией.

На заднем сидении

Даже на задней двери, на которую обычно производители не обращают внимания, есть кожа. Места куча. Рост у меня 189 — почти 190 см и я сажусь нога за ногу.

Из плюсов есть дефлекторы. Это не вторая зона, а просто дефлекторы, которые перенаправляют потоки воздуха. Есть трехдиапазонный подогрев, точно такой же стоит на переднее кресло. Сидушки мало того что профилированны довольно приятно, у них есть боковая поддержка, перфорация. На двух сторонах торчат валики. На длинной дороге прекрасно можно сидеть, не уставать.

По углу наклона тоже придраться мало к чему могу, потому что ноги в принципе лежат хорошо, может быть чуть-чуть можно было приподнять. Наклон спинки отличный. Сзади есть автоматизированная шторочка, чтобы солнце не слепило.

На высокой скорости

95-ый бензин или 98-ой?

Важно для этого автомобиля заливаться именно нормальным 98 бензином, потому что, — это Skyactiv, нужно максимально раскрыть его потенциал.

Разница между 98 и 95 бензином получилась порядка почти полсекунды. На 98-ом она даже из паспорта умудрилась выехать, что я считаю очень даже хорошо.

Коробка передач

Очень нравится как работает коробка. Несмотря на то что автомат, на ней даже приятно стартовать. Мазда немножко «злее» настраивает коробки, чем это принято у той же Toyota, но результаты очень хорошие.

Выводы

Вот и подошел к концу наш Мазда 2016 тест драйв. Можно ли выбрать вместо нее Optima? Скажу просто и прямо: я бы выбрал Mazda. Именно вот эту шестерку с двигателем 2.5 л. Люблю «атмосферники» и считаю это большим плюсом относительно любого немецкого автомобиля, которые в большинстве ставят турбовые. И это ключевой момент здесь.

Видео

Видео обзор полная версия

Mazda › Незаметно сбрасываем газ в обновлённом седане Mazda 6

Позапрошлогодний рестайлинг здесь ни при чём. Ныне Mazda показывает «шестёрку» 2017 модельного года. Повод, на первый взгляд, конечно, так себе. Но перед конференц-залом нас встречают киношные афиши, отрывные билеты и настоящий попкорн. Креатива PR-службе не занимать: от создателей «Skyactive Technology», продюсеров «Kodo — soul of motion». И названия фильмов на выбор: «Jinba Ittai», «Агент 006». В общем, презентация вышла нескучной. И хотя кузова универсал, дизелей и полного привода у Мазды 6 на нашем рынке так и не появится, кое-что нам всё же перепадёт.

Снаружи опознать обновлённую «шестёрку» можно разве что по зеркалам заднего вида, которые отныне включают в себя тонкие повторители указателей поворота и автоматически складываются при запирании машины.

Стратеги Мазды извлекли из цифр продаж «шестёрки» на российском рынке любопытную зависимость. Оказывается, с обострением кризиса увеличивается спрос на топовые версии модели, а на базовые «шестёрки» — иссякает. Особенно это стало заметно в нынешнем году. Дилеры, полагая, что люди станут экономить, заказывали начальные модификации Drive и Active, а покупатели чаще приходили за максимальными Supreme и Supreme Plus. С середины 2015 года доля пары топ-версий превысила 60%. Так родилась идея ещё более богатой комплектации Executive — с кожей наппа и аудиосистемой Bose.

Новости интерьера — это видоизменённый руль и штрихи в виде хромированных и алюминиевых вставок.

Шустрый шестиступенчатый «автомат» отныне — безальтернативная трансмиссия «шестёрки» на российском рынке. Двухзонный климат-контроль — базовое оснащение всех версий, кроме начальной Drive.

Выбор двигателей на нашем рынке остался прежним, но теперь все без исключения «шестёрки» вслед за «трёшками» обзавелись функцией G-Vectoring Control (GVC). Как можно понять из названия, система призвана облегчить прохождение поворотов, но если, скажем, концерн Volkswagen на своих моделях применяет для этого выборочное подтормаживание колёс, то у Мазды тормоза, как и рулевое управление, не задействуются. Весь G-Vectoring — в кратковременном снижении отдачи двигателя ради большей загрузки управляемой оси. Так, говорят инженеры, удаётся полнее использовать потенциал шин.

Набивка кресел «шестёрки» с целью более равномерного распределения нагрузок была изменена ещё два года назад, а теперь в версии Executive сиденья обтянуты кожей наппа — потолок в таком варианте не светлый, как на фото, а чёрный.

Проекционный дисплей, торчащий за козырьком приборов, стал полноцветным и привязанным к памяти водительского кресла, правый циферблат — более информативным, а руль — обогреваемым в местах хвата. Подогрев задних сидений можно нечаянно включить локтем.

Каждые 12 мс электроника сопоставляет угол поворота руля со скоростью автомобиля и положением педали газа — и при необходимости ещё за 20 мс меняет угол опережения зажигания бензинового мотора на более поздний. Крутящий момент при неизменном положении акселератора кратковременно падает на 7−10 Н•м, и автомобиль импульсно развивает замедление 0,01−0,05 g (почувствовать, по словам японцев, можно не менее 0,1 g), что догружает передние колёса на 10−20 кг и, согласно задумке, делает поворачиваемость более нейтральной. На руле никаких помех, и тормоза целы. В теории GVC — просто прелесть.

Видеоролик о том, как G-Vectoring ощущается в жизни. Точнее — не ощущается. С другой стороны, это всего лишь софт, который для покупателя «шестёрки» почти ничего не стоит.

А на практике… Я проехал на обновлённом седане с этой системой более сотни километров по пологим и закрученным горным дорожкам — и не знай, что она здесь есть, так бы, наверное, и не узнал. Всё, что удалось заметить, и так и эдак играя с газом в поворотах, — это ненужное ввинчивание передка внутрь на выходе из виражей. Ты готовишься распускать машину, распрямляя руль, а она вдруг устремляется внутрь. Приходится отруливать. Это противоречит первоначальной идее маздовцев о том, что руль в поворотах придётся крутить меньше. «Эх, вы заметили тот негативный момент, которого мы боялись», — признают за ужином инженеры.

Доработанные уплотнители дверей, дополнительная звукоизоляция потолка и днища, более толстое лобовое стекло — и двойные передние боковые стёкла в топ-версиях. А шума от шин с дорогой всё равно много.

Быть может, эффект от системы G-Vectoring проявится на скользком покрытии? Создатели уверяют, что зависимости от состояния дороги у электроники нет и она, мол, эффективна на всех. Незаметность работы, говорят, только плюс — всё в соответствии с фирменной философией о пресловутом единении всадника с лошадью. В то же время инженеры признают, что G-Vectoring в его нынешнем виде — лишь первый шаг в «бесконтактном» улучшении управляемости автомобиля. Я прокатился на машине без GVC и понял, что о нём можно было и не говорить: прошлогодняя «шестёрка» управляется не хуже.

Красивейший универсал Mazda 6 бывает дизельным, полноприводным и с «автоматом», но нам о таком по-прежнему остаётся только мечтать — хотя, например, Superb Combi в Россию всё-таки приехал.

В целом, если вообще забыть о «джи-векторинге», новогодняя «шестёрка» стала немного, но лучше. Новые материалы, более ясные дисплеи, подогрев руля. Система автоторможения с камерой вместо лазерного датчика теперь работает в расширенном диапазоне — 4–80 км/ч (было до 30 км/ч) — и распознаёт пешеходов. А в салоне потише. Правда, установив спереди на топ-версии двойные боковые стёкла, японцы перешумоизолировали всё, кроме самого важного, — колёсных арок. В итоге встречные проплывают тихо, а шум со стороны дороги слышен, почти как тому самому всаднику с лошадью. Почему? Философский вопрос.

Видео: Тест драйв Мазда 6 2014 модельного года: сравнение с предыдущими версиями

Обзор и ознакомительный тест драйв Mazda 6

Видео обзор мазды 6

Видео тест драйв: Мазда 6 против Honda Accord

Прошло уже 2 года с тех пор, как на Московском автосалоне было представлено третье поколение Mazda 6. Модель полностью распрощалась со своим прошлым – теперь она смотрится резво и элегантно. Силовые установки Mazda 6 соответствуют облику автомобиля, но об этом позже. Мы хотим познакомить российских автомобилистов с обновленной Маздой, но чтобы понять, насколько автомобиль изменился за 12 лет (первая «Шестерка» выехала на мировую дорогу в 2002 году), нужно знать и предыдущие версии. По ходу обзора мы краток расскажем и о предыдущих поколениях, а теперь – поехали!

Пару слов о внешнем виде и салоне

На российский рынок обновленная модель приедет в единственной форме — седан. Первым делом стоит осветить габаритные характеристики:

• Д х Ш х В – 4870 х 1840 х 1451 мм;
• Дорожный просвет — 165 мм;
• Колесная база – 2830 мм;
• Масса – 1400 кг;
• Объем топливного бака – 62 литра.

Что касается дизайна автомобиля, то в целом кузов стал длиннее и воздушнее – даже платформа называется MAZDA SKYACTIV. Компания объясняет такой ход тем, что он должен принести повышенную экономию горючего, также прибавить аэродинамические характеристики. На фото вы можете наблюдать тонкие изгибы корпуса, выпуклый бампер.

Первое поколение было построено на той же платформе, что и знаменитый Ford Mondeo. Автомобиль вышел в продажу в 2002 году. До российского рынка он доехал лишь 2003. В 2006 году Мазда получила заслуженный рестайлинг, ведь уже на 2006 производство модели превышало 1 миллион экземпляров. Для нас компания сохранила только версии с бензиновым моторами: 1.8 литровый и 2.3-литровый, мощность перового мотора составляла 120 лошадей, а второго – 261 л.с. После рестайлинга Мазда 6 шла с 5-ступенчатым автоматом и 6-ступенчатой механикой. Внимание российских автомобилистов привлек мощный двигатель, а также достаточно низкая цена.

Внутри автомобиль поддерживает звание премиум-класса – водителя и пассажиров порадует кожаный салон, отличный обзор за счет увеличения лобового стекла. Не пожалел производитель и современных систем – довольно приветливый борт-компьютер поможет водителю быстро сориентироваться в управлении.

Комплектации

Автомобиль идет в 3 комплектациях – Drive, Acitve и Supreme. Первая комплектация не подразумевает выбор двигателя – только 2-литровый SKY мотор с мощностью 150 лошадиных сил, знакомый нам по другим японским авто. Зато есть выбор трансмиссии – 6-ступенчатый автомат или 6-ступенчатая механика.

Начиная с комплектации Active автомобиль может быть укомплектован также и 2.5-литровым мотором с турбонаддувом. Мощность этого мотора – 192 силы, в варианте Active он получает только коробку автомат. Но если вы выберете топовую комплектацию Supreme, то там будет возможность взять 192-сильный мотор вместе с механической коробкой.

Тех. часть

К сожалению, выбор для нас совсем невелик – японцы не только оставили для российского рынка только 2 двигателя, но и решили не продавать у нас Mazda 6 версии «Универсал». Если сравнивать с предыдущим поколением, то гамма двигателей была ярче. Разумеется, что с базовым агрегатом (150 сил, 2 литра) высокими динамическими характеристиками Мазда 6 не похвастает. Но двигателя вполне хватает, чтобы чувствовать себя уверенно и надежно при обгонах на трассе, а также в дорожном потоке.

Инженеры сделали акцент на балансировку коробки передач. И стоит сказать, что подбор передаточных чисел получился весьма удачным, независимо от того, автоматическая или механическая версия установлена в авто. МКПП оснащена четким и резвым механизмом смены передач, также радует и достаточно «драйвовая» настройка автоматической коробки. К сожалению, АКПП не получила спортивного режима, зато присутствует переход на ручное переключение. В этом плане интересна топовая комплектация, где у водителя есть возможность переключать передачи селектором, так и подрулевыми лепестками.

Ещё один показатель, который позволяет закрыть глаза на мелкий табун из 150 лошадей, — это подвеска. Мазда 6 ломает стереотипы и демонстрирует, что легковой автомобиль может отлично сопротивляться дорожным неровностям без дискомфорта для пассажиров и водителя. Полные ходовые способности можно увидеть на видео тесте. Также собранная подвеска не допускает кренов даже при крутых и скоростных поворотах. Все предыдущие модели имели высокие показатели управляемости, но 3-ье поколение Mazda 6 в этом плане преуспело больше всех – машина стоит на дороге надежно и ровно, реакция на изменение положения руля – мгновенная. Хотя в «околонулевой» зоне обратная связь могла проявляться получше.

Новости и тест-драйвы › Тест-драйв: Незаметно сбрасываем газ в обновлённом седане Mazda 6

Позапрошлогодний рестайлинг здесь ни при чём. Ныне Mazda показывает «шестёрку» 2017 модельного года. Повод, на первый взгляд, конечно, так себе. Но перед конференц-залом нас встречают киношные афиши, отрывные билеты и настоящий попкорн. Креатива PR-службе не занимать: от создателей «Skyactive Technology», продюсеров «Kodo — soul of motion». И названия фильмов на выбор: «Jinba Ittai», «Агент 006». В общем, презентация вышла нескучной. И хотя кузова универсал, дизелей и полного привода у Мазды 6 на нашем рынке так и не появится, кое-что нам всё же перепадёт.

Стратеги Мазды извлекли из цифр продаж «шестёрки» на российском рынке любопытную зависимость. Оказывается, с обострением кризиса увеличивается спрос на топовые версии модели, а на базовые «шестёрки» — иссякает. Особенно это стало заметно в нынешнем году. Дилеры, полагая, что люди станут экономить, заказывали начальные модификации Drive и Active, а покупатели чаще приходили за максимальными Supreme и Supreme Plus. С середины 2015 года доля пары топ-версий превысила 60%. Так родилась идея ещё более богатой комплектации Executive — с кожей наппа и аудиосистемой Bose.

Выбор двигателей на нашем рынке остался прежним, но теперь все без исключения «шестёрки» вслед за «трёшками» обзавелись функцией G-Vectoring Control (GVC). Как можно понять из названия, система призвана облегчить прохождение поворотов, но если, скажем, концерн Volkswagen на своих моделях применяет для этого выборочное подтормаживание колёс, то у Мазды тормоза, как и рулевое управление, не задействуются. Весь G-Vectoring — в кратковременном снижении отдачи двигателя ради большей загрузки управляемой оси. Так, говорят инженеры, удаётся полнее использовать потенциал шин.

Каждые 12 мс электроника сопоставляет угол поворота руля со скоростью автомобиля и положением педали газа — и при необходимости ещё за 20 мс меняет угол опережения зажигания бензинового мотора на более поздний. Крутящий момент при неизменном положении акселератора кратковременно падает на 7−10 Н•м, и автомобиль импульсно развивает замедление 0,01−0,05 g (почувствовать, по словам японцев, можно не менее 0,1 g), что догружает передние колёса на 10−20 кг и, согласно задумке, делает поворачиваемость более нейтральной. На руле никаких помех, и тормоза целы. В теории GVC — просто прелесть.

А на практике… Я проехал на обновлённом седане с этой системой более сотни километров по пологим и закрученным горным дорожкам — и не знай, что она здесь есть, так бы, наверное, и не узнал. Всё, что удалось заметить, и так и эдак играя с газом в поворотах, — это ненужное ввинчивание передка внутрь на выходе из виражей. Ты готовишься распускать машину, распрямляя руль, а она вдруг устремляется внутрь. Приходится отруливать. Это противоречит первоначальной идее маздовцев о том, что руль в поворотах придётся крутить меньше. «Эх, вы заметили тот негативный момент, которого мы боялись», — признают за ужином инженеры.

Быть может, эффект от системы G-Vectoring проявится на скользком покрытии? Создатели уверяют, что зависимости от состояния дороги у электроники нет и она, мол, эффективна на всех. Незаметность работы, говорят, только плюс — всё в соответствии с фирменной философией о пресловутом единении всадника с лошадью. В то же время инженеры признают, что G-Vectoring в его нынешнем виде — лишь первый шаг в «бесконтактном» улучшении управляемости автомобиля. Я прокатился на машине без GVC и понял, что о нём можно было и не говорить: прошлогодняя «шестёрка» управляется не хуже.

В целом, если вообще забыть о «джи-векторинге», новогодняя «шестёрка» стала немного, но лучше. Новые материалы, более ясные дисплеи, подогрев руля. Система автоторможения с камерой вместо лазерного датчика теперь работает в расширенном диапазоне — 4–80 км/ч (было до 30 км/ч) — и распознаёт пешеходов. А в салоне потише. Правда, установив спереди на топ-версии двойные боковые стёкла, японцы перешумоизолировали всё, кроме самого важного, — колёсных арок. В итоге встречные проплывают тихо, а шум со стороны дороги слышен, почти как тому самому всаднику с лошадью. Почему? Философский вопрос.

«