Видео тест-драйва Лада Веста СВ
Ниже видео обзоры обычного универсала Веста SW, обзоры про вседорожную кросс версию Веста SW Кросс в отдельном разделе.
Обзор серийного универсала:
Официальный промо ролик универсала Веста SW:
Продажи универсала начнутся осенью 2017 года, тогда и появятся видео обзоры Vesta SW.
Автолюбители сомневаются в перспективах спорт-седана: динамические характеристики оказались не настолько впечатляющими, как ожидалось.
Качество сборки напрочь отсутствует, хотя в целом Гранта при прижилась по душе.
Компания, вслед за АвтоВАЗом и Рено подготовила свою вседорожную версию хэтчбека mi-DO, однако отказалась выпускать ее серийно.
За год езды два раза менялась полуось по гарантии. Правда и эксплуатация была в основном по бездорожью.
Покупая автомобиль Рено, сто раз подумайте, стоит ли.
Можно предположить, что у Vesta появилась новая модификация — лифтбек. Однако на самом деле это обновленная Granta.
У дилеров новинка появится уже осенью этого года.
Проехав 650 км я потратил всего 500 рублей, и это еще только на обкатке.
Мотор-шоу в этом году будет самым скучным: большинство производителей отказались принимать участие в выставке.
Плюс стуки в рулевом управлении, плюс скрипы с салоне. и все это до 20 тыс км!
Также появились первые изображения салона обновленной Lada Granta.
В пробках машина сильно дёргается. При более сильном нажатии на газ рывком прыгает вперёд.
Часть автовладельцев считает, что обновленная Гранта получилась симпатичной, другая часть утверждает, что новая передняя часть еще больше изуродовала бюджетную линейку АвтоВАЗа.
После обычной Нивы пересел на Шеви, впечатления крайне негативные.
Доработкам подверглось практически все: от мотора до ходовой и рулевого управления.
Автолюбители сомневаются в перспективах спорт-седана: динамические характеристики оказались не настолько впечатляющими, как ожидалось.
Качество сборки напрочь отсутствует, хотя в целом Гранта при прижилась по душе.
Компания, вслед за АвтоВАЗом и Рено подготовила свою вседорожную версию хэтчбека mi-DO, однако отказалась выпускать ее серийно.
За год езды два раза менялась полуось по гарантии. Правда и эксплуатация была в основном по бездорожью.
Покупая автомобиль Рено, сто раз подумайте, стоит ли.
Можно предположить, что у Vesta появилась новая модификация — лифтбек. Однако на самом деле это обновленная Granta.
У дилеров новинка появится уже осенью этого года.
Проехав 650 км я потратил всего 500 рублей, и это еще только на обкатке.
Мотор-шоу в этом году будет самым скучным: большинство производителей отказались принимать участие в выставке.
Плюс стуки в рулевом управлении, плюс скрипы с салоне. и все это до 20 тыс км!
Также появились первые изображения салона обновленной Lada Granta.
В пробках машина сильно дёргается. При более сильном нажатии на газ рывком прыгает вперёд.
Часть автовладельцев считает, что обновленная Гранта получилась симпатичной, другая часть утверждает, что новая передняя часть еще больше изуродовала бюджетную линейку АвтоВАЗа.
После обычной Нивы пересел на Шеви, впечатления крайне негативные.
Доработкам подверглось практически все: от мотора до ходовой и рулевого управления.
Видео универсала Лада Веста SW
Видео обзор обычного универсала лада Веста SW:
Для сравнения видео про вседорожную версию универсала Веста SW Кросс
Спорт-седан выглядит не так эффектно как на презентационных фото.
До премьеры новой модификации осталось меньше месяца.
Lada Granta станет похожим на Vesta и будет включать аж 5 модификаций.
Семейство Granta теперь будет включать в себя аж 5 моделей.
По сравнению с обычным седаном было сделано более 200 доработок.
Новое поколение знаменитого внедорожника ожидается не ранее 2021 года, в 2018 году ожидается небольшое обновление.
В августе 2018 года в Москве пройдет очередной автосалон на котором свои новинки покажет главный российский автопроизводитель — АВТОВАЗ.
В сеть попал план компании по выпуску автомобилей.
Автомобиль усиленно проходит дорожные испытания в Тольятти.
Универсал оказался всего лишь чуть безопаснее Гранты, но существенно опаснее седана Vesta.
Имеющие определенный уровень защищенности и повышенный клиренс легковые автомобили давно стали выходом из положения для тех, кто не может позволить себе приобретение полноценного кроссовера.
Главная претензия у большинства к коробке передач: однако если помнить что вы едете на «роботе» а не на классическом автомате, то все встает на свои места.
Буквально через пару недель после старта продаж отечественного универсала корейцы выводят на рынок свой ответ и, похоже, не зря.
Автомобиль уже был замечен на дорогах общего пользования.
Универсалы в России — штука рисковая, а выпускать универсал отечественному производителю — риск вдвойне.
Тест-драйв Лада Веста СВ (Lada Vesta SW)
В салонах Lada нынче не протолкнуться. Но практически все потенциальные покупатели сразу же направляются к одной единственной модели – универсалу повышенной проходимости Лада Веста СВ (Lada Vesta SW). На стоящие рядом обычные универсалы, что уж говорить про уже давно знакомый седан Vesta, внимания обращается на порядок меньше. Не зря ли? Ведь если ставить во главу угла наличие универсального кузова, то обычный универсал Vesta ни в чем не уступит гламурному SW Cross.
Конечно, просто универсал выглядит далеко не столь эффектно. Но, признайтесь честно, сильно ли вам нужны большие 17-дюймовые колеса и обвес из неокрашенного пластика. Особенно если за всю эту красоту просят прилично доплатить. А ведь на этом траты не закончатся. Интереса ради поинтересуйтесь, во сколько обойдется комплект зимних шин на SW Cross. Если взять что-то поприличней, то сумма получается немаленькая. На обычном универсале Vesta SW колеса поменьше, соответственно, и «обувка» окажется дешевле.
Универсал SW, вне всякого сомнения, проигрывает «кроссу» по величине дорожного просвета. У первого – чуть меньше 20 сантиметров, у второго – чуть больше той же цифры. Учитывая, что привод у любой Vesta исключительно передний, то на звание серьезного покорителя бездорожья ни один из этих автомобилей не претендует. А вот до дачного домика по грунтовке с легкостью проедут оба. В итоге получаем, что разница между звездным SW Cross и незаслуженно забытым журналистами и блогерами универсалом скорее эстетическая. Но разве Vesta SW некрасива? Конечно, нет. В бюджетном сегменте это один из самых симпатичных автомобилей.
Ярко-оранжевые вставки в салоне «кросса» выглядят хоть и нарядно, но с цветом кузова сочетаются далеко не всегда. Владельцам приходится или мириться с этим, или ожидать, пока к дилерам приедут автомобили, в салоне которых будут преобладать серые акценты. Универсал SW в этом плане более традиционен: серо-коричневые вставки на дверях, коричневые вставки на сиденьях. Удобно и практично. Комбинация приборов у Vesta SW, лишенная оранжевой подложки, тоже, кстати, кажется более удачным решением. Хотя считывать информацию по-прежнему не всегда удобно. Радиальная оцифровка требует привыкания.
В остальном Vesta как Vesta. О качестве материалов исписаны уже сотни страниц. Оно не выдающееся, но по меркам класса вполне достойное. По крайней мере, пересев в Vesta SW из «народного» седана Volkswagen Polo, я не почувствовал сколько-нибудь серьезной разницы. А по удобству посадки отечественный автомобиль показался даже чуть лучше. Руль можно отрегулировать в двух плоскостях, диапазонов регулировки водительского сиденья хватает за глаза. Особая благодарность «вазовцам» за подлокотник. До сих пор не понимаю, почему на гораздо более дорогих Renault Duster и тем более Kaptur их нет до сих пор.
В том же Duster не нашлось места и копеечному крючку для одежды задних пассажиров. А в Vesta SW он есть – на потолочной ручке за водителем. Отечественный универсал пассажиров встречает с радушием. Большой дверной проем, самый просторный в классе задний диван.
Багажник тоже удался на славу. Он здесь такой же, как и у почитаемого SW Cross – с двойным дном, нишей для хранения незамерзайки и подсветкой. Недостатки у обоих «вазовских» универсалов, кстати, тоже общие. При сложенных задних сиденьях ровная поверхность все равно не получается. Да и двойной пол не всегда удобен. Если вдруг придется загружать багажник по полной программе, то тут же встанет вопрос о том, куда деть два пока что не нужных «поддончика». Хотя это скорее придирки. Давайте будем честны – организации багажного отсека Vesta SW позавидуют большинство иномарок.
Технические характеристики Лада Веста СВ
Шумоизоляция понравилась. Можно сколько угодно шутить о заколдованном месте, где по воле судьбы делают «тазы», но совершите пробную поездку сперва на новом Solaris, а потом пересядьте в Vesta SW. В отечественном автомобиле тише. Да и едет он комфортнее. При этом подвеска оказалась настолько энергоемкой, что снижать скорость перед средних размеров неровностями нет никакой нужды. На SW Cross с его низкопрофильными шинами и 17-дюймовыми колесами так бесстрашно не поездишь. А как хороша Lada Vesta SW на грунтовке!
Отдавая тестовый автомобиль дилеру, у меня сложилось стойкое впечатление, что обычный универсал остался в тени у «кроссовой» версии абсолютно незаслуженно. Он дешевле, он так же просторен и удобен, он не требует особой аккуратности от своего владельца при ежедневной эксплуатации. Этакая машина для жизни, а не для понтов. А что до относительно скромной внешности, то для кого-то это будет даже плюсом. В крайнем случае, потратьтесь на стильный бокс на крышу. Мне один раз уже встретилась такая Vesta SW. Выглядит – залюбуешься.
Преимущества Lada Vesta SW – забываем про седан!
То, что Россия исторически страна седанов, всем известно, как и то, что в последнее время мода перешла на кроссоверы, и вроде это не плохо, но всем ли нужен «средней страшности» приподнятый универсал (или хетчбек) именуемый кроссовером, когда на рынке появилась красавица Лада Веста СВ? Клиренс даже у обычной версии 178 мм, Крета всего на сантиметр выше, а версия Vesta SW Cross и вовсе обладает внушительными 200 мм под кузовом, но к этому выбору вернемся совсем скоро при обзоре кроссовой версии Весты, а сейчас сосредоточимся на седанах.
Рейтинги продаж говорят о господстве седанов, Хенде Солярис, Киа Рио, Лада Гранта и т. д.,
— Люди, зачем вам седан? Вот реально, после пикапа и кабриолета самый неудобный тип кузова. И не надо говорить о «престиже», какой престиж в бюджетном седане? Вот в Mercedes-Benz S-класса престиж есть, а в Солярисе — нет.
А что купить вместо седана? Универсал! Он полезен, даже когда некрасив, а если красив, то выбор очевиден.
Вы только посмотрите на нашу подопытную, это же самая красивая Лада за все время! А то твердили про Тольятти, что место проклятое. Нормальное место, если работать, как надо.
Спасибо Стиву Маттину за дизайн: парящая ниспадающая крыша в бюджетном сегменте большая редкость, и этот ход серьезно выделяет машину и повышает её цену в глазах потребителей.
В салоне машины есть перемены, по сравнению с седаном: на первом ряду появился удобный подлокотник с боксом, у приборов новые шкалы, но больше внимания досталось второму ряду. Тут появилась возможность гордо сидеть с поднятой головой, потолок стал выше и даже с ростом 188 см я спокойно размещаюсь, даже, если сяду сам за собой, по месту для ног в Весте все хорошо и в седане. Еще из радостей второго ряда стоит отметить подогрев сидения, USB вход для зарядки девайсов, 12-ти вольтовую розетку и очень удобный подлокотник с двумя подстаканниками. Подогрев в скором времени должен появиться и на седане, но вот простор над головой не появится точно.
Перейдем к самому интересному — к багажнику. Вазовцы не обещали рекордного объема, но обещали небывалое для класса удобство пользования. И они не обманули. Тут есть двойной пол с двумя органайзерами, крючки для пакетов, крепления для сетки, специально отведенное место для канистры омывайки! Еще есть очень удобная багажная полка с направляющими по бокам, даже в машинах, чья стоимость в пять раз превышает стоимость нашего образца, такое есть не всегда.
Из минусов багажника можно отметить объем, это всего 480 литров, как в седане, но пользоваться этими литрами намного удобнее.
Так как машина не просто красивая вещь, а еще и средство передвижения, пора в путь.
На тест нам досталась версия с мотором 1.8 л. 122 л.с. в паре с механической трансмиссией Рено. То как седан Веста ведет себя в дороге, рассказано очень много, если коротко, едет он очень хорошо. Как по хорошим дорогам, так и по плохим. С универсалом ситуация такая же, несмотря на лишние килограммы управляемость не пострадала, также охотно машина «заныривает» в повороты, «проплывает» неровности и «стоит» на прямой. По отдельности эти качества есть и у конкурентов, например, Логан — король грунтовок и разбитого асфальта, Поло-седан хорош на ровной дороге, а Веста хорошо себя чувствует везде.
К динамике машины есть претензии, от мотора 1.8 л. ждешь большей «прыти», а он едет, как конкуренты с моторами 1.6 л., но кушать не забывает за весь объем. При уровне динамики в 10.9 с. в разгоне до 100 км/ч расход в 11.6 литра на сотню — многовато.
Нельзя не упомянуть жирный минус в виде роботизированной коробки передач с одним сцеплением, она не удобна в эксплуатации и медлительна, тут Ладе нечего противопоставить автоматам конкурентов. Так что, выбирайте механику, она тут от Рено и работает хорошо.
«
Загрузка...