Видео тест-драйва Лада Ларгус

Появления на рынке новой Lada Largus ждали многие – первый полноценный продукт сотрудничества всемирно известной компании Renault, известной своими бюджетными и практичными автомобилями, и Тольяттинского автозавода должен был убрать с бренда Lada клеймо ужасного автопроизводителя.

Что ж, кое-что у них явно получилось – Lada Largus явно впечатляет в хорошем смысле этого слова, однако и без минусов тоже не обошлось.

Достоинствам, недостаткам, а также результатам тест-драйва данного автомобиля и посвящена эта статья.

Внешность

Прежде чем мы перейдем к собственно особенностям автомобиля, стоит сказать, что части корпусов и многие его узлы компания Renault предоставила в качестве программы обмена патентами. Так что многие автолюбители узнают в новом автомобиле Renault Logan MCV.

Собственно, это он и есть, только скрещенный с линейкой Nissan двух-трехлетней давности – эта компания тоже принадлежит концерну Renault – и получивший серьезную модернизацию ходовой для приспособления его с суровым российским условиям.
Впрочем, мировые автопроизводители не погнушались забрать многие тольяттинские улучшения и для других авто наплатформе B0, так что вскоре можно ожидать подобные изменения и в родственных Logan’у моделях.

Выпускается авто в трех вариантах – классическом семиместном (птяиместном) универсале и грузовом минивене. Версии абсолютно одинаковые по внутренностям, если не считать отделку салона и количество кресел.

Характеристики

Двигатель

8 клапанный двигатель

И вот с внутренностями о Largus не всё так радужно – благодаря максимальному удешевлению
производства, на машину попали 8-ми и 16-тиклапанные бензиновые двигатели объемом 1,6 литра. Мощность – 85 и 105 л.с. соответственно.

Да, именно с такими выходил и пресловутый Logan, однако европейские и российские дороги – это две большие разницы.

16 клапанный двигатель

Впрочем, на отечественных шоссе Largus чувствует себя вполне уверенно, хотя быстрого разгона от него вряд ли вообще получится добиться.

Об обгонах также стоит забыть, особенно на груженом авто. На бездорожье ситуация совсем безрадостная – с проходимостью у Largus всё в порядке, но вот мощности уже откровенно не хватает.

Так что поездка на дачу хотя и возможна, но будет довольно долгой.

Трансмиссия

Оснащен автомобиль механической коробкой передач, автоматика, почему-то, отсутствует. Впрочем, в сети можно найти заявления представителей АвтоВАЗа на тему того, что «владельцы подобных авто предпочитают механику».

После них остается только заметить, что другие автомобили этого класса в основном оснащены более эффективными моторами, хотя бы в 2 литра, и требуют более точного контроля, а вот с монотонностью Largus автоматика была бы кстати.

Впрочем, это скорее дело вкуса и фанаты старых автомобилей будут довольны… А может и нет – в отличие от классики АвтоВАЗа новая коробка страдает избирательностью.

Привод у автомобиля передний, но возможен выход и полноприводной версии через год-полтора, когда конструкторы АвтоВАЗа освоят всt патенты, доставшиеся им от Renault.

Впрочем, с трансмиссией есть проблемы и посерьезнее, причем обосновались они как раз на более мощном 16-клапанном двигателе. Ему не хватает передачи – после достижения пятой и последней ступени, у двигателя всё еще остается порядочный запас мощности, что приводит к дикому реву мотора на скорости в 150 кмч.

Шестая или удлиненная пятая передача была бы здесь очень к месту. Впрочем, до 150 км/ч еще нужно разогнаться, а на Largus это стоит приравнять к подвигу. Расход топлива на 16-тиклапанной версии составил примерно 9 литров на 100 км, что можно назвать нормальным.

Управляемость и подвеска

Давайте сразу определим – Largus является семейным или грузовым авто и просто не должен ездить налегке. Просто потому, что это неудобно в силу конструкции – автомобиль из-за удлиненной базы начинает чувствовать каждую кочку.

А вот с получением груза/пассажиров и нормальном распределении веса по салону новинка способна заткнуть за пояс даже именитых конкурентов – дело опять же в удлиненной базе и серьезно доработанной АвтоВАЗом подвеске с Logan’a (напомним, передняя – независимая, задняя — полунезависимая).

Опытным путем удалось выяснить, что поездка с двумя людьми без груза уже вполне комфортна.

Что касается собственно управления, то здесь опять же стоит иметь в виду направленность автомобиля. Его высокий центр тяжести делает пустое авто практически «танком», который следует водить медленно и осторожно.

А вот если добавить немного груза на задние сиденья (скажем, любимых родственников) Largus становится вполне адекватным автомобильчиком. Можно даже сказать, послушным. Очень помогает гидроусилитель, который умудряется вполне нормально работать – АвтоВАЗ учел замечания, полученные от владельцев Priora и Kalina, а также использовал несколько наработок Renault.

Безопасность

ПБ водителя и пассажира

Системы безопасности не особо обильны – две подушки безопасности (пассажирская – отключаемая на случай использования детского кресла) и активная система АБС. Этого вполне достаточно для скоростей Largus, но хотелось бы иметь что-нибудь еще.

Скажем, боковые подушки или подушки для пассажиров задних сидений (впрочем, последнее было бы не так просто реализовать из-за особенностей их конструкции).

Краш-тест на 60-ти км/ч автомобиль выдерживает неплохо, но не более того – пассажиры и водитель отделываются легкими травмами (если были пристегнуты), а «морда» автомобиля разбивается в хлам. Ремонту после этого он уже не подлежит.

Вместимость

Здесь Largus разворачивается на полную. Вместимость грузового варианта авто составляет 2540 литров. Впрочем, на пассажирском такого тоже можно добиться – нужно только удалить все задние сидения автомобиля (точнее, пару сидений и диван).

Если убрать только диван – объем багажника составит 560 литров, однако его можно урезать вдвое поставив удобную шторку.

Убираются сидения очень быстро, для этого нужно только открутить пару болтов (а диван вообще держатся на защелках).

Впрочем, отличия от грузового варианта все же будут – с демонтированными сидениями пол становится немного неровным за счет креплений для них. Однако эту проблему тоже можно решить подручными средствами, так что Largus – это не только пассажирский автомобиль, но и крайне неплохой фургончик.

Прочие мелочи

После тест-драйва остался маленький вопрос к конструкторам АвтоВАЗа. Заметим, именно вопрос, а не претензия.

Неужели нельзя было закрепить запасное колесо по-другому, пусть и ценой изменения геометрии автомобиля?

Закрепление его под днищем дает владельцу шикарную возможность вываляться в грязи, если автомобиль пробил шину в дождь.

Нет, понятно, что это – европейская практика, но многие российские дороги с ней несогласны. Поверьте, если бы Largus был сделан более «прямоугольным», а колесо крепилось на дверь багажника, выиграли бы все.

Да, дверь открывалась бы вверх и была бы одностворчатой, но это – уже дело вкуса и привычки.

Так, комплектация «Норма» поставляется со стандартным набором из кондиционера, аудиосистемы и минимальных элементов декора, но вот уже в «Люкс» можно рассчитывать на электроприводы зеркал и стекол, а также на более качественные материалы салона.

Есть также вариант «Люкс» с литыми дисками – он стоит на пять тысяч рублей дороже и представляет собой топовый вариант комплектации авто.

Грузовая версия Largus стоит примерно от 363 тысячи рублей и имеет уже пять комплектаций, отличающихся друг от друга наличием дополнительных функций, наподобие подушки безопасности пассажира и противотуманных фар.

Итоги

Renault Logan MCV

Для РФ Largus – это просто отличный автомобиль, так как 72% деталей к нему производятся в России и потому его стоимость крайне низка. Однако, стоит заметить, что пока что достигнута только 60%-ная планка – АвтоВАЗ еще не освоил выпуск некоторых электронных деталей.

В остальном, у Largus’a и его соратников по платформе есть шанс стать настоящими народными автомобилями.

Для других стран всё зависит от пошлин. Белорусам Largus уже пришелся по душе, но вот Украине, не так давно поднявшей пошлины при торговле с Россией до небес, Logan обойдется как бы не дешевле.

Прочие страны СНГ, традиционно потребляющие продукцию АвтоВАЗа, также оказались перед выбором –Logan или Largus, и решают в зависимости от цены и состояния местных дорог.

Так получилось ли у Largus вернуть АвтоВАЗу славу? И да, и нет. Недостатков у машинки хватает, но за такую цену их можно не замечать, ведь они довольно мелкие и перекрываются достоинствами.

Если будет еще пара-тройка продуманных моделей, с учетом критики пользователей — скоро об отечественном автопроме можно будет говорить уже без издевательской ухмылки. Ну а пока еще очень рано о чем-то судить.

Видео тест-драйва Лада Ларгус

Здесь мы собрали подборку видео Лада Ларгус в кузове универсал и фургон. Смотрите видео тест-драйвы Lada Largus.

Поскольку автомобиль пока не продается, можно оценить видео универсала Dacia Logan MPV, перелицованной версией которого и является новый Ларгус от АвтоВАЗа.

Первое видео – официальный ролик из Тольятти с обзором новинки.

Видео с презентации Лада Ларгус в Челябинске.

Трансформация салона Lada Largus универсал (видео)

Обзор предсерийных версий универсала Ларгус.

Видео тест-драйв Лада Ларгус (Logan MPV) и его сравнение с Приорой универсал.

Владимир Путин запустил в Тольятти конвеер по выпуску Lada Granta (Видео).

Видео универсала Лада Ларгус на дороге в Самаре.

АвтоВАЗ устроил тест-драйв новой Лады Ларгус для ведущих СМИ

Видео тест-драйв Лада Ларгус универсал от Автоитоги.ру

Тест-драйв Lada Largus – видео от CARobka.ru

«Шашлычный» тест-драйв универсала Лада Ларгус на канале Россия 2

Лада Ларгус фургон (Lada Largus) видео обзор и тест драйв

Представляем вашему вниманию обзор Лада Ларгус фургон. Машина для бизнесменов-поставщиков, у которых уже серьёзные продажи и их перестала устраивать Granta по причине недостаточности места в её багажнике.

Багажник

Главное в Lada Largus — это багажник. Одна из главных особенностей машины — её распашные двери. Не как у универсала, где они поднимаются. Распашные двери фиксируются в трех положениях. Самое интересное — это последнее положение, когда дверь открывается полностью. Поэтому на погрузку можно подъехать вплотную к воротам или любому другому месту разгрузки.

Идеально ровный пол. Семь крюков, которыми можно зафиксировать любой груз в любой точке багажника. Ширина по аркам 960 миллиметров, в длину чуть более 2 метров. Ещё и задняя перегородка выгнута и вбирает часть длины поверху. Грузоподъёмность — 800 килограмм.

Задняя стенка снимается, багажник ещё более увеличивается в длину (до примерно 2,5 метров). Рейлингов у машины нет ни в какой комплектации. Но под них есть отверстия, поэтому можно докупить. База у машины длинная, она длиннее обычного Logan.

Салон это тот же Logan. Есть кнопки стеклоподъёмника на приборной панели. Гудок — сбоку на поворотниках.

Ходовые характеристики

Авто построено на базе Logan, соответственно тут и подвеска та же, спереди MacPherson, сзади — балка. Она практически непробиваемая. Её ещё и усилили — передние рычаги сделали толще на 3 миллиметра.

Может быть, она слегка жестковата. Но у неё большая «парусность». Вы едете как на парусе, двумя руками надо держать руль, если сильный боковой ветер. Но «гонять» на ней не получится, это рабочая машина.

Коробка передач от Logan, проблем с ними никаких нет. Переключает легко и чётко. Рейка руля еще длиннее, чем у Logan. Очень сильный гул именно в фургоне. Сидеть удобно, очень высокий потолок.

Технические характеристики

Моторов всего два: на 1,6 литра и 8 клапанов от Renault, его подтянули под нормы Евро-5 и из 105 л. с. стало 102. Второй мотор от Granta-«Калина», который давно обкатан. У него другие только навесные элементы — компрессор, кондиционеры, опоры двигателя.

Мотор от ВАЗ изначально дешевле, расход у него меньше, можно заливать даже А-92 и дешевле обслуживание. Есть недоработки: на первых моделях от кондиционера конденсат лился вёдрами под ноги пассажиру, трескались расширительные и омывательные бачки. Но на все жалобы разработчики обращали внимание, они исправлялись и на уже проданных машинах, и на конвейере.

Комплектации

Две максимальные, которые отличаются только моторами. Отличаются от более дешевых версий только наличием подушки безопасности и противотуманными фарами. В комплектации «Норма» цена около 570 тысяч рублей. Гидроусилитель, подогрев сидений, кондиционер.

Есть комплектация еще ниже — 500 тысяч, но там нет вообще ничего.

Видео

Видео тест драйв Lada Largus

Lada Largus Cross 2017 (Лада Ларгус Кросс 7 мест) видео обзор и тест драйв

Представляем вашему вниманию видео обзор и тест драйв Лада Ларгус 7 мест. Идея Lada Largus Cross появилась после того, как кто-то из высшего менеджмента АвтоВАЗ зашел на форумы и почитал, что люди о них думают. Взяли одну из самых надежных машин, наклеили значок «АвтоВАЗ». По мнению многих, это самая лучшая машина, которую они сделали.

Технические характеристики

Мотор от Renault 5,4 М. На 16 клапанов и 1,6 литра объёма. Коробка тоже «Рено» и это сразу чувствуется. Ничего не скрипит, не хрустит, не воет, включается очень легко. Главная пара здесь 4,2, то есть будет очень не хватать шестой передачи на трассе.

Подвеска — спереди MacPherson, сзади — балка. Ходовая тоже Renault, очень надежная. Ничего не ломается, не гудят ни подшипники, ни аммортизаторы. Зато есть подрамник и нет никаких проблем с жёсткостью, как у Granta.

Cболтовка 4 на 100 и на неё есть очень много колесных дисков. Можно самостоятельно их подобрать на свой вкус. Например, сделать более стильной, чуть занизить. Можно повысить проходимость, заменив подвеску на Stepway и амортизаторы, тогда машина станет чуть повыше. Есть много других возможностей сделать эту машину более быстрой.

Салон

Тут семь мест и очень удобно возить грузы и пассажиров. Если судить по салону, то можно решить, что это французский автомобиль. Все есть, но на необычных местах. Например, задние стеклоподъёмники за рычагом переключения передач. С ходу сложно привыкнуть. Передние стеклоподъёмники сразу найти невозможно.

Обогрев сидений, если не показать кнопку — тоже самостоятельно не найдешь. Во время тест драйва Лада Ларгус 2017 можно очень долго бить по рулю, но никакого сигнала не получишь. Потому что он около руля. Но зато громкий. Есть кондиционер, но салонного фильтра нет. Из-за этого он часто выходит из строя.

Лада Ларгус Кросс 2017 покупают ради багажника. В него свободно входит разложенная детская коляска.

Ходовые характеристики

Продолжаем обзор Лада Ларгус Кросс. Посадка не очень удобная, сидишь как на стуле. Клиренс 145 сантиметров в версии не-кросс и это маловато. Если выпал снег, то уже в небольшой сугроб не хочется заезжать. Но никто из владельцев не жалуется, даже если клиренса будет не хватать, то можно поменять амортизаторы.

На Лада Ларгус Кросс 2017 придется искать детали в каталогах, запчасти на практически Renault так просто не найдешь. Но и так ничего не ломается. Разве что решите сами поменять масло и купите фильтр.

После 4 тысяч оборотов мотор начинает издавать интересные звуки.

Есть бортовой компьютер, но в нем не очень просто разобраться. Тест драйв Ларгус Кросс показал расход топлива около 9 литров в городе.

Сейчас Lada Largus Cross в максимальной комплектации стоит больше 600 тысяч рублей. А это значит, что ее конкурентами являются Skoda Rapid в минимальной комплектации, X-Ray или Vesta, Hundai и Logan.

Да у этой модели есть минусы:

• настройка руля только по высоте, а не по вылету;
• не всем понравится простой интерьер и материалы в отделке салона, установленные кресла;
• не помешало бы поставить 6 ступенчатую коробку передач;
• поставить помощнее двигатель;
• улучшить шумоизоляцию;
• сделать полный привод.

Но все эти улучшения скажутся на его цене, и тогда те, кто возмущался этими его недостатками, скажут, что дорого.

Практичность и небольшая цена — его главные плюсы.

Делая вывод можно сказать, что автомобиль этот получился удачным и даже со всеми его минусами впечатление остается очень хорошим.

Видео

Видео тест и обзор Лада Ларгус Кросс

Большой тест драйв от Автопанорамы

Тест драйв Лада Ларгус 2017

Тест Драйв Лады Ларгус видео

Представляем вам максимальную подборку тест-драйва автомобилей Лада Ларгус (Lada Largus) на видео. Мы собрали всевозможные тесты, которые проводились как обычными автомобилистами, так и профессионалами.

1. Большой тест-драйв Лада Ларгус.

Всем известная передача на YouTube от Сергея Стиллавина и Рустами Вахидова. По настоящему «большой» тест проведён с юмором, опросом населения, поездками по городу и общим впечатлением от автомобиля.

2. Тест-драйв Лада Ларгус Кросс (Lada Largus Cross).

Авторы ролика решили протестировать «внедорожную версию» автомобиля. Покажут насколько она проходима, как работают все её системы и т.д.

3. Тест Лады Ларгус от Антона Воротникова.

Известный обзорщик снял свои впечатления от езды на новой Lada Largus.

4. Тестирование Лады Ларгус от Авторейтинга с Николаем Голомаздиным.

Очень подробный обзор и тестировании Lada Largus в различных режимах, в городе, за городом, на просёлочной дороге.

5. Отзыв реального владельца Лады Ларгус на видео.

Тут на совсем тест-драйв, а скорее отзыв от человека, который ездит на этой машине постоянно. Я думаю, только он сможет рассказать и всех самых слабых и сильных сторонах этого автомобиля.

6. Тест-драйв Лады Ларгус Кросс от владельца обычной версии.

Обзор на внедорожный ларгус делает владелец стандартной версии, наглядно показываются все различия, плюсы и минусы, отзывы по эксплуатации и многое другое.

7. Обзор и тест-драйв Лада Ларгус от канала Авто Плюс.

Канал хорошо известен автовладельцам, проводит подробные и достаточно интересные обзоры автомобилей.

«