Тест-драйв Geely Monjaro 2026: премиум из Китая

Введение: Geely Monjaro и его место на рынке

Geely Monjaro — один из тех автомобилей, которые заставляют пересмотреть отношение к китайскому автопрому. Когда в 2023 году модель вышла на российский рынок, многие восприняли её скептически: слишком амбициозная цена, слишком громкие заявления о премиальности. Но прошло три года, и Monjaro образца 2026 года доказал, что первоначальный скепсис был во многом напрасен. Автомобиль нашёл свою аудиторию, обрёл репутацию и получил ряд обновлений, которые сделали его ещё более убедительным предложением в сегменте среднеразмерных кроссоверов.

Для этого тест-драйва мы взяли Geely Monjaro 2026 в топовой комплектации Flagship с двухлитровым турбомотором мощностью 238 л.с. и восьмиступенчатым автоматом Aisin. За две недели эксплуатации автомобиль прошёл более 1500 километров по трассам, городским улицам и грунтовым дорогам Подмосковья. Это позволило составить детальное впечатление о том, на что способен Monjaro в реальных условиях российской эксплуатации.

Стоит сразу оговориться: Monjaro — это не бюджетный китайский кроссовер. Это автомобиль, который позиционируется как альтернатива моделям уровня Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan и даже некоторым представителям премиального сегмента. Соответственно, и требования к нему предъявляются соответствующие. Справляется ли он с этой задачей — разберёмся по порядку.

Экстерьер и дизайн кузова

Внешность Geely Monjaro 2026 года получила точечные обновления по сравнению с предыдущей версией. Передняя часть стала чуть агрессивнее за счёт переработанной решётки радиатора с более выраженным хромированным обрамлением. Светодиодные фары с функцией адаптивного освещения остались визитной карточкой модели — они формируют узнаваемый световой рисунок и отлично справляются с освещением дороги в тёмное время суток.

Габариты автомобиля внушительные: длина 4770 мм, ширина 1895 мм, высота 1689 мм, колёсная база 2842 мм. По размерам Monjaro ближе к Toyota Highlander, чем к RAV4, что сразу выделяет его среди одноклассников. На парковке автомобиль смотрится солидно и даже монументально — особенно в тёмных цветах. Тестовый экземпляр был окрашен в глубокий тёмно-синий металлик, который выгодно подчёркивает рельефные линии кузова.

Боковой профиль с покатой линией крыши и массивными колёсными арками создаёт впечатление динамичного, но при этом основательного автомобиля. 19-дюймовые колёсные диски оригинального дизайна хорошо вписываются в общую стилистику. Задняя часть с протяжённым светодиодным фонарём, объединяющим оба борта, выглядит современно и запоминается в потоке.

Качество лакокрасочного покрытия заслуживает отдельного упоминания. За две недели тест-драйва, включая поездки по грунтовкам с летящими камнями, на кузове не появилось ни одного скола. Зазоры между панелями ровные, двери закрываются с приятным солидным звуком. По этому параметру Monjaro действительно приближается к премиальным стандартам.

Платформа Volvo и техническая начинка

Одно из главных преимуществ Geely Monjaro — платформа CMA (Compact Modular Architecture), разработанная совместно с Volvo. Это не маркетинговое преувеличение и не просто заимствование отдельных компонентов. CMA — полноценная модульная платформа, на которой построены Volvo XC40 и Polestar 2. Для Monjaro она была адаптирована под больший размер кузова, но ключевые конструктивные решения сохранились.

Что это даёт на практике? Прежде всего — выверенную геометрию подвески. Спереди установлена стойка МакФерсон с алюминиевыми рычагами, сзади — многорычажная конструкция. Настройка подвески ориентирована на комфорт с хорошей обратной связью — типичный скандинавский подход. Автомобиль уверенно держит прямую на трассе, предсказуемо ведёт себя в поворотах и при этом не передаёт в салон каждую неровность дороги.

Двигатель — двухлитровый турбированный бензиновый мотор серии 4G20 мощностью 238 л.с. и крутящим моментом 350 Нм. Это проверенный агрегат, который устанавливается на несколько моделей Geely и Volvo. За годы эксплуатации в России он зарекомендовал себя как надёжный и достаточно экономичный для своего объёма. Мотор работает на бензине АИ-95, хотя допускается использование АИ-92 с незначительной потерей мощности.

Трансмиссия — восьмиступенчатый гидромеханический автомат Aisin, один из лучших в своём классе. В отличие от вариаторов и роботизированных коробок, которые часто встречаются у конкурентов, классический автомат обеспечивает плавность переключений и высокую надёжность. Переключения практически неощутимы в спокойном режиме и достаточно быстры при активной езде.

Полный привод реализован через многодисковую муфту BorgWarner с электронным управлением. В нормальных условиях до 95% тяги передаётся на переднюю ось, при пробуксовке муфта перераспределяет момент назад. Система работает предсказуемо и быстро — на скользких покрытиях чувствуется уверенность, хотя для серьёзного бездорожья Monjaro, конечно, не предназначен.

Интерьер: материалы и сборка

Салон Geely Monjaro — это, пожалуй, главный козырь автомобиля. Открываешь дверь, садишься внутрь — и сразу понимаешь, на что потрачены деньги. Мягкая кожаная обивка (натуральная на сиденьях, качественный кожзам на дверных панелях и передней панели), алюминиевые вставки, мягкий пластик на всех поверхностях, до которых дотягивается рука. Жёсткий пластик есть только в нижней части центральной консоли и на задних стойках — там, где это приемлемо.

Передние сиденья с электрорегулировкой, вентиляцией и подогревом обеспечивают отличную поддержку. Диапазон регулировок достаточен для водителей разного роста — от 165 до 195 см. Память положения водительского сиденья на две персоны привязана к ключу. Рулевое колесо с подогревом регулируется в двух плоскостях электроприводом.

Задний ряд просторен благодаря длинной колёсной базе. Трое взрослых пассажиров размещаются без стеснения, запас пространства для ног — примерно два кулака при среднем положении переднего сиденья. Спинка заднего дивана регулируется по углу наклона, есть собственные дефлекторы климатической системы и два порта USB-C. Подогрев задних сидений есть только в топовой комплектации.

Качество сборки салона заслуживает высокой оценки. За время теста не появилось ни одного скрипа или постороннего звука. Панели подогнаны плотно, зазоры минимальны. Единственная претензия — к запаху нового салона, который ощущается довольно сильно и выветривается медленно. Впрочем, эта проблема характерна для многих новых автомобилей, не только китайских.

Мультимедиа и электроника

Центральный элемент приборной панели — 12,3-дюймовый цифровой щиток с настраиваемыми режимами отображения. Графика чёткая, информация считывается легко. Доступны классический режим с круглыми шкалами, спортивный с тахометром по центру и навигационный с картой на весь экран.

Мультимедийная система построена на 12,3-дюймовом сенсорном экране с высоким разрешением. Интерфейс переработан по сравнению с ранними версиями — он стал быстрее и логичнее. Поддерживаются Apple CarPlay и Android Auto в беспроводном режиме. Встроенная навигация работает с картами, которые регулярно обновляются через OTA. Качество встроенных карт приемлемое, но большинство владельцев всё равно предпочитают Яндекс.Навигатор через проекцию смартфона.

Аудиосистема Infinity с 12 динамиками звучит достойно. Бас глубокий, но не размазанный, средние частоты детальные, высокие — без резкости. Для штатной системы уровень более чем достаточный. Система шумоподавления активного типа дополнительно улучшает акустический комфорт.

Проекционный дисплей (HUD) в топовой комплектации выводит на лобовое стекло скорость, навигационные подсказки и предупреждения ассистентов. Яркость адаптируется к освещению автоматически, читаемость хорошая даже в яркий солнечный день. Это одна из тех функций, которые быстро переходят из разряда «приятного бонуса» в категорию «необходимости».

Ездовые впечатления и динамика

Первое, что отмечаешь за рулём Monjaro, — это тишина в салоне. На городских скоростях до 60 км/ч в салон практически не проникают посторонние звуки. На трассе при 110-120 км/ч появляется умеренный аэродинамический шум в районе зеркал, но он не раздражает и не мешает разговору на нормальной громкости. Шумоизоляция — одна из сильнейших сторон автомобиля.

Двигатель 2.0T с 238 л.с. обеспечивает уверенную динамику. Разгон до 100 км/ч занимает 7,9 секунды по паспорту, и субъективно это ощущается правдоподобно. Турбояма практически отсутствует — тяга доступна уже с 1500 об/мин, а пик крутящего момента в 350 Нм держится в диапазоне 1500-4000 об/мин. Для повседневной езды мощности более чем достаточно, обгоны на трассе выполняются легко и уверенно.

Коробка Aisin работает безупречно. В режиме «Комфорт» она переключается рано, удерживая обороты в экономичной зоне. В «Спорте» передачи держатся дольше, отклик на газ становится острее. Есть ручной режим с переключением подрулевыми лепестками — работает корректно, хотя при достижении максимальных оборотов коробка всё же переключается вверх принудительно.

Подвеска настроена на комфорт, но не лишена обратной связи. Мелкие неровности проглатываются незаметно, крупные ямы отрабатываются с глухим звуком без пробоя. На разбитых дорогах Подмосковья Monjaro чувствует себя уверенно — энергоёмкости подвески хватает с запасом. В быстрых поворотах ощущаются умеренные крены, но они контролируемы и не вызывают дискомфорта.

Рулевое управление — электроусилитель с переменным усилием. На парковке руль лёгкий, на трассе наливается приятной тяжестью. Обратная связь не идеальна — через руль чувствуешь дорогу хуже, чем в европейских аналогах, — но для кроссовера этого класса уровень вполне приемлемый. Три режима настройки руля (комфорт, нормальный, спорт) позволяют подобрать оптимальное усилие под свой стиль вождения.

Расход топлива в реальных условиях

Заявленный расход топлива — 7,6 л/100 км в смешанном цикле. В реальности цифры, разумеется, отличаются, но не катастрофически. За две недели тест-драйва мы фиксировали расход в различных режимах.

Режим движения	Средний расход, л/100 км	Условия
Город (пробки)	12,5-13,8	Москва, час пик, средняя скорость 15-20 км/ч
Город (свободное движение)	9,8-10,5	Средняя скорость 35-45 км/ч
Трасса 90-100 км/ч	7,2-7,8	Круиз-контроль, ровный рельеф
Трасса 110-120 км/ч	8,5-9,2	Круиз-контроль, ровный рельеф
Смешанный цикл	10,2-11,0	60% город / 40% трасса

Объём топливного бака — 60 литров. В реальных условиях смешанной эксплуатации одной заправки хватает примерно на 550-600 километров, что является хорошим показателем для полноприводного кроссовера с двухлитровым турбомотором. На трассе при спокойной езде запас хода может достигать 750-800 километров.

Важно отметить, что Monjaro требует бензин АИ-95. На АИ-92 автомобиль едет, но бортовой компьютер фиксирует повышенный расход, а динамика ощутимо падает. Экономия на более дешёвом топливе нивелируется увеличенным расходом, поэтому заливать АИ-92 на постоянной основе мы не рекомендуем.

Багажник и практичность

Багажник Monjaro вмещает 590 литров при поднятых задних сиденьях — отличный показатель для сегмента. Форма грузового отсека правильная, без выступающих элементов, погрузочная высота умеренная. Под полом расположено полноразмерное запасное колесо — всё ещё редкость для современных автомобилей и несомненный плюс.

При складывании задних сидений (в пропорции 40:20:40) объём багажника увеличивается до 1590 литров. Спинки складываются почти в ровный пол с небольшой ступенькой. В длину грузовой отсек позволяет перевозить предметы до 1,9 метра — достаточно для большинства бытовых задач.

Электропривод двери багажника с функцией бесконтактного открывания (движением ноги под бампером) работает корректно, хотя скорость открывания могла бы быть выше. Высоту открывания можно запрограммировать — полезная функция для невысоких гаражей.

Практических мелочей в салоне достаточно: четыре подстаканника, вместительный бокс-подлокотник между передними сиденьями, перчаточный ящик с охлаждением, карманы в дверях, вмещающие литровую бутылку, два USB-порта спереди и два сзади, розетка 12V в багажнике. Беспроводная зарядка для смартфона встроена в площадку перед рычагом переключения передач.

Цена и сравнение с конкурентами

По состоянию на начало 2026 года Geely Monjaro предлагается в России по цене от 3 290 000 рублей за базовую версию Comfort до 4 150 000 рублей за топовую Flagship. Тестируемая версия Flagship с полным приводом обойдётся покупателю в 4 150 000 рублей.

Для понимания позиционирования — сравним Monjaro с основными конкурентами в аналогичных комплектациях.

Модель	Двигатель	Мощность	Коробка	Привод	Цена от, руб.
Geely Monjaro Flagship	2.0T	238 л.с.	8AT Aisin	Полный	4 150 000
Chery Tiggo 8 Pro Max	2.0T	197 л.с.	7DCT	Передний	3 500 000
Haval H6 3-е поколение	2.0T	211 л.с.	7DCT	Полный	3 650 000
EXEED VX	2.0T	249 л.с.	7DCT	Полный	4 400 000
Kia Sorento (параллельный)	2.5T	281 л.с.	8DCT	Полный	5 200 000

На фоне конкурентов Monjaro предлагает уникальное сочетание: платформа Volvo, проверенный автомат Aisin (а не роботизированная коробка), полный привод и богатое оснащение. Единственный серьёзный минус — отсутствие версии с передним приводом в богатых комплектациях, что могло бы снизить цену входа.

По сравнению с параллельно импортируемыми корейскими и японскими моделями Monjaro выигрывает по цене при сопоставимом или даже более высоком уровне оснащения. При этом на него распространяется официальная гарантия и дилерская поддержка — важное преимущество перед «серыми» автомобилями.

Для кого этот автомобиль

Geely Monjaro 2026 — автомобиль для покупателя, который хочет получить максимум за свои деньги, но при этом не готов идти на компромиссы в качестве. Типичный владелец Monjaro — это человек 35-50 лет, семейный, ранее ездивший на Toyota, Volkswagen или Skoda и рассматривающий переход на китайский бренд с условием сохранения привычного уровня комфорта.

Monjaro подойдёт тем, кто:

• Ищет просторный семейный кроссовер с богатым оснащением
• Ценит комфорт и шумоизоляцию выше спортивных повадок
• Хочет надёжную связку мотор-коробка без экспериментов с роботами и вариаторами
• Планирует эксплуатировать автомобиль преимущественно на асфальте с эпизодическими выездами на дачную грунтовку
• Готов платить за качество, но не переплачивать за шильдик

Monjaro не подойдёт тем, кто ищет автомобиль для активного бездорожья (клиренс 193 мм и муфта BorgWarner для этого не предназначены), спортивный кроссовер (подвеска настроена на комфорт) или максимально бюджетный вариант (есть масса предложений дешевле).

Итоги тест-драйва

Geely Monjaro 2026 — зрелый, продуманный автомобиль, который оправдывает свою цену. Связка 2.0T + 8AT Aisin — лучшее, что есть в сегменте китайских кроссоверов по надёжности и плавности работы. Качество салона, шумоизоляция, плавность хода — всё это на уровне, который ещё пять лет назад от китайского автомобиля никто не ожидал.

Плюсы, которые мы выделили за время теста:

• Отличная шумоизоляция — одна из лучших в классе
• Проверенная связка двигатель + коробка Aisin
• Высокое качество отделки салона
• Просторный задний ряд и вместительный багажник
• Комфортная подвеска с хорошей энергоёмкостью
• Богатое оснащение в топовой версии
• Полноразмерное запасное колесо

Минусы:

• Стойкий запах нового салона
• Не самая острая обратная связь на руле
• Расход в городских пробках выше 13 литров
• Отсутствие переднеприводных версий в богатых комплектациях
• Скорость работы электропривода багажника

Если вы ищете вместительный семейный кроссовер с комфортной подвеской, тихим салоном и не хотите связываться с роботизированными коробками — Monjaro заслуживает серьёзного рассмотрения. За три года на российском рынке модель доказала свою состоятельность, а обновления 2026 года сделали её ещё более привлекательной. Рекомендуем обратить внимание на версию Luxury с полным приводом как оптимальный вариант по соотношению цена/оснащение — она дешевле Flagship примерно на 400 000 рублей, но включает все ключевые функции комфорта и безопасности.