Видео тест-драйва Субару Аутбек 2018

С обновленным Subaru Outback мы познакомились еще в январе, когда ездили в Финляндию на «общий сбор» модельной линейки в рамках мероприятия Subaru Snow Drive, но только в марте российское представительство компании сняло эмбарго на публикации. Что скрывали? Сейчас покажем!

Вообще-то для поклонников марки, пристально следящих за новинками в «созвездии Плеяд», это обновление не было секретом. Рестайлинговый Subaru Outback еще в прошлом году показали на Нью-Йоркском мотор-шоу и тогда же начали продавать в Штатах. Но на российский рынок обновленный «Аутбек» приходит только сейчас, начало продаж у нас намечено на второй квартал 2018 года.

Внешность Subaru Outback подвергли лишь легким косметическим процедурам – подтянули «лицо», да и только. Новый бампер можно отличить по высоким вставкам из некрашеного пластика, в радиаторной решетке появилась блестящая хромированная поперечина, фары немного другой формы, к тому же они теперь адаптивные, с системой Steering Responsive Headlight (SRH) корректирующей направление светового пучка при повороте руля. Ради улучшения аэродинамики и снижения шумности поменяли форму боковых зеркал. Если снаружи узнать обновленный «Аутбек» непросто, то внутри разница видна сразу.

Новый руль обзавелся крупными, удобными кнопками, торпедо с простроченными «швами» выглядит чуть богаче, есть разъемы USB для седоков второго ряда. Главное новшество — медиасистема с большим восьмидюймовым дисплеем, быстрым процессором и самым современным функционалом. Можно перелистывать экраны, менять местами и создавать свои иконки, увеличивать или уменьшать навигационную карту движениями пальцев как на обычном смартфоне.

Мультимедийка работает с Apple CarPlay и Android Auto, допускает голосовое общение с «Siri» и «OK Google». Очень стильно выглядит блок управления климатом – раньше на одну строку его дисплея вываливали все подряд, понять — где часы, где градусы с первого взгляда было не просто. Теперь температура высвечивается на дисплеях, встроенных в шайбы регулировки – прямо как в Audi.

А еще Outback наконец-то «прозрел»! Как и кроссовер Subaru XV, обновленный универсал оснащается оптическим комплексом EyeSight, благодаря которому он получил адаптивный круиз-контроль, «научился» автоматическому экстренному торможению перед препятствиями, включая пешеходов, может подстраховать при случайном нажатии на педаль газа перед помехой на парковке, предупреждает о приближении к линии разметки и сам подруливает в полосе.

Во внутреннее зеркало заднего вида встроена дополнительная камера системы High Beam Assist, отвечающей за своевременное переключение головного света с дальнего на ближний. Кроме задней камеры наружного обзора с динамической разметкой, «Аутбек» обзавелся передней и правой боковой камерами. Кнопкой на центральном тоннеле на парковочных скоростях можно менять сектора обзора – есть вид впереди, впереди и справа, но почему сразу не сделали нормальную систему кругового обзора с четырьмя камерами – загадка, автомобиль-то не дешевый, по статусу ему давно пора иметь такую опцию.

Появилось и еще несколько полезных опций — управление пассажирским стеклоподъемником с водительского пульта при включенной блокировке, индикация низкого заряда дистанционного ключа на приборной панели, подсветка красным кнопки управления электроприводом при открытом багажнике. Все двери блокируются по достижении скорости в 20 км/ч, а при аварии происходит автоматическая разблокировка, на дисплей приборки выводится информация о давлении в каждой шине.

Рестайлинг затронул и базовый двигатель — снижена масса шкива коленчатого вала, самого коленвала и шатунов, чтобы уменьшить вибрации 2.5 литрового мотора. В трансмиссии установлен обновленный вариатор Lineartronic с менее шумной цепью с укороченным звеном. Диапазон его передаточных отношений расширен с 6.28 до 7.03, что позволило немного снизить расход топлива на больших скоростях без потерь по тяге на «низах». Новая программа управления вариатором качественно имитирует работу семискоростного «автомата». Так же изменены настройки педалей газа и тормоза, перекалиброван электроусилитель рулевого управления и «по кругу» доработана подвеска – «Аутбеку» поменяли амортизаторы и пружины, сайлент-блоки задних продольных рычагов, длину отбойника хода сжатия в передних стойках уменьшили на двадцать миллиметров.

На специально намороженных в полярном болоте треках и простых финских дорогах в окрестностях Рованиеми нам удалось сравнить дорестайлинговый «Аутбек» с обновленным. Разница, конечно, невелика, но положительные отличия все же ощутимы. Начиная движение, больше не нужно «ласкать» педаль газа так нежно, как раньше, с места обновленный «Аутбек» стартует бодро, но раздражающий начальный рывок, за которым у 2.5 литрового мотора следовал такой же неприятный провал, хорошенько «прибрали», а вот задержки как раз почти не чувствуется, в частности при интенсивном разгоне. Введение в программу управления газом режима «кик-даун» позволило водителю, как пишут в пресс-релизе «острее испытать ожидаемое ощущение ускорения».

С турбированными «двухлитровками» концерна VAG, конечно не поборешься, но 175 «лошадей» атмосферного четырехцилиндрового оппозита вполне достаточно для обгонов. Динамика на прежнем, весьма неплохом уровне – разгон до «сотни» занимает 10.2 секунды, а вот «максималку» увеличили до 210 км/ч. Руль стал немного чувствительнее, меньше «ленится» вариатор. Надо ли было «доводить» и без того очень хорошую, энергоемкую подвеску? Оказалось – резервы для роста были, и реализованы они хорошо. Мелкие неровности обновленный «Аутбек» практически не замечает, даже гребенка на заснеженной грунтовке не отзывается сильной дрожью в спине. На больших ухабах тоже чуть мягче, а те, что размером со стандартные «лежачки» можно проходить хоть на сотне километров в час. Крены при этом не увеличились, наоборот, стали чуть меньше. Результат труда «подвесочников», как и в случае с Subaru XV, только радует.

Поведение длинного, высокого «сарая» в предельных режимах по-прежнему предсказуемо, новостей тут почти нет, разве что реагировать на рулежку он стал чуть быстрее. Отправить «Аутбек» в занос сложно, но когда задняя ось все же пошла вбок и пора «вытаскивать» машину газом, не отключаемая полностью система динамической стабилизации «просыпается», обрубает обороты и мешает закончить маневр. Бороться с ней можно только совершенствуя собственные навыки вождения. Если правильно заходить в поворот, не переруливать, вовремя распрямлять колеса, то даже со включенной ESP на Subaru Outback легко получается пройти связку виражей в раллийном режиме. Правда 2.5 литрового мотора для настоящего «отжига» маловато, а 3.6 литровых шестицилиндровых машин в Финляндии не было, этого прожорливого 260 – сильного движка вообще нет в европейских спецификациях, а вот в нашей линейке он остался, причем его, к сожалению, так и не дефорсировали до выгодных по налогам 249 лошадиных сил.

Осторожное бездорожье.
Вообще-то финны знают толк в оффроуде, но короткая внедорожная программа, честно говоря, не представляла никакого интереса. Осторожно, колонной под контролем инструкторов, проехали несколько небольших кругов по довольно утоптанной тропе в лесу, в который раз убедились в том, что противобуксовочная система Subaru при переходе во внедорожный режим X-Mode отлично справляется с диагональным вывешиванием, а жесткости кузова достаточно для того, чтобы двери закрывались в «диагоналке» без перекосов.Спустились при помощи электронного ассистента с горнолыжного склона. Впрочем, и изменений по этой части нет. Клиренс – все те же внушительные 213 мм, а главный недостаток – довольно длинный передний свес, к счастью, неплохо защищенный накладками из упругого черного некрашеного пластика.

Тест-драйв нового Subaru Outback. Теперь он рулит сам

Смотрим оба

Обновлённый Аутбек 2018-го модельного года приехал в Россию весной — с чуть-чуть изменившимся внешним видом, новым дизайном салона и улучшенными ходовыми характеристиками. Впрочем, главное, как вы уже поняли, не в этом.

Фишка машины — оптическая система EyeSight, которая ранее была доступна в России владельцам компактного кроссовера Subaru XV, но, почему-то, не обладателям популярного Outback.

EyeSight довольно наглядна — это электронные глаза, прячущиеся под изголовьем лобового стекла. Они смотрят на дорогу наравне с водителем, и если начинаешь «зевать» опасные моменты, включается в процесс управления. Из наиболее эффектного: можно на ходу отпустить руль — например, чтобы открыть бутылку воды — и всевидящий глаз, заметив сваливание машины со своей полосы, передаст соответствующий сигнал компьютеру. И вот руль уже крутится сам, не допуская пересечения колесами разделительной полосы. Автоматика тем временем пытается обращаться к разуму человека, крича ему и демонстрируя на дисплее — верни уже руки на руль. Главный тут пока все-таки ты, человек.

Впрочем, даже если руки находятся, где надо, но система считает, что есть риск пересечения сплошной разметки, она без стеснения вмешается и подрулит. А если при перестроении забудешь включить поворотник, напомнит о себе настойчивым вибрированием на руле. Кстати, удивило, что система цепляется даже за стершуюся разметку. Тем не менее речь идет о незначительной и даже не всегда ощутимой корректировке движения автомобиля — закладывать крутой вираж, надеясь на то, что машина все сделает за тебя, не стоит.

Ну а еще EyeSight — это адаптивный круиз-контроль, который не дает машине врезаться во впереди идущий автомобиль, это оценка усталости водителя по маневрам на дороге, это даже знак о том, что пока ты копаешься в телефоне, остальные уже стартовали со светофора. А если припарковался перед каким-то препятствием, затем забыл о нем и переключился на «drive», тебе вежливо напомнят, что не стоит этого делать. Будешь упорствовать, отключат газ, то есть ограничат мощность двигателя, дабы не наломал чего-нибудь нужного.

Это интересно:  Тест-драйв Форд Эксплорер

В задней части работает Subaru Rear Vehicle Detection, которая мониторит обстановку благодаря датчикам, размещенным в заднем бампере, и сообщает водителю, например, о пешеходах, приближающихся автомобилях, парковочном столбике или тележке из супермаркета. Дополнительно можно с помощью кнопки на центральном тоннеле вывести на экран изображения с передней и боковой камер.

По части безопасности Аутбек даст фору и более солидным и упакованным товарищам.

Быстрее, выше, легче

Одним из главных достоинств автомобилей Subaru, еще до появления системы EyeSight, приверженцы движения «I’m a Subarist» всегда считали работу оппозитного двигателя Subaru Boxer. По сравнению с V-образным мотором он имеет целый ряд преимуществ: пониженный уровень вибрации и, как следствие, более плавное и комфортное движение, меньший расход топлива, а смещенный вниз центр тяжести делает автомобиль более сбалансированным и устойчивым к поперечным кренам.

В новом Outback этот двигатель стал еще лучше, в первую очередь благодаря тому, что теперь он просто легче. Трансмиссия Lineartronic — еще одна визитная карточка японца — также была доработана: здесь установили цепь с более короткими звеньями. До кучи производитель поменял настройки амортизаторов. Все это вылилось в неплохую динамику с одной стороны и по-настоящему хороший уровень шумоизоляции в салоне, с другой. Стартует Аутбек вполне бодро — до сотни он разгоняется за 10,2 секунды. 175 лошадей позволяют достаточно уверенно чувствовать себя и при обгонах.

Подвеска удачно и неприметно поглощает вибрацию и раскачку как на небольших ямках и стыках на мостах, так и на буграх или колдобинах побольше, в виде колодезных люков например. В повороты на высоких скоростях Аутбек входит уверенно во многом благодаря системе симметричного полного привода, которая распределяет массу автомобиля на все четыре колеса. Да, еще стоит обратить внимание, что машина живо откликается на повороты руля, несмотря на свои немаленькие габариты.

В ночное время удалось оценить работу фар, которые меняют направление света в зависимости от того, куда крутится руль. Это удобно прежде всего на загородных плохоосвещенных дорогах.

С новым Аутбек не страшно и съехать с асфальта — клиренс достигает приличных 213 мм, а в случае штурма грязевых преград можно перевести машину во внедорожный режим X-Mode, тогда в дело включается противобуксовочная система Subaru. Минус в том, что передний свес довольно большой, поэтому существует риск приложить автомобиль о бугор.

Окей, Гугл

Внешне Subaru Outback почти не изменился. Разве что фары стали немного другой формы, да в радиаторной решетке добавилось хрома. На двери багажного отделения красуется аэродинамический спойлер, продолжающий линию крыши. Помимо динамических функций он выполняет и чисто утилитарную — его черный неокрашенный край поможет скрыть царапины, которые могут появиться при размещении груза на крыше.

Внутри встречают сиденья водителя и переднего пассажира с электроприводом регулировок в 8 направлениях, а также новый умный руль, с множеством кнопок, которые потребуют времени, чтобы разобраться и привыкнуть. Порадовала мультимедиа-система с большим восьмидюймовым дисплеем, которая по сути своей является смартфоном. Здесь можно листать экраны, масштабировать навигационную карту движениями пальцев, создавать и перетаскивать иконки. Можно подключать Apple CarPlay или Android Auto, разговаривать с Siri и Google. Разъемы USB теперь есть как у передних, так и у задних пассажиров.

Дорого и сердито

Новый Subaru Outback 2018 модельного года: фото, комплектации и цены

Фото нового авто

Экстерьер новинки

Новый кроссовер можно охарактеризовать следующим образом:

  • Внешность изменилась несущественно, но все же есть несколько отличий от предыдущего поколения.
  • Бампер существенно изменили, установили новую радиаторную решетку.
  • Изменению подверглась и головная оптика, которая изготовлена при применении диодной технологии.
  • В комплекте идут новые колесные диски.
  • Изменения коснулись и габаритных фонарей.

Изменения экстерьера Subaru Outback несерьезные, новое поколение напоминает старое.

Дополнительные опции

Внедорожник Субару Аутбек 2018 (новый кузов), фото, комплектации и цены которого приведены ниже, по количеству опций стал более богатым. Стандартный список опций следующий:

  • Подогрев сидений. На автомобиль в топовых комплектациях устанавливают сидения, которые имеют подогрев.
  • Кожаный руль.
  • Различные системы обогрева. Примером можно назвать систему обогрева зеркал заднего вида, лобового и заднего стекла.
  • Раздельный климат-контроль. Для контроля микроклимата в салоне автомобиля устанавливается климатическая система с возможностью разделения показателей для переднего и заднего ряда
  • Датчики света и дождя, которые работают в паре с другими системами.
  • Омыватели передней оптики, которые в нерабочем состоянии складываются.
  • Противотуманные фары. Противотуманные фары, как и головная оптика, изготавливается при применении светодиодов. Этот источник света один из самых эффективных, так как имеет высокий показатель светоизлучения и небольшие размеры при сроке службы несколько лет.
  • Регулятор передних сидений.
  • Электропакет.
  • Система безключевого доступа и завода двигателя с кнопки.

В дорогих версиях можно встретить навигационную систему, люк с электрическим приводом, подогрев руля и многие другие функции. На кроссовер устанавливают следующие опции, отвечающие за безопасность:

  • Контроль движения по полосам. При включении этой опции при движении по шоссе автомобиль может корректировать свое положение в случае съезда или оповещает об этом водителя.
  • Есть функция, которая отвечает за экстренное торможение. При экстренном торможении есть вероятность заноса автомобиля, что может стать причиной его съезда с полосы. Рассматриваемая система позволяет быстро и безопасно затормозить при необходимости.
  • Автомобиль может проводить мониторинг «мертвых» зон, при появлении препятствий выводится соответствующий сигнал.
  • Есть система, которая отвечает за предупреждение при переходе с одной полосы на другую. Она включается в случае, когда смена полосы проходит без включенного поворотника.
  • Круиз-контроль адаптивный, может изменять свой режим работы в зависимости от условий окружающей среды.
  • Автомобиль может автоматически переключать свет фар с ближнего на дальний.
  • При движении задним ходом включается система, которая предупреждает о наличии препятствий.

Предыдущее поколение даже частично не имело столько опций.

Комплектации и цены Субару Аутбек 2018 (новый кузов)

Как ранее было отмечено, новый Субару Аутбек продается в 4 основных комплектациях:

  1. II – самое доступное предложение, которое обойдется уже в 2 450 000 рублей. Для создания крутящего момента устанавливается бензиновый мотор, объем которого составляет 2,5 литра. Показатель мощности нельзя назвать выдающимся – 175 лошадиных сил. Для передачи созданного усилия устанавливается вариатор. Данный тип трансмиссии ранее встречался и на предыдущих поколениях. Все версии, в то числе базовая, имеет полный привод. Что касается оснащения, то этот автомобиль имеет довольно качественную отделку и все современные функции. Примером можно назвать мультируль, электрический привод, неплохую штатную аудиосистему.
  2. ZI – внедорожник, который стоит чуть больше предыдущей версии 2 519 000 рублей. За дополнительную плату устанавливаются дополнительные опции, к примеру, датчики дождя и света. Рестайлинг Subaru Outback 2018 в России можно назвать самым привлекательным предложением среди внедорожников.
  3. ZW – самая дорогая версия с бензиновым 2,5-литровым мотором, которая стоит чуть меньше 2 600 000 рублей. В этой версии можно встретить все современные системы пассивной и активной безопасности. Субару Аутбек в салоне имеет дисплей мультимедийной системы, более качественную аудиосистему и многие другие опции.
  4. ZN – версия автомобиля, которая поставляется с 3,6-литровым бензиновым мотором. За счет увеличения объема блока цилиндров также повысили и показатель мощности – он составил 260 л.с. Крутящий момент передается через вариатор на обе оси. Что касается дополнительных опций, то здесь полный набор: контроль слепых зон, системы помощи в движении, адаптивный круиз-контроль, двухзональный климат-контроль и так далее.

В сравнении с предыдущим поколением новый автомобиль стал больше напоминать внедорожник премиального класса, но назвать его полноценным представителем этого класса нельзя.

Технические характеристики

Как видно с приведенного выше списка опций, автомобиль поставляется исключительно с двумя бензиновыми двигателями:

  • Бензиновый мотор с 4-мя цилиндрами и мощностью 175 лошадиных сил, крутящий момент которого 240 Нм. По заявлению автопроизводителя, расход составит 8 литров.
  • Мотор с 3,6 литрами представлен конструкцией рядной шестерки. Эта версия способна выдавать 335 Нм. В комбинированном режиме мотор потребляет порядком 10 литров.

Субару Аутбек 2018, комплектации и цены которого стали известны сразу после анонса автомобиля, поставляется с бесступенчатым вариатором, который имеет 7 квазипередач. В сравнении с предыдущей версией этого агрегата была установлена новая цепь и обновлена программная часть, что позволило существенно снизить уровень шума во время движения и повысить плавность работы.

В подкапотном пространстве обновлений практически нет, но ходовую немного переработали. К основным моментам отнесем:

  • Подвеска была модернизирована, установили новый тип амортизатора.
  • Провели установку усилителя электрического типа, который перепрограммировали для более точной работы.
  • Модернизировали и тормозную систему.
  • На внедорожнике установили и шторки-заслонки, которые могут снизить расход топлива и повысить аэродинамические свойства автомобиля.
  • Дорожный просвет составил 22 сантиметров. Отметим, что данный показатель клиренса можно назвать отличным, так как автомобиль построен на базе Фореста.
  • Кроссовер получил и систему полного привода, причем с активным дифференциалом. При этом есть возможность выбрать режим под названием «X-mode», который может помочь при движении в сложных погодных условиях.

Габаритные размеры автомобиля следующие:

  • Длина составляет 4 815 мм.
  • Ширина не превышает 1 840 мм.
  • Колесная база составила 2 745 мм.
  • Высота кроссовера 1 675 мм.

Тест-драйв видео обновленного Субару Аутбек указывает на то, что немного приплющенная форма делает автомобиль более устойчивым на дороге.

Основные конкуренты

Рассматриваемый автомобиль сложно назвать полноценным внедорожником, так как построен на базе универсала. Основными конкурентами компактного кроссовера можно назвать следующие модели:

Многие автомобили основаны на обычных седанах, которые снабдили полным приводом и системами помощи движения при ухудшении погодных условий окружающей среды.

Это интересно:  Тест-драйв Митсубиси АСХ

Подводим итоги

Этот кроссовер имеет достаточно много плюсов:

  • Относительно невысокая стоимость.
  • Богатая базовая комплектация.
  • Наличие всех современных опций.
  • Хорошее качество сборки.

Однако есть и достаточно много недостатков, среди которых отметим поставку автомобиля только с одним вариатором на выбор и двумя двигателями. Многие плохо относятся к бесступенчатым трансмиссиям, а два устанавливаемых мотора работают на бензине.

Фото обновленного Субару Аутбек

    Видео тест-драйв Subaru Outback 2018

    C глазами: тест-драйв обновлённого Subaru Outback

    А первым-то был Москвич…

    С точки зрения производителей рецепт создания УПП тоже оказался весьма простым и эффективным: берем легковой полноприводный универсал, защищаем нижнюю часть кузова пластиковым обвесом, а днище — стальными листами, немного увеличиваем дорожный просвет (немного — чтобы не испортить управляемость), и, собственно, все! Получаем вполне гармоничное сочетание комфорта, солидного внешнего вида, вместительности, пристойного поведения на асфальте и возможности уверенного движения на разбитым грунтовкам. Именно по таком рецепту были сконструированы Volvo V70 Cross Country, Audi Allroad и VW Passat Alltrack, но в этой плеяде Outback был однозначно первым. А быть первым всегда трудно, ведь «первородство» нужно постоянно доказывать.

    И дополнительная нога

    На истории Subaru Outback это сказалось в полной мере. Менялись поколения модели, Legacy Outback BG сменила Outback BH (1999), затем настал черед BP (2003), BR (2009), и наконец, появившегося в 2014-м современного поколения с индексом BS. Менялись технические требования, стандарты безопасности и рыночные предпочтения. В ответ на это компания наращивала мощность моторов, совершенствовала внешний и внутренний дизайн (тут марке постоянно приходилось догонять лидеров, и стоит признать, что получалось у нее это с переменным успехом) и оснащала модель все новыми системами: ведь Subaru нужно было конкурировать с моделями бизнес-класса как премиальных марок, так и массового сегмента. Этапным моментом стоит считать 2012 год, когда на автосалоне в Нью-Йорке была представлена система EyeSight. В Subaru рекламировали ее как «дополнительную пару глаз, смотрящих на дорогу, и дополнительную ногу на педали тормоза». Уже в следующем году в США начались продажи Outback и дорожного седана Legacy, оснащенных EyeSight, затем ее доступность распространилась и на другие модели. В итоге к 2017 году количество ДТП с участием автомобилей Subaru сократилось на 61%, а марка год за годом начала получать от NHTSA (Национального управления безопасностью движения США) высшую награду, Top Safety Pick.

    Subaru Outback 2018 — оптимальный баланс практичности и проходимости

    Обзор Subaru Outback 2018: экстерьер, интерьер машины, техническая составляющая, системы безопасности, комплектации и ценник. В конце статьи — тест-драйв Субару Аутбэк 2018 года!

    Содержание обзора:

    • Внешний вид
    • Салон
    • Характеристики Subaru Outback 2018
    • Системы безопасности
    • Стоимость и комплектации Субару Аутбэк 2018 года
    • Видео

    Мировой дебют Subaru Outback 5 генерации состоялся в далёком 2014 году в Нью-Йорке, а её премьера на европейском рынке состоялась в рамках ежегодной Женевской автовыставки, прошедшей в том же году. И вот, спустя ровно три года после своего дебюта автомобиль подвергся плановому рестайлингу, в ходе которого производитель освежил внешность, улучшил внутреннее оформление и расширил список доступного оборудования.

    Кроме этого, новинка получила ряд технических доработок, позволивших улучшить управляемость, а также повысить общий уровень комфорта.

    Экстерьер Subaru Outback

    В сравнении с дорестайлинговой версией, новый Outback получил более выразительную и презентабельную внешность, сохранив при этом узнаваемые пропорции и очертания.

    Фронтальная часть кузова обзавелась более агрессивной фальшрадиаторной решёткой с хромированной окантовкой и крупным логотипом компании по центру. На месте осталась стильная светотехника и массивный передний бампер с небольшим воздухозаборникам и крупными кругляшами противотуманок.

    Профиль автомобиля характеризуется наличием гармоничных и плавных линий, массивных колёсных арок, большой площади остекления и новым дизайном колёсных дисков R17-18.

    Несмотря на грузность, корма машины выглядит привлекательно и стильно, в чем видится заслуга оригинальных габаритных огней со светодиодным наполнением, а также крупной двери багажного отсека, увенчанной крупным спойлером.

    Внешние габариты автомобиля имеют следующие параметры:

    Над дорогой кроссовер-универсал возвышается (см. таблицу) минимум на 213 мм, что позволяет уверенно передвигаться практически по любому дорожному покрытию.

    Потенциальные покупатели Subaru Outback 2018 могут выбрать один из нескольких вариантов раскраски кузова и оформления легкосплавных дисков.

    Интерьер Subaru Outback

    Внутреннее оформление машины выполнено в фирменной стилистике компании, которую можно охарактеризовать такими словами как: симпатично, практично и функционально. При этом стоит отметить, что японцы наделили салон отменной эргономикой, ничем не уступающей лучшим немецким аналогам.

    В центральной части торпедо располагается строгий блок дефлекторов воздуховода, сенсорный дисплей мультимедийного центра и лаконичный блок управления климатической системой. К слову, в сравнении с дорестайлинговой версией новинка получила более крупный мультимедиа-монитор, представленный версиями диагональю 6,5 и 8-дюймов (ранее 6,2 и 7-дюймов).

    Несмотря на хорошую сборку и наличие отличным материалов отделки, салон все же не дотягивает до «премиум-класса», о котором регулярно упоминают маркетологи компании.

    Передним пассажирам предложены удобные кресла с отменной боковой поддержкой, широчайшим диапазоном регулировок и прочими благами современной цивилизации. Между креслами расположен широкий подлокотник, внутри которого имеется просторный бокс для хранения.

    Не подкачал и задний диван, предлагающий пользователям большое количество свободного пространства, регулируемые по уровню наклона спинки, отдельный блок воздуховодов, подогрев и откидной центральный подлокотник.

    Объем багажника обновлённого Outback равен 527 литрам в походном состоянии и внушительные 1801 литр – со сложенными спинками заднего дивана. К число достоинств багажного отсека можно также записать небольшую погрузочную высоту, высокий уровень вместительности и «правильную» форму. Под фальшполом производитель спрятал компактную запаску с бросающимся в глаза жёлтым диском.

    В целом, салон обновлённого Субару Аутбэк оставляет исключительно положительное впечатление, в чем заслуга качественных материалов, отменной эргономики и большого количества свободного пространства.

    Технические характеристики Subaru Outback 2018

    На рынке РФ кросс-универсал предложен с одной из двух бензиновых установок, функционирующих в паре с фирменной трансмиссией и Lineartronic- вариатором, умеющим имитировать работу обычной 6-скоростной АКПП:

      2,5-литровый 4-цилиндровый бензиновый агрегат, оборудованный системой распределённой подачи топлива, цепным приводом ГРМ и технологией изменения фаз АVСS. Максимальная отдача данной установки составляет 175 л.с., а пиковый вращательный момент достигает отметки в 235 Нм.

    С таким двигателем вседорожный универсал Subaru способен разогнаться до максимальных 198 км/час, а также обеспечить разгон от 0 до 100 за 10,2 сек. Расход топлива находится на неплохом уровне, позволяя «съедать» порядка 7,7 л на каждые 100 км пути.

  • Более производительный 3,6-литровый бензиновик, представленный 6-цилиндрами, 24-клапанным ГРМ с цепным приводом и многоточёчной системой подачи горючего. С ним авто развивает 260 л.с. и максимальные 350 Нм пикового момента, что положительно сказалось на динамических характеристиках: с места до сотни авто выстреливает за 7,6 сек., а также может развить максималку в 235 км/час. Аппетит универсала в комбинированном режиме не превышает 9,9 л/100 км.
  • Уже в стандартном исполнении автомобиль комплектуется фирменной полноприводной системой SI-Drive, распределяющей вращательную тягу в соотношении 60:40 в обычном режиме и способной менять соотношение до 50:50, в случае необходимости.

    Механизм рулевого управления дополнен электроусилителем, а тормозная система представлена дисковыми тормозами с системой вентилирования на всех колёсах.

    Безопасность нового Subaru Outback

    Цена и варианты комплектации Субару Аутбэк 2018 года

    Всего для нового Subaru Outback предложено четыре варианта исполнения: Standard, Elegance, а также Premium и Premium Plus. Минимальная цена на авто в стандартной комплектации стартует с отметки в 2,399 млн. руб. (около 37,45 тыс. долларов), в которую входит следующий набор оснащения:

    • 17-дюймовые «катки»;
    • Светодиодные фары главного света;
    • Рейлинги на крыше;
    • Тонировка задних стёкол;
    • Кресло водителя с 10 электрорегулировками;
    • Обивка сидений кожей;
    • Система подогрева сидений первого и второго ряда;
    • Мультимедийный центр с ёмкостным дисплеем;
    • Камера обзорности назад;
    • Система SI-Drive;
    • Противотуманки;
    • Внешние зеркала с электрорегулировкой и обогревом;
    • Электрические стеклоподъёмники всех дверей;
    • Круиз-контроль;
    • Двузонный климат-контроль;
    • Система ABS;
    • Помощник при старте с места на склоне;
    • Эирбеги по кругу;
    • Иммобилайзер;
    • Система ЕВD;
    • Травмобезопасный педальный узел;
    • Технология приоритетности торможения ВОS2;
    • Ремни безопасности с 3-точечной фиксацией и прочее.

    Цена топового исполнения «Premium Plus» начинается с 3,299 млн. руб. (порядка 52,1 тыс. долларов), куда дополнительно входят:

    • Продвинутый мультимедийный комплекс;
    • 18-дюймовые «катки»;
    • Люк с электрическим приводом;
    • Система автоматического регулирования дальнего освещения;
    • Сидение переднего седока с электрорегулировкой;
    • Автоматически затемняющееся салонное зеркало;
    • Накладки на педали из алюминия;
    • Руль с функцией обогрева;
    • Электрический привод двери багажного отсека;
    • Система распознавания объектов в «мёртвых» зонах;
    • Помощник при смене дорожной полосы;
    • Датчики дождя;
    • Трехрежимная технология SI-Drive;
    • Фирменная навигация;
    • Технология информирования о возможном столкновении во время езды задним ходом и прочее.

    Помимо стандартного оснащения, производитель предлагает внушительный перечь опционального оборудования, позволяющего персонализировать внешний вид и повысить общий уровень комфорта авто.

    Заключение

    Subaru Outback – стильный и современный автомобиль, сочетающий в себе проходимость внедорожника и практичность универсала, что делает его идеальным выбором для людей, ведущих активный образ жизни и регулярно выбирающихся на природу.

    Тест-драйв Subaru Outback 2018:

    «

    Помогла статья? Оцените её
    1 Star2 Stars3 Stars4 Stars5 Stars
    Загрузка...
    Добавить комментарий