Видео тест-драйва Киа Соренто Прайм 2018

Совсем недавно интернет начал пестреть фотографиями KIA Sorento Prime 2018 года, которые среди автолюбителей подняли шумиху. Кроссовер подвергся крутым изменениям, в которые входит внешний вид, внутренний мир, интерьер.

Содержание:

Отдельно эксперты заострили внимание на технических характеристиках. Считается, что обновленная версия вызовет неподдельный интерес у потребителей России и стран СНГ. Можно сказать, что это премиальный вариант автомобиля от компании, так как дизайнеры и инженеры провели колоссальную работу над кроссовером. Рассмотрим модель подробнее со всех сторон.

Новый кузов — олицетворение мощи и величественности

Обновленный Киа Сорренто Прайм выражает харизматичность, мощь и величественность. Дизайн кузова запоминается практически с первого взгляда. Переднюю часть машины украшает радиаторная решетка, выполненная в особом стиле, в чем-то она даже схожа с тигриным носом, по форме. Конструкция решетки подверглась небольшим изменениям, но достойно вписалась в общее оформление модели. Ее обрамляют светодиодные фонари достаточно мощных размеров и подходящих для качественного освещения дорожного пути в любое время суток и при различных погодных условиях.

Мощность переднего бампера подчеркивается противотуманками и воздухозаборником. Важно понимать, что верх представлен для подачи воздуха, способствующего охлаждению мотора, а низ заборника обеспечивает проветривание колесной базы. Капот отличается рельефностью, что придает авто динамичности и агрессивности. Модернизация коснулась и лобовухи, разработчики сменили ее уровень скоса.

Кузов полностью отвечает требованиям современного человека, дизайнеры увеличили габариты колесных арок, а на двери нанесли выштамповку.

Крышу кроссовера украшают рейлинги, но они приметны только при доскональном осмотре автомобиля. Изменения кузова значительно повлияли на его внешний вид, Киа Сорренто стал приметным на дорожном полотне. Заднюю часть и крылья обрамляют фонари со светодиодами.

Интерьер подвергся модернизации

Салон также подвергся заметной модернизации. Экспертами отмечается, что увеличено пространство внутри автомобиля. Достигнут такой эффект благодаря рестайлингу расположения кресел. Задние ряды сидений также получили достаточное пространство для спокойной посадки взрослого человека. Третий ряд вмещает двоих пассажиров, при этом удастся расположиться без проблем.

Отделка приобрела высококачественные материалы, которые отличаются устойчивостью к износу. Разработчики используют кожу, панель приборов прикрывается небольшим козырьком. Также имеется специализированный дисплей, который отвечает за мультимедиа и отличается удобным интерфейсом

салон нового Киа Соренто Прайм 2018 года

Рулевое колесо тоже претерпело модернизацию, оно настраивается под личные потребности водителя. Система климата расположена в зоне досягаемости водителя, что позволяет управлять системой, не отвлекаясь от вождения. Передний ряд оснащается поддержкой по бокам, а также электроприводом. Порадовала автолюбителей наличие различных органайзеров под мелочи.

Руль оснащается усилителем, позволяющим осуществлять работу в трех вариациях, зависит от дороги. Багажник достаточно вместительный, приблизительно 610 литров. Также в салоне имеется большое количество разъемов и портов, при этом их расположение удобное. Внедорожник отличается современным оборудованием, автомобильным парковщиком.

Техническое оснащение и характеристики

В качестве силовой установки используется турбодизель, объем которого равняется около 2,2 литра, а мощность приблизительно 200 л.с. Коробка автомат оснащена 8-ю ступенями. Кроссовер поставляется и с бензиновыми вариантами движка. Тяга вполне достаточная, поэтому авто разгоняется резво при своей хорошей массе в 2,5 тонны. Современная система обеспечивает качественный подхват, поэтому модель практически моментально реагирует на активацию педали газа.

Эксперты отмечают, что автомобиль отлично реагирует на подаваемые команды, инженерами обеспечен KIA Sorento Prime 2018 оптимальный баланс, поэтому она движется мягко и хорошо управляется. Модель отлично справляется с бездорожьем и городской дорогой. Расход топлива не очень большой приблизительно семь литров на 100 км пути. В городских условиях он увеличивается до 11.

Поведение авто в движении

В эксплуатации автомобиль ведет себя отлично, разгон до 100 км/час осуществляется на 0,4 секунды быстрее, чем в дорестайлинговой версии. Разработчики позаботились о своих потребителях и предоставили возможность настройки вариантов передвижения, в общем количестве четыре режима. Добавление системы Смарт работает от компьютерной установки. Единственным недостатком является постепенное переключение в режим Спорт, через Комфорт.

При посадке в Киа Соренто Прайм чувствуется громоздкость модели и собственная компактность. Привыкнув к габаритам пятиметровой машины, можно начинать движение, предварительно подогнав сиденье и зеркала, а также настроив навигатор и систему контроля климата. Модель ведет себя прилично в городских условиях и пробках. За рулем водитель ощущает себя комфортно и уверенно.

Включая первый раз поворотник издается определенный сигнал, который оповещает о срабатывании системы контроля за слепыми зонами. Посредством датчиков осуществляется оценка обстановки на дорожном полотне, при перестраивании на другую полосу, она контролирует наличие других машин и оповещает водителя. К педалям газа и тормоза водителю придется привыкнуть.

Поездка впечатляет, одним из отличий является сохранение двух настроек водительского кресла. Порадовала информативностью рулевого колеса, оно послушное и легкое в управлении. Отличная шумоизоляция позволяет вести разговоры без повышения интонации. В общем, машина достойно и не проблематично ведет себя на дороге, главное подобрать оптимальный режим езды.

Следует помнить, что в экономии топлива энергичность разгона значительно сбавляется. Также скорость в 130 км практически не ощущается, что можно назвать преимуществом. К сожалению, отсутствует ограничение скорости. На трассе автомобиль ведет себя спокойно, преодолевает с легкостью глубокие ямы и лужи. Бак заполняется на 71 литр, которого хватает практически на три дня активной езды.

Подробнее о багажнике и комфорте

Просторный салон позволяет вмещать несколько человек, при этом не чувствуется дискомфорта. Комплектации Престиж и Премиум оснащаются третьим рядом, поэтому модель получается семиместная. Спинки кресел немного откидываются, что позволяет отдыхать в пути. Панорамная крыша добавляет ощущение комфорта, особенно в дождливую погоду выглядит красиво, правда в ночное время суток ее лучше прикрывать. Багажник позволяет вместить достаточное количество рюкзаков.

Открытие и закрытие багажного отделения осуществляется посредством автоматики, путем нажатия всего одной кнопки. При занятых руках можно просто поднести ключ и он откроется в автоматическом режиме.

Вывод

KIA Sorento Prime 2018 – это семейный вариант автомобиля, который подходит для активных путешествий и достойного отдыха. Рестайлинг модели превзошел все ожидания, эксперты отмечают, что он станет популярным среди потребителей.

KIA › Рассматриваем рестайлинг Kia Sorento Prime с учётом новых цен

Семиместный Kia Sorento Prime удался. Подтверждают это и наши тесты, и результаты продаж. За прошлый год реализовано почти шесть тысяч Праймов ― больше, чем недорогих пятиместных кроссоверов Kia Sorento предыдущего поколения XM (их выпускают в России по полному циклу). Prime серии UM собирается в Калининграде крупноузловым методом на основе корейского кузова. Поэтому всемирное обновление пришло на российские машины без задержки. Теперь они носят заводской код UM PE (PE ― prоduct enhancement, улучшенный).

Основная техническая новость обновлённого Kia Sorento Prime ― появление восьмиступенчатого «автомата» вместо шестиступенчатого. Она же и самая спорная с точки зрения прибавки потребительских свойств.

Рестайлинг определят только глазастые. Изменены бамперы, светотехника да дизайн колёс. Вместо опционного ксенона ― светодиодный свет неплохого качества. Появилась пара новых окрасок кузова и двухцветные варианты салона. Руль теперь четырёхспицевый и с полным, а не частичным подогревом. Приятное «новшество из прошлого» ― собственный дисплей климат-контроля: до обновления информация о его настройках терялась на центральном экране. Электроприводом правого кресла могут манипулировать водитель или задний пассажир ― кнопки продублированы на боковине спинки.

Изменились руль, графика приборной панели, рукоятка селектора «автомата». Материалы и качество сборки, как и прежде, по меркам класса хороши.

«Механики» в прайс-листе Прайма по-прежнему нет, хотя такие версии сертифицированы для нашего рынка. «Автомат» младшего силового агрегата 2.4 GDI (188 бензиновых сил) остался шестиступенчатым, но модернизирован ради снижения массы. А 200-сильному дизелю, который выбирают две трети покупателей, положена новая восьмиступенчатая коробка собственной разработки Hyundai-KIA. С ней же агрегатируется топовый бензиновый мотор V6 прежнего семейства Lambda 2. Его рабочий объём вырос с 3,3 л до трёх с половиной. Начинаю именно с такой машины.

Спидометр, как и раньше, нарисован. Известная по другим моделям KIA медиасистема AVS 5.0 получила акустику Harman/Kardon, но звук меня не впечатлил. Изображение с камеры заднего вида можно вывести на экран при любой скорости, нажав кнопку кругового обзора.

Мощность (249 л.с.) не изменилась, а ощутить прибавку 18 Н•м невозможно. «Шестёрка» с приятным баритоном уверенно тащит пятиметрового бегемота. Формально Prime теперь выезжает из восьми секунд до сотни. Но основная польза от нового «автомата» ― экономия топлива. На шоссе с редкими обгонами слегка обновлённый приборный щиток показывает в среднем 10,5 л/100 км. В дизельном Прайме ― смешные 7,2 л/100 км. Правда, длиннющие высшие передачи вынуждают коробку часто переключаться вниз даже при минимальном добавлении газа, а происходит это с небольшим толчком.

Самая дорогая версия GT-Line, ставшая строго пятиместной, узнаётся по серебристым порогам и красным суппортам тормозов. Варианты с дизелем и бензиновым мотором V6 раньше стоили одинаково, но сейчас при равном наборе допоборудования V6 оказался дороже на 60 тысяч рублей.

Комфорта в управлении тягой стало меньше, особенно с мотором V6. И это относится ко всем трём ездовым режимам, переключаемым кнопкой на тоннеле. К ним добавилась ещё программа Smart, при выборе которой Kia самостоятельно переключается между Eco, Комфортом и Спортом в зависимости от интенсивности работы акселератором. Идея смелая, но спорная. Вместе с настройками силового агрегата меняется и усилие на руле ― причём порой прямо по ходу поворота.

Хорошо забытое старое: отдельный дисплей двухзонного климат-контроля. Ещё две функциональные новинки ― дублирующий пульт управления правым креслом и беспроводная зарядка для смартфона.

Шасси модернизация не затронула, и карельские дороги заставили об этом пожалеть. Это в Подмосковье у нас не было претензий ни к раскачке кузова на больших волнах, ни к энергоёмкости, а в провинции есть. Усилитель руля R-MDPS с электромотором на рейке остался только у версии GT-Line. Раньше наслаждаться точной рулёжкой с выверенным реактивным действием позволяла и богатая комплектация Premium. Теперь там, как и у машин попроще, усилитель — на рулевом валу, отчего ощущения на баранке стали немного ватными. У GT-Line отныне ещё и более мощные передние тормоза (плюс 20 мм), однако только пять мест (минус 36 кг снаряжённой массы).

Просторные и удобные места второго ряда — козырь Прайма. Редкий конкурент сравнится с ним по ширине салона. Хорош по объёму и багажник с отделанными пластиком боковинами.

Увы, обновление ничего не принесло в плане проходимости. Дорожный просвет остался в пределах «легковых» 185 мм. Выносливость муфты привода задних колёс под сомнением ― через пять минут даже не буксования, а бодрой езды по целине я услышал скрип и скрежет сзади-снизу, а ещё через минуту зажглась оранжевая лампа неисправности полного привода. В списке опций так и не появилось важных зимних позиций вроде электрообогрева лобового стекла или дистанционного запуска двигателя ― хотя подогрев заднего дивана, очень просторного и, скорее всего, самого широкого в классе, остался.

Главный семиместный конкурент с ценой в районе 2,5 миллионов рублей ― Skoda Kodiaq. Он подороже в топовых версиях, но машину с тремя рядами сидений можно заказать всего за 2,07 миллиона. А вот-вот появятся и локализованные в Нижнем Новгороде более доступные Шкоды.

Sorento Prime берёт простором, продуманным и симпатично отделанным салоном. Ездовые свойства неплохи, но не более ― на это рестайлинг не повлиял. Нужен ли россиянам восьмиступенчатый «автомат» ― большой вопрос. В минусах остались проходимость и фиксированные комплектации: нужны семь мест — платите за целый ряд опций. Впрочем, пока это не смущало покупателей. Прайс-лист стал более гибким: часть версий доступнее, самые ходовые дизельные подорожали на едва заметные несколько тысяч рублей, хотя роскошные варианты существенно выросли в цене. На фоне общего роста прайсов, которое продлится весь год, предложение KIA остаётся заманчивым.

Kia Sorento Prime 2018 тест-драйв. На позитиве.

Kia Sorento Prime обновился, что ждет его будущих владельцев?

Сериал «Команда Б» на ivi. Запускай ivi на Smart TV, загружай приложение или заходи на http://www.ivi.ru/?utm_source=carsguru прямо сейчас.

Kia Sorento Prime или Kia Sorento 3-го поколения один из самых хороших автомобилей марки Киа. Качество материалов отделки, эргономика и пространство интерьера, уровень оснащения и техническая база — всё это отличает Киа Соренто Прайм от других моделей Киа. На наш взгляд этот автомобиль может конкурировать с автомобилями немецкого концерна VAG и автомобилями крупных японских производителей, таких как Toyota или Mazda, на равных. Это очень хорошо, что корейский производитель автомобилей вышел на такой уровень, но если Kia и Hyundai стали настолько взрослыми, пора уже начинать критиковать их автомобили без поправки на ветер развития и молодость марки. Именно этим мы в КарсГуру и займемся. Сегодня мы будем внимательно тестировать флагман Корейской марки Киа — Соренто Прайм, который в этом году перетерпел свой первый рестайлинг.

Обычно в рестайлингах производители касаются внешнего вида и некоторых своих же ошибок. Рестайлинг — это не новое поколение авто и его задача, будем откровенны, слегка подтянуть продажи за счет увеличение интереса аудитории к обновленной машине. Новый обвес, новая оптика, пара дополнительных опций и вот уже потребитель начинает интересоваться машиной. Это правило Киа Соренто Прайм решил нарушить наполовину. 50% задачи Сорренто Прайм выполнил обновив свои бамперы и элементы фронтальной и кормовой оптики, а вот 50% невыполнения плана рестайлинга легли на отступление от стандартов — Киа Сорренто прайм получил не просто пару новых опций, а доработанный мотор и новую 8-ми ступенчатую АКПП(в дорестайлинговые модели устанавливалась 6-ти ступенчатая автоматическая коробка).

Интерьер был доработан, Киа поставили в Соренто Прайм новый руль, доработали дизайн климатической установки, который теперь имеет отдельный экран, а в версиях GT-line теперь есть эксклюзивная отделка передних кресел и свой собственных селектор АКПП.

В этом видео CarsGuru не просто покажет вам все изменения на примере комплектации GT-line но и произведет тестирование динамических характеристик новой топовой бензиновой силовой установки V6 рабочим объемом 3.5 литра и мощностью 249 л.с. Измерим разгон до 100 км/ч, проверим тормозную систему, изучим плавность хода и комфорт отработки подвеской неровностей Российских дорог, протестируем управляемость и передадим вам данные замера шума в салоне автомобиля. В общем будет интересно, и если до просмотра этого видео вам может не хватать информации о новом Kia Sorento Prime то по окончании просмотра вы будете знать достаточно о новом флагмане Киа.

Kia Sorento Prime (рестайлинг): Лучше, хуже или так же?

Некоторое время назад мы уже тестировали большой кроссовер KIA Sorento Prime, но теперь решили взять на пробу этот популярный автомобиль еще раз — на этот раз сразу после рестайлинга, который случился буквально на днях, а также с бензиновым, а не дизельным силовым агрегатом. Посмотрим, что изменилось с рестайлингом и оценим основные отличия версии на легком топливе от варианта на тяжелом.

Внешне рестайлинг почти не отличается от дорестайлинговой версии, заметить его непросто. Немного другие бамперы, немного иные фары и фонари, другой дизайн колес. Вместо ксенона — уже светодиодный свет, очень кстати яркий и радующий глаз.

Появилось несколько новых вариантов окраски кузова (в частности, темно-коричневый Rich Espresso и насыщенный темно-синий Gravity Blue) и возможность заказать двуцветный вариант внутренней отделки салона. Изменилась форма руля, который теперь четырехспицевый, а не трех, и подогревается по всей окружности, а не местами, как было. У системы климат-контроля появился свой собственный отдельный дисплейчик с настройками, это удобно, хоть и выглядит несколько ретроспективно — но в плане использования гораздо проще, чем раньше, когда вся климат-информация была на основном экране. Зато исчезла щель для CD-дисков, ранее радовавшая глаз в пространстве над основным экраном мультимедийки.

С технической точки зрения основная часть обновления — это появление 8-ступенчатой АКПП вместо 6-ступенчатой на комплектациях со всеми моторами, кроме базового бензинового 2,4. Реальных преимуществ в использовании не замечено. К трем режимам езды, которые были на дорестайле — Комфорт, Эко и Спорт — добавился четвертый под названием Смарт — когда машина сама решает, что делать, и в зависимости от интенсивности работы педалью газа переключается между Комфортом, Эко и Спортом. Режим необычный — вкупе с настройками мотора меняется и усилие на руле, причем иногда это может происходить прямо во время поворота.

Что еще нового? В нижней части центральной консоли появилось пространство для беспроводной зарядки смартфона. А на боковинке переднего пассажирского кресла появились дублирующие кнопочки, при помощи которых сидящий сзади пассажир может сам подвинуть вперед или назад это самое переднее пассажирское кресло или изменить наклон его спинки.

Места, как и было, очень много, что впереди, что сзади, что для ног, что над головой. Шикарная большая панорамная крыша с люком. Набор электроудобств на редкость одинаков для первого и второго ряда — и на первом ряду в распоряжении седоков один USB-вход и одна розетка 12В, и на втором то же самое. На втором также имеется подлокотник с подстаканниками, шторки на окнах, центральные воздуховоды, кармашки в спинках передних кресел и подогрев.

Чего НЕ появилось с рестайлингом, и чего при этом ждали — так это электрообогрева ветрового стекла и системы дистанционного пуска двигателя. А также регулируемого центрального подлокотника — он по-прежнему стабилен как никогда.

Ну а в сравнении с дизелем — едет машина примерно одинаково, как мне показалось, не хуже и не лучше, если сравнивать топовую бензиновую и дизельную версии. Ни по динамике, ни по шумности особой разницы по зимней дороге не замечено. Единственное что — дизель откровенно больше радует расходом топлива.

Подведу итог. Дизельный Sorento Prime лучше бензинового — шумит не сильно, динамика и управляемость по ощущениям не отличаются, а расходует автомобиль топлива ощутимо меньше. С рестайлингом появился ряд интересных фич, но принципиально ничего не изменилось — корейцам не удалось ничего испортить в своей же хорошей машине, но и нового привнести ощутимо не удалось. Единственное, о чем лично я сожалею — так это об исчезновении CD. Хотя сейчас это уже и не особо актуально, а все равно жаль.

Видео тест-драйв Киа Соренто Прайм 2018 от Carsguru

Киа Соренто Прайм 2018 модельного года: цены, комплектации, фото и характеристики

Киа Соренто Прайм 2018 уже пережил рестайлинг, и его можно встретить на рынках Южной Кореи. Это уже третье поколение автомобиля, который уже скоро можно будет увидеть и на российских дорогах. Внешность Киа значительно изменилась, стала намного интереснее и привлекательнее; кроме того, покупателям наверняка понравятся обновленные технические данные машины.

Как изменилась внешность?

Kia Sorento Prime 2018 значительно отличается от своих дорестайлинговых собратьев, в первую очередь, можно отметить следующие изменения:

• Появились надежные противотуманные фары, расположенные с четырех сторон.
• Головная оптика была заменена на более мощную и современную, значительно изменилась ее форма, которая стала динамичнее и агрессивнее.
• Бампер стал более массивным, поменялась его форма, автомобиль стал выглядеть намного спортивнее.
• Изменения коснулась и решетки радиатора: материал не поменялся, однако изменилась форма и расположение ячеек, в целом внешность Киа стала более интересной и привлекательной.
• Биксеноновые лампы в фарах главного света производитель заменил на светодиодные. Они не только экономят затраты электроэнергии автомобиля, но и дают более мощный и мягкий свет, который меньше слепит встречную сторону.
• Патрубок выхлопа стал двойным. За счет этого звук изменился, стал напоминать рокот спортивного автомобиля, в салоне при этом достаточно тихо и комфортно, потому что автомобиль имеет хорошую изоляцию, благодаря чему хорошо держит и тепло.
• Колесные диски подросли – теперь они имеют размер в 19 дюймов.
• Немного изменилась и форма кузова. Машина стала более обтекаемой, дизайн отвечает современным тенденциям моды, при этом не страдает удобство использования автомобиля.

Изменения салона

Kia Sorento Prime рестайлинг 2018 может порадовать своих поклонников действительно качественными обновлениями интерьера. К ним можно отнести следующее:

• Появление нового руля, имеющего четыре спицы. Такой руль не только очень удобен, но и смотрится действительно стильно. Обновилась и ручка переключения передач, она стала намного комфортнее, до нее не приходится тянуться. Можно заметить существенные различия на автомобилях с 8-ступенчатым автоматом.
• Отдела салона выполняется из прочной высококачественной кожи. Для придания спортивного стиля она прострочена ромбовидным швом, смотрится дорого и оригинально. При этом салон имеет специальную пропитку, защищающую его от загрязнений, и владельцу не придется думать о химчистках.
• Мультимедийная система автомобиля поддерживает не только стандартные сервисы Андроид, но и Apple CarPlay, что позволяет любителей последнего ощущать себя комфортно в полной мере и не привыкать к другому интерфейсу.
• Все версии автомобиля оборудованы электрическими стеклоподъемниками, установленными по периметру.
• Кроме этого, автомобиль оснащен датчиками, помогающими правильно припарковаться, они отслеживают бордюры и иные препятствия. Расположены устройства не только сзади, но и спереди.
• Большинство систем имеет электропривод, при помощи которого осуществляются регулировки зеркал, рулевой колонки, сидений.
• Навигационная система на русском языке, все данные отображаются на большом 8-дюймовом экране.

Технические особенности Киа Соренто

Основные размеры автомобиля практически не поменялись и остались такими же, как до рестайлинга.

• Единственным исключением является длина, которая значительно увеличилась и теперь составляет 4800 мм.
• Ширина осталась прежней – 1890 мм.
• Не изменилась и высота – 1690 мм.
• Колесная база составляет, как и ранее, 2780 мм.
• Значительным отличием можно назвать замену 6-ступенчатой автоматической трансмиссии на 8-ступенчатый автомат диапазонной конструкции. Над разработкой новой коробки передач работали ведущие инженеры компании. Получилось создать более совершенную технику, уменьшить массу запчасти на 3,5 кг. Это отличие может показаться незаметным, однако оно существенно увеличивает ресурс механизмов, так как шестерни испытывают меньшую нагрузку.
• Увеличился и КПД автомобиля в целом. Силовой диапазон расширился на 35%: этого удалось добиться благодаря изменению передаточных чисел.
• Автомобиль стал более экономичным при использовании в смешанном цикле. Добиться этого концерну удалось благодаря отладке сбалансированной работы трансмиссии и силового агрегата.
• Двигатели не изменились и устанавливаются все те же, что и на модели до рестайлинга. Это один из двух дизельных агрегатов (вариант мощностью 186 л.с. и 202 л.с., объемом 2 ,0 и 2,2 литра соответственно) и бензиновый двигатель мощностью 240 л.с. и объемом 2,0 литра. Все моторы турбированны.

Какие комплектации доступны для Киа Соренто Прайм 2018 в новом кузове?

Киа Соренто Прайм 2018, новый кузов, комплектации и цены, фото – все это можно изучить, ознакомившись с обзором. При выборе машины стоит обратить внимание на возможность заказать не только понравившийся мотор, но и коробку передач к нему. По-прежнему будет доступен 6-ступенчатый автомат. Он устанавливается исключительно на дизельный силовой агрегат, объем которого 2,0 литра.

Для России планируется поставка более бедного набора моторов. Приобрести можно будет только дизель 2,2 литра мощностью 202 л.с. или же выбрать один из двух бензиновых моторов: это 2.4 GDI, мощность которого 188 л.с., или более солидный 3.3 MPI мощностью 250 л.с.

Автомобили выпускаются с передним либо подключаемым задним приводом, однако в Россию будут экспортироваться только полноприводные версии. Стоит отметить, что вариант с двигателем 2,2 литра хорошо подойдет для тех, кто хочет получить большой автомобиль с маленьким расходом топлива. По трассе бензиновый Киа потребляет не больше 6 литров, то же самое касается и дизельного варианта, а более мощный бензиновый агрегат запросит до 11 литров, зато сможет обеспечить разгон до 100 км за 8 секунд. Придется выбирать, порезвее вы хотите авто или поэкономичнее.

Всего Киа Моторс предлагает 5 комплектации автомобиля, однако в России будет доступно в лучшем случае два или три. В базовую комплектацию входит следующее:

• Климат-контроль передних зон автомобиля.
• Светодиодная современная оптика.
• Свежая навигация на русском языке.
• Салон полностью кожаный.
• Многофункциональная электрорегулировка сидений.
• Электроприводы для зеркал, стекол, рулевой колонки.
• Электроподогрев передних сидений.
• Разнообразные датчики и помощники для парковки.

Можно будет дополнить автомобиль другими опциями или заказать версию люкс, которая имеет, кроме перечисленных, еще следующие опции:

• Автономная помощь при управлении.
• Современная противоугонная система.
• Система отслеживания местонахождения автомобиля.
• Доступ без ключа.
• Климат-контроль всех зон.
• Панорамная крыша.
• Дополнительные подушки безопасности.

Версия престиж отличается от базовой и рассчитана на более высокую ценовую категорию. В нее изначально установлен бензиновый двигатель максимального объема 3,3 литра: это самый мощный мотор в линейке 250 л.с. Можно докупить фирменную панель приборов, дополнить автомобиль дисками 18 размера.

Присутствует электронная система открывания багажника, иммобилайзер. Система, позволяющая заводить автомобиль, не выходя из дома, довольно удобна, если вам некогда ждать, пока машина прогреется перед поездкой. Данная версия имеет регулируемые в 8 положениях сиденья не только спереди, но и сзади. Имеется дополнительный кондиционер.

Четвертой версией является премиум: для нее можно выбрать дизельный или бензиновый двигатель. Трансмиссия будет шестиступенчатой, автоматической. Кроссовер имеет следующие дополнительные опции:

• Парктроник и дополнительные датчики парковки.
• Подголовники с электроприводом.
• Высококачественная магнитола с хорошим звуком.
• Электронный ручник.
• Дополнительные камеры по периметру борта.

Версия GT лайн, скорее всего, в Россию поставляться не будет. Салон автомобиля оформлен красной кожей, версия доступна только с двигателем максимального объема. Имеются дополнительные фары, установлена 8-ступенчатая АКПП.

Дата выхода и цены

Для российских любителей Киа Соренто Прайм рестайлинг 2018 старт продаж намечен на январь 2018 года. Стоимость будет разниться от 2,1 миллиона до 3 миллионов рублей в зависимости от комплектации и наличия дополнительных опций. Ближайшими конкурентами можно назвать следующие автомобили:

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Видео тест-драйв Киа Соренто Прайм 2018 (новая модель)

Видео с презентации авто

«