Тест-драйв Ниссан Патфайндер

Тест-драйвы Nissan Pathfinder — это отличная возможность узнать машину перед ее покупкой. Профессиональные автожурналисты портала MotorPage досконально исследуют Nissan Pathfinder и рассказывают читателям сайта все нюансы владения данной машиной, ее слабые и сильные стороны, характеристики и деляться впечатления от езды. Каждый тест-драйв сопровождается расширенной фотогалереей, где практически каждая фотография прокомментирована.

В конце каждого тест-драйва Nissan Pathfinder есть форма комментирования, при помощи которой вы, а также другие посетители портала могут обменяться своим мнением по поводу Pathfinder, согласиться или возразить автору тест-драйва. Если же вы ищите отзывы от других владельцев Nissan Pathfinder, советуем заглянуть на страницу карточки модели.

Стоит отметить, что наша редакция получает на тест автомобили одной из первых, поэтому на наших страницах можно найти тесты самого последнего поколения Nissan Pathfinder, которое как правило сильно отличается от предыдущих версий машины. Это связано с тем, что любой автомобиль в процессе производства проходит несколько стадий доработки, улучшения и рестайлинга.

Кстати, вы всегда можете подписаться на новые материалы нашего сайта, касающиеся обзоров Nissan Pathfinder, посредством RSS, и тогда вы всегда будете в курсе всех значимых событий, касающихся этой модели.

Фильтр по маркам и моделям все тест-драйвы

  • A Acura
  • Alfa Romeo
  • Alpina
  • Aston Martin
  • Audi
  • B Bajaj
  • Bentley
  • BMW
  • Brilliance
  • Bugatti
  • BYD
  • C Cadillac
  • Caterham
  • Changan
  • Chery
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • D Daewoo
  • Daihatsu
  • Dartz Motors
  • Datsun
  • Detroit Electric
  • DFM
  • Dodge
  • DS
  • F FAW
  • Ferrari
  • Fiat
  • Ford
  • G GAZ
  • Geely
  • GMC
  • Great Wall
  • GTA Motor
  • H Hafei
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Hennessey
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • I Icona
  • Infiniti
  • Isuzu
  • J JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • K KIA
  • Koenigsegg
  • L Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • LIFAN
  • Lincoln
  • Lotus
  • Luxgen
  • M Marussia
  • Maserati
  • Maybach
  • Mazda
  • Mazzanti
  • McLaren
  • Mercedes-Benz
  • MG Cars
  • MINI
  • Mitsubishi
  • N Nissan
  • O Opel
  • P Pagani
  • Peugeot
  • PGO
  • Porsche
  • Q Qoros
  • R Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • S Saab
  • SEAT
  • SeAZ
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • T TagAZ
  • Tata
  • Tesla Motors
  • Toyota
  • TVR
  • V Volkswagen
  • Volvo
  • W Wiesmann

По типам материалов

Hyundai Grand Santa Fe, Nissan Pathfinder — В тяжелом весе»

Эти кроссоверы впечатляют габаритами, под их капотами находятся мощные силовые агрегаты и они очень вместительны. Hyundai Grand Santa Fe и Nissan Pathfinder могут перевозить по семь человек каждый. Посмотрим, у кого это получается лучше

Nissan Pathfinder — «Брат пикапа»

Модель Nissan Pathfinder в гамме японской марки занимает промежуточное положение между полноразмерным кроссовером Murano и легендарным внедорожником Patrol. В нашей стране он был на протяжении многих лет весьма популярен

Nissan Pathfinder —
«Перерасчет маршрута»

Дав автомобилю говорящее название Pathfinder, его создатели много лет назад запрограммировали его на бурную эволюцию. В четвертом поколении модели инженеры Nissan отточили ездовые манеры своего «Следопыта»

Ford Explorer, Nissan Pathfinder, Toyota Highlander —
«На разных полюсах»

В последнее время автомобили повышенной проходимости все меньше оправдывают свое название. Вот и в нашей троице – Ford Explorer, Nissan Pathfinder и Toyota Highlander – настоящий внедорожник только один.

Nissan Pathfinder — «Мастер на все руки (Pathfinder 3.0 V6 (7AT))»

В эпоху повальной моды на кроссоверы мировые производители хоть и стараются «подтолкнуть» свои исконно внедорожные модели ближе к асфальту, но все же не спешат переводить их в стопроцентные «паркетники». Проходимость (пусть даже и «потенциальная») по-прежнему в цене на многих рынках. Именно этим качеством и привлекает поклонников один из последователей «старой школы» Nissan Pathfinder.

Land Rover Defender 110, Jeep Cherokee, Nissan Pathfinder, Mitsubishi Pajero, SsangYong Rexton, Toyota Land Cruiser Prado, УАЗ Patriot — «Не большие, но настоящие (Jeep Cherokee,Land Rover Defender 110,Mitsubishi Pajero,Nissan Pathfinder,SsangYong Rexton II,Toyota Land Cruiser Prado,UAZ Patriot)»

В этот обзор мы решили собрать машины, на которых можно смело отправиться в любые путешествия, невзирая на состояние дорог или их полное отсутствие. На российском рынке представлено немало истинных вездеходов, но мы решили ограничиться среднеразмерными моделями. Главный критерий наличие полного внедорожного арсенала и рамная конструкция. А вот цена дело второе. Ведь в этот сектор попадают и доступные модели отечественного производства, и самые передовые зарубежные разработки.

Nissan Pathfinder — «Ложка к обеду (Pathfinder 3.0 V6)»

Словно предугадав начавшийся рост спроса на SUV Pathfinder и пикап Navara, компания Nissan вывела на российский рынок обновленные модификации этих автомобилей .

Nissan Pathfinder — «Легкими штрихами (Pathfinder 2.5 dCi)»

Говорить о внешних отличиях моделей после рестайлинга даже не стоит они незначительны. Вся суть внутри. Это новый турбодизель и семиступенчатый «автомат». Штрихи, которые серьезно повлияли на характер популярных в нашей стране автомобилей. Правда, ознакомиться с ними мне пришлось на горных перевалах Каталонии.

Nissan Pathfinder — «“Следопыт” для Европы (Pathfinder 2.5 TDi)»

Ниссановский джип под названием «Pathfinder» был известен и раньше, но официально предлагался он только в Америке. Глобализация берет свое: теперь по обе стороны Атлантики «Nissan» станет продавать один и тот же внедорожник. Под одним и тем же названием «Pathfinder». Автомобили, предназначенные для Европы, будут производиться в Испании, что лишний раз подтверждает одну из древних заповедей автобизнеcа: выпускать машины надо там, где находится потенциальный покупатель.

Тест драйв нового Nissan Pathfinder 2015

Прежде, чем начинать тест драйв нового Nissan Pathfinder, нужно смириться с тем, что это больше не рамный внедорожник. Прислушавшись к мнению покупателей модели и присмотревшись к их поведению, японцы решили сделать из него кроссовер. При конструировании нового «следопыта» упор сделан на комфорт, а не проходимость. Так, из покорителя бездорожья Nissan Pathfinder стал солидным городским жителем.

Внешний вид

Переработанный Nissan Pathfinder лишился рубленых линий и острых углов. Теперь он гладкий и плавный. Кроме того, автомобиль увеличился в габаритах. Тест драйв показал, что новая форма кузова обладает лучшими аэродинамическими свойствами, это положительно отразилось на потреблении топлива.

Разница между поколениями разительна

Отказ от рамной конструкции поспособствовал экономии топлива. Несущая конструкция стала легче, однако, о былой проходимости придется забыть. Тест драйв выявил, что к значительному снижению внедорожных качеств привело и сокращение клиренса. Если в предыдущей версии дорожный просвет составлял 25 см, то теперь между дорожным покрытием и кузовом – 190 мм. К тому же катализатор теперь сильно вывешен, его легко повредить при езде по грунтовке с низкой колеей.

Во внешнем облике нового «следопыта» много черт от X-Trail, Quashqai или любого другого обновленного внедорожника, мигрировавшего в класс кроссоверов. Но есть и уникальные черты: накладки на порогах и бампере, и оригинальные рейлинги.

Новый кузов стал шире и длиннее, выросла и колесная база. С первого взгляда бросается в глаза «одомашнивание» внедорожника, который когда-то был грубым. Nissan Pathfinder – теперь солидный городской кроссовер, не лишенный некоторой игривости.

Интерьер и багажник

Салон обновленного Nissan Pathfinder окружает комфортом. Отсутствовавшие ранее подстаканники теперь присутствуют по всему салону. Материалы стали более дорогими, мягкий пластик и кожа навевают мысли о представительском классе. Регулировка положения сидений и руля оснащена электроприводами. Между передними креслами разместился вместительный двухуровневый бокс, в нижнем отсеке которого спрятаны разъемы USB и AUX.

Мир комфорта для семи пассажиров

Элементы управления Ниссан Патфайндер размещены достаточно эргономично. Проводя тест драйв удобно как рулить, так и осуществлять действия с мультимедийной системой, и климат контролем. Меню дисплея, кстати, отличается удобством и лаконичностью, то есть не перегружено различными опциями, кнопками и разделами. Характерно, что дисплей не сенсорный и все элементы управления вынесены на панель в виде физически ощутимых кнопок и джойстика. В отделке использован пластик с текстурой дерева.

Салон Nissan Pathfinder 2015

На приборке Ниссан Патфайндер имеется дублирующий дисплей на 4 дюйма, который отображает данные бортового компьютера и различную информацию о расходе топлива, средней скорости, и множество других показателей. За рычагом вариатора разместился орган управления полным приводом, представленный в виде крутящегося диска с разметкой.

Три ряда сидений позволяют комфортно размещаться компании из семи взрослых людей средней комплекции. Сиденья первых двух рядов удобно корректируются во всех плоскостях, каждый из них имеет собственные дефлекторы воздуховода. К тому же в подголовники первого ряда встроены дисплеи мультимедийной системы.

Тест драйв Ниссан Патфайндер обнаружил и прекрасную шумоизоляцию салона. На скорости около 140 км/ч появляются небольшие аэродинамические шумы, но они незначительны. К тому же арки и двигательный отсек изолированы достаточно хорошо, так что для тех, кто проводил тест драйв, кричать в салоне не приходилось даже при езде по грунтовке на высокой скорости.

Багажник и спальное место по совместительству

Багажник Ниссан Патфайндер, как и полагается кроссоверу, вместителен. Пятая дверь уже в базе комплектуется электрическим приводом. При этом объём варьируется от 450 до 2260 литров при сложенных сиденьях. Сложенные задние ряды кресел образуют поверхность длиной почти в два метра, так что, при случае, в машине можно даже переночевать.

Под капотом и не только

В основной комплектации Ниссан Патфайндер под капотом появляется бензиновый V-образный агрегат на шесть поршней. Именно он был в авто, проходившем тест драйв. Впоследствии предполагается и гибридный вариант мотора. Объем двигателя составляет 3.5 литра, при этом номинальная мощность – 249 «лошадок». На деле же под капотом уместилось больше 260-ти японских скакунов.

Вот, где живет V-образная шестерка.

Вариатор в трансмиссии позволяет поддерживать оптимальную тягу для выбранного режима передвижения. Полный привод осуществляет распределение крутящего момента в трех режимах. 2WD – ведущий передний мост, 4WD Auto – автоматическое включение полного привода, 4WD Lock – постоянный полный привод.

Подвески организованы в классической конфигурации: спереди – МакФерсон, сзади – многорычажная. Это хороший выход для трасс, а вот на бездорожье о непробиваемости говорить не приходится. Для преодоления пересеченной местности запас хода все же маловат.

Управляемость и динамические характеристики

Рулевое управление отличается свойственной большим авто «вальяжностью». Хотя даже на высоких скоростях руль не «пустой». Небольшие крены на поворотах присутствуют, но это дань габаритам, избавиться от нее практически невозможно. На прямой по трассе в полной мере ощущается весь смысл слова «комфорт».

Неподдельный комфорт на прямой.

А вот по серьезному бездорожью теперь особо не покататься. Ни о каких диагональных вывешиваниях теперь и речи быть не может. Хотя подвеска и отрабатывает небольшие неровности, тяги двигателя хватает, чтобы взбираться даже на крутые склоны, но на охоту в новом Nissan Pathfinder не съездить.

Это интересно:  Тест-драйв Тойота СHR 2017

Итого

Завершая тест драйв, хочется сказать, что в четвёртом поколении Nissan Pathfinder покупатели получили вместо внедорожника полноценный кроссовер. Представительный внешний вид, разумный расход топлива и ходовые характеристики, позволяющие преодолевать грязь и снег, – придутся по вкусу городским любителям внушительных авто.

  • высокий уровень комфорта;
  • хорошая управляемость даже на высоких скоростях;
  • более чем вместительный багажник;
  • разумный расход топлива;
  • отличная шумоизоляция.
  • сомнительная проходимость;
  • вывешенный катализатор;
  • не совсем ровная поверхность сложенных сидений;
  • дорожный просвет стал ниже

Конечно, о проходимости остается только ностальгично вздыхать, но время берет свое. Судя по опросам, владельцы настоящих внедорожников проводят на бездорожье только 10% всего времени, а в остальные 90% использовать грубое и мощное авто для городских поездок просто нерентабельно.

Сообщества › Club Japan 4×4 › Блог › Тест-драйв Nissan Pathfinder: Друг, да ты ошибся классом

Всем доброго времени!

Решил опубликовать здесь свой обзор по итогам тест-драйва семиместного кроссовера Nissan Pathfinder с 3,5-литровым V6 под капотом. Фанатам текущего поколения модели читать не рекомендуется! 🙂

Тест-драйв Nissan Pathfinder: Друг, да ты ошибся классом

Спорю, что у вас дома найдется с десяток вещей, о которых вы и не догадываетесь. Нет, я не о мусоре под шкафом, а о всем том хламе, что был куплен и благополучно забыт. К примеру, наверняка, под кроватью лежит пара гантель. Выбирая их в отделе спорттоваров, была стопроцентная уверенность в необходимости этих предметов. Первые две недели они даже использовались по назначению, но потом перекочевали навсегда в царство забвения.

Или, может быть, блинница, которая казалась такой выгодной покупкой, что уже и не вспомнить, когда ее доставали в последний раз. И таких предметов десятки: массажеры для похудения, красивый набор посуды, вещи с распродажи, самоучители по другим языкам, которые вы так мечтали выучить, прыгалки, в конце концов.

Весь этот хлам, обнаружение которого сопровождается фразой «Ого, я и забыл, что у меня это есть», объединяет одно — они бесполезны, абсолютно и совершенно. И список подобных предметов пополнился новым Nissan Pathfinder. Правда, в отличие от гантелей, он не зарастет слоем пыли, так как это все-таки автомобиль и на нем придется передвигаться.

Мне нравилось прошлое поколение Pathfinder, до того, как был проведен рестайлинг. Да, у него были недостатки, и, тем не менее, он был настоящим рамным внедорожником с правильным полным приводом. А достаточно большой дорожный просвет в 238 миллиметров и куча всяких штук вроде блокировки дифференциала, позволяли без опаски съезжать с дороги и штурмовать поля. Ко всему прочему, он еще и выглядел неплохо.

И что перед нами сейчас? Отъевшийся до невообразимых размеров Terrano или Qashqai? Ладно, я стараюсь не уделять внимание внешности, так как то, что не нравится мне, может быть идеалом для кого-то другого. И, тем не менее, из брутального автомобиля машина превратилась в большой гамбургер с колесами.

По бумагам новый Pathfinder приписан в ряды кроссоверов. Но только за один дорожный просвет я бы уже отправил его к минивэнам. Как можно было автомобиль, чье имя переводится как «следопыт», занизить до 181 миллиметра? Такое ощущение, что создатели четвертого поколения кропотливо собирали самые лучшие качества, коими должен владеть внедорожник, а потом кто-то решил, что лучше все сделать с точностью наоборот.

Можно предположить, чисто теоретически, что занижение должно пойти на пользу управляемости автомобиля, но как бы не так. Тележка с независимой многорычажкой спереди и сзади настолько мягкая, что даже холодцом ее не назвать. Да, с одной стороны она с легкостью глотает все ухабы, сохраняя водителя и пассажиров в полном умиротворении. Тут, правда, еще надо отдать должное хорошей шумоизоляции. Но все же в случаях, когда приходится поворачивать, тормозить и ускоряться (создатели видимо забыли о таких мелочах) ей еще надо поискать равных. Pathfinder похож на желе, раскачивающееся из стороны в сторону. Запастись таблетками от укачивания будет не самой плохой идеей.

Не смотря на всю свою мягкость и плавность, отметку в 100 на спидометре кроссовер достигает за 8,5 секунд. Максималка — 190 километров в час. Спасибо бензиновому 3,5-литровому атмосферному V6 дефорсированному до 249 сил 325 Нм крутящего момента. В паре с мотором работает вариатор. Расход топлива в рамках разумного. При активном нажатии на «тапочек» двигатель кушает около 20 литров 95-го на 100 километров.

Кстати, доступен и Pathfinder с гибридной установкой. Отличий у него не так много, как может показаться: крутящий момент побольше, расход поменьше, ну, и в целом гибрид немного тяжелее. А вот для фанатов дизеля у меня плохие новости. Моторов, на «тяжелом топливе», увы, больше нет у кроссовера.

Вместе с дизельными агрегатами исчез у «следопыта» и постоянный полный привод. Теперь Pathfinder оснащается такой же системой, как и меньшие собраться по линейке — постоянный передний с подключаемым задним. Правда, мало того, что он подключается только на скорости до 40 километров в час, так еще и муфта не выдерживает сильных нагрузок. Спасибо хоть, что не сгорает моментом.

Лазить по бездорожью на новом Pathfinder? Лучше не стоит. Не его это больше. Мне представился случай убедиться в беспомощности кроссовера, когда я заехал в поле в ближнем Подмосковье. Хотели устроить красивую фотосессию, а в итоге весь день откапывали автомобиль из глины. Как сам кроссовер, так и его покрышки, явно были не готовы к таким испытаниям. С тем же успехом можно и на скейтборде в грязи кататься. То еще занятие.

Зато представился случай проверить работу системы полного привода. Точнее, отсутствие работы как таковой. Как красиво все показывалось в рекламе: система распознает, что колесо потеряло сцепление с дорогой и передает всю тягу на другие колеса… В реальности же, те два колеса, что твердо стояли на земле даже и не думали двигаться, хоть пробей пол педалью газа. А вот те, что провисли, довольно неплохо плескались в грязевой ванне.

Нет, убеждаюсь в очередной раз, что новый Pathfinder явно ошибся классом. Его нынешний максимум — это покорение бордюров городских джунглей. Но если все-таки есть непреодолимое желание испытать судьбу, то делать лучше это на приличной скорости, не сбавляя газ и с девизом будь что будет. Только так (после того, как нас вытащили тросом) у меня и получилось несколько раз преодолеть злосчастную лужу. Правда, кто знает, что за опасность для ходовой может таиться под грязью, когда вы на полном ходу в нее влетаете…

После целого дня грязевых ванн в попытках вызволить автомобиль, единственное, о чем можешь думать, это об отдыхе в уютном кресле. И здесь Pathfinder не подкачал. Кожаные диванчики с неплохой боковой поддержкой порадуют как водителя с пассажиром спереди, так и гостей второго ряда. Кроме того, помимо простора, автомобиль напичкан всякими приятными мелочами вроде мониторов в подголовниках передних сидений, люка и панорамной крыши. Эх, массажа не хватает.

Главное, радуясь комфорту не зацикливать внимание на дизайне интерьера. Все так плохо? И нет и да. Тут и ужасные пластиковые вставки под дерево, и просто сомнительно качества пластик, а также скука, серость, уныние и пара невообразимых размеров кнопок над приборной панелью.

С кнопками тут, кстати, вообще перебор. За место того, чтобы разгрузить от их присутствия центральную панель и поместить под правую руку водителя «шайбу» управления инфотейнмент системой, в Nissan решили, что куда лучше будет поместить туда переключатель режимов привода.

Просто «гениально», в принципе, как и многое другое в этой машине. О недостатках кроссовера еще можно говорить очень долго и много: начиная от качества сборки, заканчивая непродуманными идеями. Но перечислять их все, чтобы превратить обзор в заунывную тираду, нет никакого желания.

Тест-драйв Nissan Pathfinder: Новый путь

В красивейший каменистый Чарынский каньон – стоп-кадр из вестерна «Золото Маккенны» – ведут разбитые казахстанские дороги. Лучшего маршрута для настоящего рамного внедорожника не найти. Но новый Nissan Pathfinder уже не тот. Он превратился в большой 7-местный кроссовер с несущим кузовом. Король умер, да здравствует король?

Лишь единицы из нынешних «бесхребетных», точнее, безрамных внедорожников еще способны по-настоящему месить грязь. Range Rover (пусть даже на нем никто и никогда ничего не месит), Mitsubishi Pajero и Land Rover Discovery (у них рама интегрирована в кузов), Jeep Grand Cherokee (у него рамы никогда и не было). Остальные, откровенно говоря, превратились в увальней, то есть просто в большие универсалы с примитивной полноприводной трансмиссией. Яркий тому пример – Ford Explorer.

Эта же участь постигла и Nissan Pathfinder нового, четвертого поколения. Этот «Следопыт» («Pathfinder» в переводе с английского) технически не что иное, как копия Infiniti QX60 (бывший JX35), который я в прошлом году опробовал на дорогах Венгрии («Автомобили» №6/2013). В основе машины – растянутая платформа кроссовера Murano с увеличенной на 7,5 см базой и сплющенным для удобства на 3-м ряду сидений топливным баком. А «Мурано», в свою очередь, – прямой родственник «Теаны».

Новый вариатор Jatco CVT8

На данном фото бычный вариатор с гидротрансформатором для версии с V6.

Цепной вариатор, использующийся на Pathfinder, может передавать до 380 Нм момента. Ременной (на Teana 2,5) – до 250 Нм. Переработаны 300 из 500 деталей. Уменьшены потери на трение, благодаря чему расход топлива снижен на 10%.

Вариатор гибрида,

в который вместо гидротрансформатора встроен электромотор. В США Nissan уже провел отзыв 3065 «Следопытов» из-за риска утечки трансмиссионной жидкости из вариатора, а судя по американским форумам, некоторые владельцы Pathfinder сталкиваются с вибрациями при небольшом ускорении

Гибридная трансмиссия

Литиево-ионная тяговая батарея производства американского отделения компании Hitachi имеет напряжение 144 В, совсем небольшую емкость 0,6 кВт-ч и располагается под сиденьями 3-го ряда, не уменьшая объема багажника. В клиноцепной вариатор Jatco встроен электромотор (20 л. с.). Он расположен на месте гидротрансформатора, то есть после ДВС, но до шкивов вариатора.

Так что тщетны попытки прессрелиза убедить меня в том, что новый Pathfinder свято хранит традиции предыдущего. Увольте! Понижающая передача против ее отсутствия, великолепная геометрическая проходимость с клиренсом в 21 см и углами въезда/съезда 30°/26° против 18 см и углов 16°/16°, классический «автомат» против робкого к перегреву «вариатора», двухрычажная подвеска «по кругу» против «Макферсона»/«многорычажки» спереди/сзади, наконец, тяговитый турбодизель против бензиновых моторов. В общем, новый Pathfinder подходит разве что для лазания по бордюрам и последнего километра поездки на дачу.

Интерьер архитектурой повторяет Infiniti QX60, но центральная консоль выполнена более плоской. Материалы качественные, а все клавиши нажимаются с приятной упругостью

Это интересно:  Тест-драйв Тойота CHR в России

Неслучайно же на пути к каньону в едва заметной колее, по которой бы смело мчал седанчик Datsun on-DO, я то и дело слышу, как Pathfinder скребет днищем. А диагональное вывеши вание вмиг обезоруживает его даже при принудительно заблокированной межосевой муфте – имитации межколесных блокировок нет, или она попросту не справляется. Зато картошки с дачи можно увезти больше: «Следопыт» стал длиннее почти на 20 см и шире – на 11 см.

Мониторы для задних пассажиров

Огромный багажник

Даже при поднятых сиденьях 3-го ряда объем отсека составляет 453 л. Когда 3-й ряд сложен, багажник вмещает 1353 л, а уж если сложен и 2-й, и 3-й ряд, то объем увеличивается до 2260 л!

Полный привод Pathfinder

Привычная схема для кроссоверов с поперечным расположением двигателя: передняя главная передача состыкована с дополнительным угловым редуктором, через который момент идет на карданный вал.

«Кардан» передает тягу на заднюю главную передачу с межосевой многодисковой муфтой производства английской компании GKN. Муфта блокируется с помощью электромагнита. Есть три режима трансмиссии: 2WD – передний привод, Auto – автоматическое подключение задней оси, Lock – принудительная блокировка муфты. С диагональным вывешиванием Pathfinder не справляется даже в режиме Lock.

В салоне царят уют, простор и тишина. На скорости 140 км/ч можно разговаривать шепотом. Отличия от Infiniti QX60 – в деталях. Передняя панель с пассажирской стороны и центральный туннель отформованы проще, на центральной консоли иное расположение кнопок (например, блок климата переехал ниже и вместо клавиш получил «крутилки»), вставки под дерево выглядят менее роскошно, а шайба режимов мотора/ вариатора на туннеле заменена на шайбу управления полноприводной трансмиссией.

ДВС (работает по циклу Аткинсона)

Планетарный механизм переднего/заднего хода

Диван 2-го ряда можно целиком или по частям (40/60) двигать в продольном направлении или складывать. Правда, под ним непривычно высокий пол, и колени оказываются задранными. Пробраться на 3-й ряд легко – достаточно потянуть рычаг на спинке сиденья 2-го ряда. При росте 182 см я могу везде сидеть с простором: и за рулем, и на галерке, и посередине. Здорово! Но почему в машине ценой от 1,9 млн руб. автоматический режим есть только у водительского стеклоподъемника, а ксеноновых фар нет даже в топ-версии?

Как отличить Гибрид? Помимо бэджей, единственное внешнее отличие версии с мотором V6 от гибрида (на фото) – это иные задние фонари. На гибридном «Следопыте» они светодиодные и имеют белую полосу, «прорезающую» красный элемент

Силовая установка на Pathfinder может быть двух вариантов. Первый: «всениссановский» VQ35DE – 3,5-литровый атмосферный V6 мощностью 249 л. с. (325 Нм), отлично знакомый по «Теане» и «Мурано». Он состыкован с обновленным вариатором Jatco CVT8, причем не ременным, как в случае с 4-цилиндровыми моторами, а цепным.

Эти двое – классная парочка! Тяговитый мотор приятно урчит и легко справляется с 2-тонным кроссовером даже при скромных нажатиях на газ, а вариатор обеспечивает плавный старт с места (благодаря гидротрансформатору) и отменно подражает «автомату». А как живо Pathfinder следует за акселератором в спортивном режиме! Второй вариант – гибридный симбиоз из «четверки» объемом 2,5 л с приводным компрессором (234 л. с./330 Нм) и электромотора отдачей 20 л. с., встроенного в вариатор на место гидротрансформатора.

Второй и третий ряд сидений. На 2-м ряду (на фото вверху) подогрев есть уже в базовой комплектации. На «галерке» имеются подстаканники и воздуховоды системы вентиляции

7-местный салон. Диван второго ряда разделен в соотношении 40/60, причем каждую из частей можно складывать или сдвигать в продольном направлении на 14 см. 3-й ряд разделен 50/50 и не имеет продольной регулировки

Суммарная мощность соответственно 254 л. с. – на 5 «лошадок» больше, чем у версии с V6, и отличий в динамике почти нет, несмотря на дополнительные 100 кг «электричества». По идее, за счет выключения сцепления, встроенного между ДВС и связкой электромотор-вариатор, машина может стартовать только на электротяге или глушить ДВС во время движения. Но на деле большую часть времени используется комбинированная тяга. А на светофорах размыкается второе встроенное между электромотором и шкивами вариатора сцепление, и ДВС, вращая электромотор, обернувшийся в генератор, подзаряжает компактную батарею (подробнее во врезе).

При активном разгоне электрический гул слишком откровенен. И поскольку за старт с места отвечает не гидротрансформатор, а второе сцепление, то «ползти» в пробке не так удобно. В общем, мой выбор – V6! Но только если под колесами ровный асфальт, максимум – с длинными продольными волнами. Тогда Pathfinder будет убаюкивающе покачивать на них (иногда излишне). На разбитом казахстанском асфальте (не лучше, чем в российской провинции) кузов очень вибронагружен. От 20-дюймовых колес в салон приходит каждая мелочь полотна. И дело даже не в размере дисков – они не громыхают – дело в общей конфигурации шасси.

От вибрационного фона устаешь, на крейсерской скорости приходится корректировать курс пустоватым рулем, а в дуге машина вообще спрыгивает с траектории. М-да… Непорядок! Пусть Hyundai Grand Santa Fe едет так же расхлябанно, но Toyota Highlander – вот кто образец для подражания. Поэтому, если вы любите ездить по нашей Родине на «дальняк», Pathfinder вряд ли будет лучшим выбором. А как просторная семейная машина для города и дачи – он весьма неплох. Новые «Следопыты» для российского рынка производятся по полному циклу на заводе под Санкт-Петербургом, в том числе и гибриды – впервые в практике отечественной локальной сборки.

Nissan Pathfinder стал другим – еще один рамным внедорожником меньше, но ведь рынок того и требует. Жаль, что это уже не настоящий «Следопыт», а просто 7-местный «Мурано».

Тест-драйв нового Nissan Pathfinder

Главная деталь нового Nissan Pathfinder расположена между фарами. Это мощная хромированная перевернутая трапеция. Или неустойчивая трапеция, как еще называют эту геометрическую фигуру. Мне больше нравится второе определение.



Мощный рывок в снегу на пятиметровом Pathfinder не всегда
заканчивается успехом – система стабилизации начеку


БЛАГОРОДНАЯ ЦЕЛЬ

Интерьер новинки также сосредоточен на идее солидности, помпезности и пафосности. Рекламщики Nissan сами подталкивают клиента к ассоциациям с дорогой гостиницей: «Новый Pathfinder окружает пассажиров атмосферой комфорта пятизвездочного уровня». Поскольку я регулярно провожу время в люксовых апартаментах, позволю себе несколько подправить копирайтеров. Настроение, которое создает роскошный отель, – это нега, расслабленность чувств, гедонизм и уверенность в том, что все будет хорошо всегда и везде. Оно ощущается в том, как едет лифт и как начищены перила, в белизне скатерти и оттенке деревянных стульев, мягкости ковров и толщине подушек, а также в прекрасном виде из окна. Сейчас внутренности внедорожника Nissan больше похожи на кабинет нового русского в начале двухтысячных. Там было две обязательные детали: большое черное кожаное кресло и большой лакированный «стол руководителя» вишневого или верескового оттенка. Собственно, салон Pathfinder ничем не отличается от подобного интерьера. Дизайнерам Pathfinder еще есть куда стремиться. Путь долгий, но цель благородная.

Всегда. Шайба переключения режимов полноприводной трансмиссии
Nissan кочует из модели в модель без изменений

Атмосфера пятизвездочного отеля присутствует здесь скорее намеком.
Отель только начали строить…

Без проблем. Мультимедийная система и маршрутный
компьютер дают всю необходимую информацию,
и даже больше

НЕ УДЕРЖАЛСЯ
Ездовые качества новинки не страдают от того, что в ней больше пяти метров длины. К счастью, современные инженеры далеко ушли от старой доброй традиции ухудшать драйверские повадки автомобиля по мере увеличения его габаритов и веса. Сегодняшние конструкторы вполне способны научить громоздкий полноприводный комод ездить легко и приятно. Я даже не заметил более-менее ощутимых кренов в поворотах. В конце концов мне даже стало любопытно: как же так? Я вошел в 90-градусный вираж на хорошей скорости, максимально нагрузил переднюю ось под сброс газа и заметно дернул рулем. Есть! Он все-таки кренится! Я улыбался до ушей, пока не осознал всю глупость своего положения. Кому нужны эти детские фокусы? Только ребенок радуется сломанной игрушке, потому что «он смог», «у него получилось». Если валкость заметна лишь в экстремальном режиме, значит, ее просто нет.



Неудобства. Если третьему ряду можно простить высоко поднятые колени,
то второму уже никак. Увы, пять метров кузова не помогли…


О ЧЕМ ГОВОРЯТ ПОДВЕСКИ

Ездовые повадки Pathfinder можно сравнить скорее с повадками его младшего брата X-Trail, чем с манерами старшего в семье Patrol. Новинка, в отличие от слишком тяжелого и высокого Patrol, не переходит ту грань, когда законы физики становятся сильнее желаний водителя. Правда, обратной связи у рулевого управления маловато, но современному водителю ближе правила дорожного движения, а не кольцевые гонки. Некая отстраненность руля от колес давно уже никого не напрягает. Pathfinder далек от Patrol и по шкале комфортности. Шасси старшего в семье Nissan внедорожника словно уносит владельца в иную реальность, общаясь с дорожным покрытием свысока, надменно и презрительно. Подвеска Pathfinder более демократична, она разговаривает с дорожными неровностями, не игнорирует их, но при этом сохраняет в разговоре нужную дистанцию. Комфорт Pathfinder далек и от безграничного римского сибаритства, и от беспредела холеной сволочи, и от пофигизма золотой молодежи. Чтобы дойти до названных «высот», компании Nissan не хватает еще пары десятков лет успеха. Сегодня же Pathfinder – это просто умеренно мягкое шасси. Недостатки новинки стоит искать не в подвеске, а на пассажирских сиденьях. К большому сожалению, удобство посадки на втором ряду, мягко говоря, своеобразное. Колени поднимаются так высоко, что начинаешь сомневаться: а не в пикапе ли ты сидишь? Недоработали…

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
Новый Nissan Pathfinder построен на несущем кузове и имеет независимые подвески всех колес. Спереди –McPherson, сзади – что традиционно для полноприводных машин – многорычажная схема. Двигатель – шестицилиндровый V-образный объемом 3,5 л с распределенным впрыском топлива. Он разгоняет двухтонный автомобиль до сотни за 8,5 с. Трансмиссия вариаторная. Система полного привода имеет в своей основе многодисковую муфту с электронным управлением. Геометрия кузова исключительно асфальтовая. Угол въезда всего 16 градусов.

«

Помогла статья? Оцените её
1 Star2 Stars3 Stars4 Stars5 Stars
Загрузка...
Добавить комментарий