Видео тест-драйва Хавал Н9 дизель 2018

Хавал

а правильно Хавейл

А дизельный Хевейл H9 (у которого в паспорте написано «Хавал Н9») мы взяли для тестов по грязи и в условиях приближенных к бездорожью. Путь к славе сложен, долог и тернист и чтобы доказать Российскому покупателю, что рамный китайский внедорожник Haval H9 готов к суровым условиях эксплуатации на территории нашей страны, придется забираться в грязь и самое важное выбираться из неё без помощи трактора.

Haval H9 — рамный внедорожник построенный практически по классической схеме, за исключением того, что момент на колеса передается по средствам муфты и электронной системы распределения крутящего момента на каждое колесо. Муфта не боится перегрузок, а система распределения момента прекрасно знает свое дело. Проходимостью Haval H9 по грязи мы остались более чем довольны, автомобиль проявил себя как настоящий внедорожник с характером. Мы протестировали машину на дорогах общего пользования, федеральных трассах, бетонках, грунтовках, разбитых проселках, грязевых колеях, полях и даже проверили геометрическую проходимость взобравшись на опору дорожной эстакады. Все наши испытания Haval H9 перенес как настоящий боец. Недостатки автомобиля нам удалось выявить, но все они с головой закрыты достоинствами самого крупного и дорого китайского внедорожника. Все подробности о недостатках Haval H9 вы сможете увидеть в видео.

Дизельная силовая установка GW4D20 рабочим объемом 2.0 л. выдает 190 сил мощности и 420 Н*м крутящего момента. Мотор сопряжен с 8-ми ступенчатой АКПП ZF. Этих агрегатов Haval H9 вполне хватает для того, чтобы разогнать исполнить разгон до 100 км/ч за 13 с половиной секунд, а самое главное момента двигателя хватает, чтобы упорно двигаться «в натяг» по суровых условиях бездорожья. Проблемы у этого, известного по GreatWall Hover H5, мотора случаются и о них мы подробно расскажем в видео, но в целом двигатель очень неплох и единственных его недостатком можно считать отсутсвие дополнительного отопится для Российского рынка. Зима у нас прохладно и 2-х литровый дизель девали справиться с прогревом просторного салона Haval H9 на холостых оборотах.

В остальном автомобиль просто ураган. За эту сумму на рынке вам никто не предложит рамный крупный внедорожник с просторным салоном качественно отдельный хорошими материалами, очень хорошие параметры проходимости и достойный уровень комфорта при движении по асфальту. А еще Haval H9 управляется значительно острее и точнее чем японские аналоги такие как Ленд Крузе Прадо или Митсубиши Паджеро Спорт. С Kia Mohave сравнивать вообще не имеет смысла, на данный момент Мохав Хвалу не конкурент.

Основным существенным недостатком марки Haval в Россииявляется несерьезная развитость сетей дилерских и сервисных центров и отсутсвие мощной рекламы. Но лично я уверен покупатель, выбравший себе Haval H9, не пожалеет о таком приобретении, ведь автомобиль действительно очень хорош.

Оснащение автомобиля очень богато для его цены. Цена, кстати 2.5 млн. рублей.

В общем в этом видео вы увидите как Haval H9 уверенно идет в топ. Подробный обзор обновленного Haval H9 с дизельным двигателем смотрите в видео.

Haval H9 2018 — китайский флагман компании Great Wall

Произведенный рестайлинг можно считать первыми серьезными доработками в истории модели, созданной еще 4 года назад. При этом, изменения нельзя назвать исключительно формальными. Внешний вид H9 стал другим, список опций расширился, а под капотом внедорожника появился новый турбированный дизельный двигатель. В паре с ним может работать восьмиступенчатая АКПП.

Для потребителей из России самым интересным является тот факт, что китайцы поставляют внедорожник на рынок Восточной Европы. Старт продаж состоялся еще осенью предыдущего года. Предлагают его в двух комплектациях, но дела пока что у модели идут плохо.

Дорестайлинговая версия продавалась в количестве меньше ста штук в год, хотя в Поднебесной этот показатель составил почти 12 тысяч.

При этом, «Хавалу Н9» 2018 года приходится конкурировать с такими бестселлерами, как Toyota LC Prado и «Киа Мохаве». Давайте посмотрим, чем китаец под маркой Haval H9 выделяется на их фоне в 2018 году, и почему он не может завоевать широкую аудиторию.

Новый дизайн

Среди изменений в экстерьере больше всего выделяется другой передний бампер. Он получил новую конструкцию с диффузором посередине и другими противотуманными фарами. Также доработкам подверглась радиаторная решетка.

Теперь она состоит из пяти вертикальных планок вместо трех. При этом, решетка по-прежнему имеет достаточно большие размеры, благодаря которым сочетается с массивными передними фонарями. Поворотники спереди выполнены из светодиодных ламп.

Размеры рестайлинговой версии составляют (мм):

  • Длина – 4856;
  • Ширина – 1926;
  • Высота – 1900 (с учетом полноразмерного запасного колеса под днищем);
  • Колесная база – 2800.

Заявленный дорожный просвет равен 206 мм.

Сзади также не обошлось без вмешательства дизайнеров. Крупная крышка багажного отделения все также открывается вбок. Патрубок выхлопной трубы расположился в передней части. Эксперты сразу отметили отсутствие подножек во внешнем виде внедорожники.

Они сохранились, но теперь оснащены функцией выдвижения, то есть увидеть их можно только при открытых дверях. Это позволит немного улучшить способности автомобиля при движении по бездорожью.

Привлекательный салон

Интерьер подвергся не столь значительным изменениям, но и они имеются. Сразу бросается в глаза новая конструкция щитка приборов. Теперь здесь нет стандартных колодцев, которые заменил небольшой сенсорный экран размером 7 дюймов.

Селектор коробки передач теперь электронный и компактный, что позволило расположить больше блоков управления под рукой. Торпеда сохранила свою старую конструкцию. Приборная панель стала цифровой, она имеет приятный синий оттенок.

Как и предыдущая версия, рестайлинг имеет три ряда сидений. Места внутри достаточно для размещения пяти пассажиров, а вот обитателям «галерки» придется тесновато. Задние кресла больше приспособлены для детей, нежели для взрослых людей.

Передние сидения регулируются электронно, имеют функции подогрева, вентиляции и даже массажа. Пассажиры второго ряда имеют возможность управлять своей зоной климат-контроля, ионизатором воздуха, подогревом и подлокотником.

В «Хавал Эйч 9» 2018 было серьезно доработано техническое оснащение салона. Крышу оснастили панорамным люком, а сам внедорожник теперь имеет систему кругового обзора.

Не забыли китайцы и о безопасности, добавив следующие опции:

  • Функция автоматического торможения;
  • Адаптивный круиз-контроль;
  • Контроль разметки;
  • Ассистент при парковке и многое другое.

Все это позволяет модели наравне конкурировать с другими представителями сегмента.

Технические данные

Несмотря на серьезные изменения внутри и снаружи автомобиля, главные доработки мы видим под капотом. Основной новинкой стало появление турбодизельного силового агрегата на 2,0 литра, выдающего 190 лошадиных сил и 420 Нм крутящего момента.

Это интересно:  Тест-драйв Хендай Солярис

Старый бензиновый двухлитровый турбодвигатель был доработан инженерами и также сохранился в линейке, теперь он имеет мощность в 251 «лошадь» и 355 Нм момента. Отметим, что показатели увеличились примерно на 15%.

Оба мотора работают в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, пришедшей на смену шестиступенчатой. Подобная трансмиссия была разработана немецкими компаниями и используется на многих автомобилях «большой тройки».

Подобные изменения позволили улучшить динамику, сделать переключения более плавными, а сам автомобиль экономичным. Тем не менее, даже 250-сильный бензиновый двигатель не может дать высокой динамики рамному внедорожнику массой в 2300 килограммов. С места до первой «сотни» подобная компоновка разгоняется за 10,7 секунды.

Система подвески в Haval «Эйч 9» 2018 модельного ряда типичная внедорожная. Сзади расположилась независимая многорычажка. Полный привод подключаемый, имеется пониженная передача трансмиссии и электронная блокировка заднего дифференциала.

Водитель имеет возможность управлять настройками системы 4WD при помощи шайбы, находящейся рядом с селектором КПП.

Цены и перспективы

Китайцы привезли на российский рынок лишь одну комплектацию модели Haval Н9 рестайлинг под названием Elite. Она может укомплектована двухлитровыми бензиновым или дизельным двигателем на выбор. В обоих случаях в паре с моторами работает восьмиступенчатая автоматическая коробка передач.

Но даже после рестайлинга рамный внедорожник не стал пользоваться высоким спросом в России.

Аудитория пока что не готова платить практически 2,5 миллиона рублей за китайский автомобиль, да и японские конкуренты обойдутся не сильно дороже, хоть и не будут иметь столь премиального оснащения.

Haval › Удовлетворяемся дизелизацией внедорожника Haval H9

Дизельный внедорожник в безальтернативной комплектации Elite стоит 2,49 млн рублей. Рестайлинг, увеличение мощности с 218 до 245 л.с. и некоторое новое оборудование подняли цену и бензинового Н9 Elite на 70 тысяч рублей, до 2,37 млн.

Позитива от нашей встречи с внедорожником Haval H9 вы, похоже, не разделяете. В минувшем году рамного семиместного «китайца» выбрали меньше двухсот покупателей. Подогреть интерес должны лёгкий рестайлинг, форсировка бензинового турбомотора 2.0 до 245 л.с. и появление ещё пары передач у «автомата» ZF. А главное ― выход дизельной версии, тоже двухлитровой. В единственном богатом исполнении она на 120 тысяч дороже. Haval H9 Elite Diesel ― самый дорогой китайский автомобиль на рынке. Хотя рамные Тойоты или Mitsubishi минимум на 200 тысяч дороже.

Haval H9 Diesel уже не теряется на фоне Prado или Pajero Sport, кое-в-чём оказываясь приятнее их на ходу. Осталось подтянуть удобство контроля тяги, настройки рулевого, тормозов и виброзащиту.

Ретушь передка едва заметна: азиатчины уже нет, но и брутальности маловато. Как и два года назад, хвалим качество изготовления кузова, но удивляемся помутневшему хрому при пробеге в пару тысяч километров. Это лишь один из примеров неважной адаптации к российским условиям. Ещё дизельный Haval H9 лишён топливного или электрического догревателя. При –10–15 ºC первые полчаса в салоне холодно. Мощный подогрев сидений с мудрёным включением через резистивный экран и тёплый руль спасают лишь отчасти. Русификация интерфейсов улучшена, но до совершенства далеко.

Кнопка стартёра переехала на центральную консоль, прямо под руку. Эргономических каверз Haval водителю не строит и радует действительно богатой отделкой. Зона стеклоочистки хороша, но кратко брызнуть и смахнуть воду нельзя, щётки делают минимум два цикла.

Салон кажется богатым даже после того, как с автомобилем свыкнешься. Здесь обилие податливого пластика, двери отделаны очень мягкими материалами, стойки убраны тканью, а кресла после рестайлинга обшиты благородной кожей наппа. Подсвечены пороги и зона выхода, установлены по два плафона в каждой подножке и светодиодные лампочки с сенсорными панелями на всех трёх рядах сидений. На выбор — три цвета фонового освещения. Шик.

Новая приборная панель с семидюймовым экраном в центре удобна и информативна. Помимо давления для каждого из колёс, показывается температура воздуха в шинах. Буквы P, R, N, D/M подсвечиваются на селекторе в зависимости от выбранного режима.

Новая, современная организация центрального тоннеля хороша, если удастся привыкнуть к нефиксируемому селектору «автомата», срисованному у Audi. Дисплей по центру переделанной приборной панели меняет цвет фона в зависимости от ездового режима. Алгоритмы выбираются рукояткой, напоминающей то ли о Лендроверах, то ли о Мерседесах. Места для мелочей достаточно, а в центральном боксе поселилась бесконтактная зарядка.

Третий ряд сидений стоило бы сделать опциональным ― настолько он лишён удобства и смысла. На втором ряду радует оснащение, но геометрия посадки с висящими в воздухе бёдрами не подходит для дальних поездок.

Модифицированные по форме передние кресла будто рассчитаны на китайцев, и при росте 187 см у меня плечи не имеют должной опоры. На втором ряду просторно, но неудобно из-за высокого пола ― под ним ведь рама. Есть свой климат-контроль (правда, больше нет ионизатора) и подогрев подушки со спинкой. Третий ряд символический: колени едва не прижимаю к груди, а детские кресла не разрешено крепить даже при помощи штатных ремней. Высок пол и в багажнике, а его дверь открывается на неправильную сторону, вправо.

Погрузочная высота очень велика ― около 90 см. В семиместной конфигурации места для багажа фактически нет, а в остальных отсек внушителен. Фиксатор удерживает распашную дверь в любом промежуточном положении.

Дизель не добавляет внедорожнику бодрости духа. Производитель не сообщает ни расхода топлива, ни динамических параметров. По чекам выходит 12,5 л/100 км, борткомпьютер на полтора литра оптимистичнее. В разгоне до 100 км/ч, по ощущениям, Н9 едва «выезжает» из 15 секунд. Задержка в отклике на газ после торможения такая, что до трёх успеваешь досчитать! Если привыкли выезжать на перекрёсток в расчёте на «проскочить», в H9 лучше подождать. Зато на средних оборотах тяга внушительна, а восьмиступенчатый ZF плавен, лишь изредка дёргая при переключениях с первой на вторую и обратно.

Головной свет ― биксеноновый, невысокой яркости. Передние и задние габаритные огни, а также стоп-сигналы ― на светодиодах.

Дизельный рокот слышен снаружи да при интенсивном разгоне. На высоких скоростях в салон проникает только шум от дороги. При спокойной езде Haval не давит на уши. Но пытается массировать тело: в самом часто используемом диапазоне оборотов, до двух тысяч, на сиденья и руль передаётся заметная дрожь от двигателя. Присутствует зуд и на холостых. Виброзащита не соответствует цене в два с половиной миллиона. А плавность хода для рамника неплоха. Подробно транслируются в салон только короткие асфальтовые волны. Средние и крупные колдобины подвеска глотает с аппетитом и минимумом колебаний неподрессоренных масс.

Это интересно:  Тест-драйв Киа Оптима

Большие удобные зеркала слегка тонированы. Подсвечиваются и функциональные подножки, и пороги. Бачков омывателей два, по 3,6 л каждый: для основных омывателей и для ксеноновых фар с включением отдельной кнопкой.

Тестовый автомобиль ещё толком и не видел российской химической зимы, а хромовое покрытие уже покрыто аллергической сыпью.

В поворотах Н9 не кажется очень уж тяжёлым, хотя в нём 2400 кг. Руль чувствителен по-кроссоверному, а не по-рамному ― три оборота от упора до упора. Гидроусилитель, похоже, перенастроен: вместо былой зажатости на большом ходу — предательская «пустота» и почти полное отсутствие реактивного усилия. Это беспокоит даже больше, чем заметные крены — их-то хотя бы ожидаешь. Впрочем, если не пытаться ехать быстрее потока, проблем нет. Тем более что японские одноклассники едва ли рулятся приятнее. Даже к тугим, неэффективным тормозам можно привыкнуть.

Дорожный просвет (206 мм) не рекорден для рамных внедорожников. В инструкции вообще указаны 185 мм. Максимальная глубина брода ― 700 мм. Блокировку заднего дифференциала можно включить на скорости до 10 км/ч, а на 30–40 км/ч она автоматически отключается.

Днище выглядит защищённым, но буксирные проушины расположены глубоко, и трос неминуемо сломает воздушные щитки. Запаска ― на литом диске. По российскому одобрению типа ТС буксировка прицепа автомобилем Haval H9 не предусмотрена.

Передняя ось по-прежнему подключается «раздаткой» BorgWarner с многодисковой муфтой. Исходная заднеприводность чувствуется при разгоне на скользоте: Н9 повиливает кормой. С появлением механической блокировки заднего дифференциала Haval легко справляется с диагональным вывешиванием. Никуда не делась понижающая передача с отношением 2,48, картер двигателя прикрыт сталью, а мощные буксирные проушины «растут» прямо из рамы (хотя и скрыты за аэродинамическими щитками). Ходы подвесок огромны, и на бездорожье большой угол скрещивания осей отчасти компенсирует сравнительно небольшой клиренс. От режимов «Снег», «Грязь» и «Песок» я не почувствовал проку.

Вроде бы на фоне конкурентов H9 выглядит неплохо. Кондовые Prado или Pajero Sport тоже далеки от идеала. Но Haval неизбежно проигрывает из-за невесомого бренда и, как следствие, сомнительных позиций на вторичном рынке. Качество новой машины тоже не без вопросов: у тестового экземпляра глючит ручка двери багажника, истерит климат-контроль, а электромеханический «ручник» автоматически снимается не всегда. Большинство из упомянутых проблем должны быть известны производителю ― на них жалуются и пользователи Драйва2. Но сколько машин надо продавать в России, чтобы китайцы обратили на нас внимание?

Хавал Н9: тест-драйв видео 2016

Китайский внедорожник Haval H9 является самым дорогим из представленных на российском рынке – его цена превышает 2,1 млн. рублей. Что такого особенного готов предложить автопроизводитель из Поднебесной россиянам, что заставит их расстаться с этой довольно солидной суммой?

Хавал Н9: тест-драйв видео 2016

Первое, на что обращаешь внимание, начав смотреть тест-драйв Хавал Н9 видео (на русском), — это просторный салон, при создании которого использовалась кожа высокого качества и настоящий алюминий.

Как можно узнать из Haval H9 видео обзора, уже в базовой комплектации модель будет иметь электрорегулируемые кресла, современную аудиосистему с мощной акустикой, адаптивные фары и 3-зонный климат-контроль, не считая ряда других не менее полезных опций.

Мощный 218-литровый двигатель разгоняет авто до 100 км/ч за 12,4 секунды: казалось бы, не самые лучшие показатели, но и вес машины превышает 2300 кг. Однако, невзирая на это, тест драйв Хавал Н9 видео ясно даёт понять, что чувствовать себя ущербно ни в городе, ни на трассе не придется: тяги с лихвой хватает и для резвого старта со светофора, и для совершения обгона на загородной дороге.

Хавал Н9: видео

Автомобиль отличается безупречной шумоизоляцией: даже на высоких оборотах мотор не напрягает уши, а в обычном режиме его и вовсе не слышно, так что определить, работает ли двигатель, зачастую получится лишь по приборам.

За время просмотра Хавал Н9 видео можно понять, как ведет себя машина на дороге (впрочем, никаких сюрпризов рамный внедорожник не продемонстрировал): на прямой – устойчив, положение не требует постоянной корректировки рулем; при перестроениях — слегка кренится. Тормоза работают эффективно, не позволяя усомниться в надежности.

Тест-драйв Хавал Н9: видео

Haval H9: С бензином хорошо, с дизелем хорошо

Внешность описывать не будем — уже совсем недавно писали. Напомню лишь, что очертаниями машина немного напоминает «тойотовские» аналоги, сзади сильно походит на Prado, в том числе и открывающейся вбок задней дверью, но тем не менее это совершенно самостоятельный как по дизайну, так и по начинке аппарат. И аппарат, как уже выяснилось, и как подтвердилось сегодня еще раз, очень достойный. Особенно для китайца.

Внутри — очень качественные материалы отделки, удобные сиденья, неплохая энерговооруженность богатыми опциями, много пространства (как на первом и втором рядах, так и в багажнике), все кнопки расположены довольно предсказуемо и их удобно нажимать. Что не понравилось, так это мультимедийка (и завязанные на нее некоторые функции комфорта) — она сама по себе старая, меню довольно запутанное (а уж учитывая, что даже подогрев передних кресел включается через него — причем вдвойне — сначала нажать физическую кнопку, потом — выбрать пункт на экране — это совсем невесело), экранчик с неконтрастными цветами и стоит под неудобным углом. Но вот звук аудиосистемы — вполне себе неплохой, тянет на те немалые деньги, что за этот авто просят.

Едет автомобиль с дизелем не хуже, чем с бензином. Есть небольшой провал при старте, но он настолько незначительный, что часто его вообще не замечаешь. По динамике дизельный H9, конечно, уступает бензиновому, да и турбояма присутствует, хоть и не очень заметная, — но должен сказать, что этот недостаток не настолько критичен, чтобы перекрывать преимущество по расходу топлива. Вялым внедорожник в любом случае не выглядит. Грязи тоже покоряет на ура, даже муфта не перегревается в разумных пределах. Ему бы еще хотя бы пару-тройку сантиметров дорожного просвета — и вообще был бы идеал. Хотя этот вопрос легко можно решить другой резиной.

Шумоизоляция отличная — в салоне очень тихо и комфортно, даже с дизельным мотором — ни шум из арок, ни грохот из моторного отсека находящегося внутри владельца и его пассажиров ни в коей мере не беспокоят. Да, снаружи дизельный мотор шумит как полагается, но это снаружи — внутри-то все хорошо. Самое удивительное — что машина, хоть и нещадно кренится (он очень высокий, высота равна ширине), при этом — довольно остро для рамного внедорожника управляется. И это очень большой плюс.

»

Помогла статья? Оцените её
1 Star2 Stars3 Stars4 Stars5 Stars
Загрузка...
Добавить комментарий

Adblock detector