Видео тест-драйва Терамонт в России в 2018

Ниже собраны лучшие видео обзоры и тест-драйвы Фольксваген Террамонт 2018 года

Полноценный сравнительный видео тест-драйв Volkswagen Teramont и Toyota Highlander от Авторевю:

Видео обзор американской версии под названием Atlas на родине внедорожника (автомобили собирают в США):

Хороший, полноценный тест-драйв Фольксваген Террамонт 2018 от издания Авторевю:

Видео обзор Террамонта 2018 от портала drive.ru:

Стали известны новые подробности о российской версии полноразмерного кроссовера Фольксваген Террамонт. Известно, что уже к концу текущего года модель появится в России, а в ноябре начнется прием заказов на новинку.

К старту реализаций станет известна стоимость кроссовера, при этом предполагается, что новинка окажется дешевле Туарега.

Российское исполнение предполагает наличие только полного привода и оснащается бензиновыми силовыми агрегатами: 280-сильным (3.6 л.) либо 238-сильным (2 л.), каждый из которых работает в паре с автоматической трансмиссией на восемь ступеней.

Больше различных видео тест драйвов и обзоров Фольксваген Террамонт в России появилось ближе к старту продаж в ноябре 2017 года.

Volkswagen обнародовал прайс-лист на новый Touareg и одноврменно начал прием заказов.

Вечный спор немцы против японцев, технологии против надежности.

Как и ожидалось, новое поколение внедорожника заметно подорожало.

Представлено третье поколение Туарега, внедорожник лишился многих внедорожных фишек.

Стоимость нового семиместного кроссовера будет начинаться с отметки в 2,8 млн рублей.

Кроссовер еще не представлен, однако его внешность и салон уже ни для кого не секрет.

Правда «живые» экземпляры появятся у дилеров лишь в апреле.

Большой кроссовер будет представлен в пяти, шести и семи местных исполнениях.

Тест-драйв Volkswagen Teramont: Эталонный семьянин

После того, как появилось третье поколение Volkswagen Touareg, по уровню оснащения и сложности используемых технологий сравнимое, а в чем-то и превосходящее Audi Q7, марке надо было как-то замещать вакантное место большого кроссовера со средним ценником, ведь вместе с наворотами выросла и стоимость Touareg.

Так на наш рынок пришел Volkswagen Teramont. Хотя в целом история его появления не имеет к России никакого отношения. Это попытка покорить гигантский американский рынок, где Touareg предыдущей генерации, будучи не очень большим и при этом дорогим по сравнению с конкурентами, славы себе не снискал.

Так появился кроссовер под названием Atlas, у нас продающийся как Teramont. Большой (5036 мм в длину), семиместный, простой и относительно дешевый.

Впрочем, Америка Америкой, а нас, конечно же, больше интересует, какая судьба ждет семейный автомобиль по-немецки в России.

Гигант Teramont построен на платформе MQB, а это значит, что большинство его родственников — компакт-кары вроде Volkswagen Golf, Polo или Audi Q2. Автомобили, делящие между собой эту платформу, отличаются поперечным расположением двигателя и основным передним приводом. Разумеется, предлагаются версии и с полным приводом, но постоянно ведущая ось там все равно передняя, с подключаемыми электроникой задними колесами. Такая схема реализована и в Teramont с системой полного привода 4Motion.

На выбор в России для самого большого Volkswagen доступно два мотора — двухлитровая «турбочетверка» с отдачей в 220 л. с. и 350 Нм крутящего момента, а также атмосферный V6 объемом 3,6 литра, мощностью 280 л. с. и тягой 360 Нм.

Тестовый автомобиль агрегатировался двухлитровым двигателем (и он очень, очень хорош, о чем далее по тексту), а вот в существовании старшей версии я так и не смог найти логики и смысла, изучая сравнительные характеристики 220- и 280-сильного Teramont. Судите сами. Разница в крутящем моменте всего 10 Нм. Отрыв V6 от четырехцилиндрового конкурента по лошадиным силам более существенен и составляет 60 л. с., однако турбоверсия Teramont в разгоне до 100 км/ч быстрее атмосферной на 0,3 секунды! 8,9 секунды у V6 против 8,6 у «четверки».

В конце концов, двухлитровый кроссовер экономичнее 3,6-литрового — 12 литров на 100 км в городском темпе против 14,4. Сэкономить, заливая в «атмосферник» 92-й бензин, тоже не получится — двигатель немецкий и капризный, потребляет топливо с октановым числом не ниже 95. И самое главное — к автомобилю мощностью 220 л. с. не будет применяться повышенный налоговый коэффициент, а вот на фискальное обслуживание старшей модификации каждый год придется раскошеливаться на приличную сумму. Оба двигателя работают в паре с классическим гидротрансформаторам агрегатом ZF.

Легковые гены дают о себе знать, и главное ощущение (а также самое больше удивление) от управления Teramont заключается в том, насколько же он воздушный. Поначалу мозг даже отказывается воспринимать такую легкость огромного кроссовера длиной более пяти метров, шириной почти два и весом чуть более двух тонн.

Рулится самый большой Volkswagen не хуже младшего собрата Tiguan. Реакции прогнозируемые и прозрачные, крены ниже среднего, ни клевков при торможении, ни раскачки на кочках, ни валкости. На Teramont можно и прохватить с ветерком, коли есть настроение!

Да и характер двухлитрового моторчика располагает к активному вождению. Разумеется, цифра в 8,6 секунды, которые пройдут, прежде чем семиместное авто разгонится до 100 км/ч, не поражает воображение, однако вкупе с размерами Teramont, прекрасной тягой двигателя с самых низов и расторопной работой «автомата» динамика этого Volkswagen воспринимается совсем по-другому.

Кайф от вождения заканчивается вместе с хорошим асфальтом. Teramont жесткий, подвеску пробивает на более-менее серьезных кочках, да и звук гулких ударов в салон проникает. Съехать с асфальта можно, но недалеко. Вместо дифференцированных режимов движения по бездорожью (типа «трава-гравий-снег», «грязь-колея» и т. д.), которые можно встретить у конкурентов, Teramont располагает лишь одним, который так и называется — «бездорожье». Да и драйверски настроенное шасси, дарящее на ровном покрытии искреннее удовольствие, при езде даже по умеренно пересеченной местности будет всячески давать вам понять, насколько ей не нравится все происходящее.

Все гениальное просто. Так вкратце можно описать салон Volkswagen Teramont. Эргономика настолько четко выверенная, настолько интуитивно понятная, что по этому показателю «народный автомобиль» потеснит даже премиальные немецкие бренды.

Да, все реализовано очень просто. В Teramont вы не найдете полностью сенсорной центральной консоли или же связки из двух экранов, составляющих единое цифровое пространство диагональю почти 25 дюймов. Скучаю ли я по ним? Ни капельки.

Кнопочное управление климат-контролем, не самый большой сенсорный экран мультимедийки, в которую зашит интерфейс с железобетонной логикой и отсутствием лагов, и сверхинформативная приглушенная белая подсветка делают взаимодействие с автомобилем незаметным. Не нужно отвлекаться от дороги, чтобы включить подогрев сидений или переключить трек. В вашей голове все происходит «в фоновом режиме». Примерно как с монотонными повторяющимися действиями, которые вы осуществляете каждый день, даже не думая.

Из минусов: можно придраться к жесткому дешевому пластику, а также непрезентабельно выглядящим опять же пластиковым панелям на дверях и центральной консоли напротив переднего пассажира, имитирующих деревянный шпон и алюминий.

Кресла второго ряда двигаются вперед-назад и в максимально отодвинутом назад положении обеспечивают королевский простор для ног. Если же сдвинуть сиденья до упора вперед, чтобы позволить обитателям «галерки» хоть как-то на ней разместиться, то стесненным вы себя все равно не почувствуете.

На третьем ряду, кстати, действительно можно сидеть, и весьма комфортно. Разумеется, при условии, что пассажиры второго ряда изволят подвинуть свои кресла вперед.

Еще один недостаток, на этот раз весьма странный: в автомобиле, рассчитанном на 7 пассажиров, всего 4 USB-разъема. Для современного автомобиля, производство которого стартовало в 2018 году, такого количества портов недостаточно. Еще и розетки на 220 вольт нет. А многие конкуренты могут похвастаться ее наличием.

Говорить о большом семейном кроссовере и обойти вниманием багажный отсек — кощунство. Тем более в случае с Teramont, где поговорить есть о чем.

Даже с разложенным третьим рядом кресел объем багажника составляет внушительные 583 литра. Если сложить третий ряд и привести салон Teramont к классической пятиместной конфигурации, то объем багажника увеличится до 1571 литра. Больше полутора кубических метрой! Багажник огромен!

— Отличная управляемость и динамика
— Выверенная эргономика салона
— Гигантский багажник

— Нетерпимость к плохим дорогам
— Недостаточное количество USB-портов

Volkswagen Teramont 2018: комплектации, цены и фото

Технические характеристики

Новая модель Фольксваген Террамонт 2018 года (фото и цену см. ниже) был построен на ранее применяемой шасси, которая получила название MQB. Она применяется при создании самых различных автомобилей немецкого автопрома. К техническим характеристикам можно отнести следующие моменты:

• Размеры кузова внушительные: длина составила 5 039 мм, колесная база составила 2 980 мм. Достаточно большие габариты кузова определяют комфорт, обеспечиваемый в салоне.
• Стоит учитывать, что в зависимости от региона могут устанавливаться самые различные силовые агрегаты. К примеру, в Китай кроссовер поставляется с 2-х литровым турбированным мотором, способным развивать 186 и 220 л.с. Компания поставляет кроссовер с новым мотором, который развивает 300 л.с.
• В паре с устанавливаемыми моторами устанавливается 7-диапазонный робот типа DSG. Новая конструкция характеризуется высокими эксплуатационными качествами за счет двух мокрых сцеплений.
• Автомобиль снабжается фирменной системой полного привода, которая получила название 4Motion.

Новое предложение характеризуется распространенными эксплуатационными качествами, которые свойственны многим кроссоверам. Однако, немецкий автопроизводитель предусмотрел наличие нескольких особенностей, которые должны выделить модель на фоне основных конкурентов.

Экстерьер Volkswagen Teramont 2018

Во многом Фольксваген Терамон напоминает другие модели из линейки кроссоверов. Его особенности следующие:

• Головная оптика и защита радиатора выполнены в едином стиле. Защита представлена сочетанием только двух хромированных пластин, оптика имеет сложную конструкцию, которая может существенно отличаться в зависимости от комплектации.
• Бампер сделали частью кузова. Нижняя часть изготавливается при использовании пластика, имеет массивный воздухозаборник, а также защиту днища. Нашли место для размещения двух противотуманных фар.
• Агрессивность внешнему виду придается за счет создания колесных арок с прямоугольной формой. Они имеют достаточно большие размеры, за счет чего можно установить колеса большого размера. Есть пластиковая защита, которая способна существенно увеличить службы лакокрасочного покрытия.
• Арки выражены на общем фоне, задняя часть выполнена в классическим стиле, который напоминает некоторых представителей немецкого автопрома.

В комплект поставки включаются диски с уникальным дизайном, которые в большей степени подчеркивают привлекательном предложения немецкого автопрома. При отделке применяются хромированные элементы, которые делают кроссовер более привлекательным.

Интерьер

Немецкий автопроизводитель на протяжении длительного периода не брался за существенную переделку дизайна салона. Салон нового кроссовера сделали довольно простым, но при этом он характеризуется высоким качеством применяемых материалов при отделке. Фольксваген Террамонт 2018 года характеризуется следующими особенностями:

• Сегодня довольно большой популярностью пользуется конструкция рулевого колеса с усеченной нижней частью обода. Как правило, на спицах располагаются массивные блоки управления.
• В топовой версии щиток приборов представлен качественным дисплеем, который отображает различную графику.
• Центральная часть представлена сочетанием дисплея с механическими блоками управления, расположенными по сторонам. Подобный дисплей встречается и на других автомобилях.
• Уделили также внимание оформлению блока управления, который отвечает за управление климатической установкой.
• Тоннель между сидениями представлен сочетанием сенсорной панели и некоторых других механических элементов управления.
• При отделке используют сочетание кожи, а также панелей из деревянных панелей. Некоторые элементы изготавливаются при применении алюминия.
• Сидения имеют яркую боковую поддержку, которая повышает комфорт во время движения.
• В топовой версии задний ряд имеет также дополнительные элементы, отвечающие за комфорт. К примеру, можно приобрести кроссовер с мультимедийной системой, предназначенной для пассажиров второго ряда.

Выглядит салон довольно привлекательно. При этом он характеризуется высоким уровнем комфорта и просторностью. При большом количестве свободного пространства также есть и объемное багажное отделение.

Комплектации и цены Фольксваген Террамонт 2018 в новом кузове

По данным официального сайта крупногабаритный кроссовер поставляется в 4 версиях комплектации. Самая доступная получила название Origin и она характеризуется следующими качествами:

1. Климат-контроль 3-х зональный. При этом автопроизводитель решил установить фильтр, который не позволит попасть в салон веществам, приводящим к возникновению аллергической реакции.
2. Светотехника уже в базе представлена сочетанием диодных источников света. При этом дневные ходовые огни выполнены отдельно.
3. Проведена дополнительная защита моторного отсека, за счет чего существенно повысили степень проходимости транспортного средства.
4. Водительское сидение имеет много различных регулировок механического типа. За счет них водитель может разместиться с большим комфортом.
5. За безопасность отвечает огромное количество различных систем, которые контролируют работу тормозов, распределения тяги, работу системы полного привода, жесткость подвески. Кроме этого, управление кроссовером упрощается за счет различных ассистентов, систем контроля мертвых зон, радара сближения с препятствиями и так далее.

1. Хромированная отделка.
2. Панорамная крыша с довольно большим люком.
3. Передние сидения более высокого класса, которые имеют повышенный комфорт.
4. Обивка сидений проводится при применении качественной кожи.
5. Подсветка интерьера фоновая. Она имеет несколько регулировок, которые могут устанавливаться и в автоматическом режиме.
6. Существенно усложнили конструкцию боковых зеркал заднего вида, которые имеют электрический привод, подогрев, функцию памяти, систему автоматического складывания.
7. Крупный кроссовер может в автоматическом режиме парковаться. Для этого устанавливается система под названием Park Assist.
8. Передние и задние сидения имеют подогрев. При этом предоставляется возможность регулировки работы этой опции.
9. Система кругового обзора представлена сочетанием различных камер по всему периметру. При этом изображение проецируется.
10. Устанавливаются дополнительные системы безопасности, которые повышают безопасность движения и упрощают управление транспортным средством.

В самой максимальной комплектации кроссовер представлен сочетанием современных систем. При этом автопроизводитель позаботился о наличии различных декоративных элементов.

Основные конкуренты

Фольксваген Террамонт 2018 можно назвать одним из самых крупных представителей своего класса. Довольно высокая цена, связанная с включением большого количества опций в базовое оснащение, определяет наличие серьезных конкурентов:

1. Haval H8.
2. Hyundai Grand Santa Fe.
3. Mazda CX-9.
4. Toyota Highlander.
5. KIA Sorento Prime.
6. Ford Explorer.

Многие из рассматриваемых предложений обходятся намного дешевле, но при этом существенно уступают по своим эксплуатационным характеристикам и другим качествам. Кроме этого, Фольксваген является известным и хорошо себя зарекомендовавшим брендом.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Видео тест-драйв Volkswagen Teramont 2018 (новая модель)

Видео с презентации авто

Volkswagen › Делим на семерых кроссовер Volkswagen Teramont

Название Teramont ― синтетическое, дескать, земля и горы. Все свои кроссоверы Volkswagen называет на букву «Т», однако американский рынок требует упрощения, поэтому там новый семиместник зовётся Atlas. Выпускается он в штате Теннесси. На китайском рынке будет локализован Teramont с более богатой внешней и внутренней отделкой, иными силовыми агрегатами. Нам же обещают исключительно бензиновые полноприводные Терамонты американского производства ― и то лишь к 2018 году. Глядя на прямые, если не сказать примитивные, линии кузова и интерьера, задумываешься ― не устареют ли они к тому времени?

После «дизельгейта» именно Atlas/Teramont призван вернуть доверие к марке ― прежде всего со стороны американского потребителя. Случайно или нет, но у немцев получился именно «народный автомобиль» ― в американском, конечно, смысле.

Нехватку подогрева лобового стекла отчасти компенсирует дистанционный запуск. Зеркала хороши по размеру, но слишком смещены назад. Функции электрохромного затемнения нет.

В случае с Терамонтом я не узнаю MQB в гриме. Пятиметровый кроссовер приходится соплатформенником Гольфу и Пассату, но понять это можно только со страниц пресс-релиза. Паркетник избавился от характерного высоченного тоннеля в задней части салона, и на втором ряду простор здесь феноменальный ― что для двух, что для трёх янки. Наибольшая в классе колёсная база даёт жизненное пространство и на третьем ряду ― даже новый Land Rover Discovery теснее в коленях, а на галёрке Фольсквагена едва не просторнее, чем на заднем диване того же Соляриса. Однако крепления Isofix ― только на втором ряду кресел, пусть даже их три комплекта.

Единственная эргономическая помарка ― замороченное управление радарным круиз-контролем на руле. Для Фольксвагена необычно отсутствие хватких внутренних ручек на всех дверях. Премиум-аудиосистемы Fender-Panasonic с 12 динамиками у нас не будет.

Кубические футы внутреннего объёма, дюжина подстаканников и подбутыльников, отличная подгонка всего и вся… Главное ― не присматриваться. Американский Atlas/Teramont не просто так дешевле и легче всемирного внедорожника Touareg. Местами взгляд цепляет неприкрытый пластиком металл, а мягки только нерегулируемые подлокотники да верхушки передней панели и карт передних дверей. Центральные воздушные дефлекторы не закрываются, бардачок гол как сокол и не охлаждается, задние пассажиры лишены мониторов ― хотя за шесть сотен баксов диван можно заменить парой «командирских» кресел с подлокотниками. Аккуратно, но для такого бегемота ― бедно.

В Америке аналоговый щиток приборов уступает место электронному только в максимальной комплектации SEL Premium с мотором 3.6. Навигатор и система кругового обзора также доступны лишь в «топе».

Восьмидюймовый экран медиасистемы радует качеством картинки, но не сенсорными кнопками управления. Все ёмкости для мелочей отделаны простовато либо не отделаны вовсе. Зато их много ― почти два десятка по всей машине! Поди найди, что куда положил.

Даже Skoda Kodiaq отделана богаче, однако водительские ощущения схожи. Крыша нависает козырьком бейсболки, перед глазами ― широченная прерия капота. Посадка по-легковому низкая, можно сказать ― спортивная. Кресла мягче, чем принято в Европе, но за бока держат. Ясные всефольксвагеновские приборы в топовой комплектации сменяются электронным щитком. Слегка модернизированная медиасистема променяла физические кнопки на сенсоры-сборники отпечатков пальцев. Расположены они не так удачно, как в том же Кодиаке, но качество изображения на экране и быстродействие хороши.

Светодиодные фары и фонари, рейлинги и семь мест ― во всех американских комплектациях. Российские наборы оснащения обещают сделать близкими к ним.

В первый момент на поворот руля Terramont реагирует с некоторой мягкостью, однако вслед за ней обнаруживаются живые и острые легковые отклики. На парковке баранка легка, на скорости ожидаемо наливается усилием. Правда, желание пошустрить растворяется в дыме универсальных покрышек Continental CrossContact LX с клеймом Made in USA ― пищать они начинают неприлично рано, а торможению с одновременным объездом препятствия сопротивляются, как бык закланию. Но в штатных режимах американистости в управляемости Терамонта не больше, чем пикапов Ford F-150 на немецких автобанах.

Кресла стоят амфитеатром: задние на 63 мм выше передних, а третий ряд расположен ещё на 36 мм дальше от пола. Спереди поясничный подпор регулируется по глубине, но не по высоте. Диван второго ряда за доплату можно сменить на два отдельных кресла (на фото справа).

Проход на третий ряд удивительно широкий, а сами сиденья ― полноценные. Даже у высоких пассажиров второго ряда запас в коленях ― сантиметров 15−20, и они запросто могут поделиться им с жителями «камчатки», сдвинув свои части дивана вперёд.

Динамика топ-версии с 279-сильным мотором VR6 не удивляет. Хотя Teramont на полсотни килограммов легче Туарега с таким же силовым агрегатом, из восьми секунд в разгоне до сотни, по ощущениям, он не выбирается (официальных цифр нет, а у Туарега спурт занимает 8,4 с). К тому же российский вариант наверняка задушат до налогово-приятных 249 сил, а второй мотор, 2.0 TSI, для сохранения субординации — с 240 л.с. до 220. Зато «автоматы» ― восьмиступенчатые гидромеханические, безо всяких ругательных аббревиатур из трёх латинских букв. Работают мягко и споро, хотя переключения порой заметны.

Багажник бездонный, как Гранд Каньон. При сложенных спинках двух задних рядов объём грузового отсека с плоским полом достигает 2,7 м³. В Америке нет запаски, но есть место для докатки.

Гидромеханика помогает и на бездорожье, пусть для буераков земно-горный Teramont не особо и заточен. Преимущества двадцатисантиметрового клиренса отчасти нивелируются длинной базой, а многодисковая муфта подключения задней оси вручную не блокируется. Зато электроника настроена великолепно: на косогор Volkswagen залезает, лишь на секунду отвлёкшись на диагональное вывешивание. В режиме Offroad, который включается маховичком на центральной консоли, он такого препятствия будто не замечает! Правда, в техасских прериях я и эту-то горку еле нашёл ― что будет у нас?

По хорошей фольксвагеновской традиции порог кроссовера защищён дверью. Есть подсветка зоны выхода. Огромный лючок топливного бака явно рассчитывался и на заправочную горловину AdBlue ― турбодизелей Teramont лишился позже.

Металл дверных рамок и багажных петель не прикрыт пластиком, а в подстаканниках третьего ряда напоказ выставлены саморезы.

Остался недовыясненным и расклад с плавностью хода. С одной стороны, Teramont не страдает характерной фольксвагеновской жёсткостью, большие колёса впитывают мелкие стыки, а неровности покрупнее проходятся мягко, порой даже с намёком на раскачку кузова. С другой — более или менее большую кочку в Техасе я ждал пару сотен километров, и на ней кроссовер неприятно и громко бумкнул в буферы сжатия. Случайно?

Хода подвесок больше, чем у многих конкурентов, но углы въезда и съезда скромные: 20,4 и 22,4 градуса. Козырь Терамонта ― отлично настроенные электронные системы. Для сложных покрытий тут есть три режима, один из которых можно отрегулировать под себя.

Главная ложка дёгтя ― акустический дискомфорт. Долго терпеть шум от дороги можно только на передних креслах, но и на них заметны высокочастотные вибрации от дорожного полотна. Сзади же, да на высокой скорости ― хоть уши затыкай. Всё, по чему катит Teramont ― песочек, камешки, ― будто залетает в салон. Даже модернизированный Renault Duster помнится более тихим, не то что Touareg!

Несмотря на квадратные формы кузова, коэффициент аэродинамического сопротивления С_х заявлен неплохой ― 0,34.

В России семиместный Volkswagen попадёт в нишу, которую конкуренты активно развивают как премиумную. В игре «семь мест, полный привод, три миллиона рублей» у нас доминируют Kia Sorento Prime, Ford Explorer, Nissan Pathfinder, примкнувший к ним Hyundai Grand Santa Fe и вернувшаяся на рынок Toyota Highlander. У большинства нет базовых моторов и бедных комплектаций. А покупатели ждут от них, прежде всего, престижа и комфорта. Совсем не «много автомобиля за мало денег»! Поэтому даже если российские маркетологи умудрятся удержать стартовую цену ниже трёх миллионов, аргумент о том, что в Америке это самый правильный Volkswagen, может и не сработать.

Фольксваген Террамонт 2018 модельного года: цены, комплектации, фото и характеристики

Новейший автомобиль немецкого производства Фольксваген Террамонт 2018 года получил вполне законченный вид. Покупатель получает возможность выбора силовых агрегатов, в зависимости от комплектации автомобиля. Этот внедорожник является крупнейшим по размерам транспортным средством в линейке производителя. У него будет 4 варианта оснащения. Автомобиль характеризуется хорошими техническими данными и эксплуатационными возможностями, что позволит ему составить достойную конкуренцию имеющимся аналогам в выбранном сегменте. Его могут использовать для своих нужд представители разных возрастных категорий, которые с уверенностью смотрят в завтрашний день.

Важно отметить, что новый автомобиль разрабатывался, прежде всего, для целевой аудитории США. Автолюбители этой страны уже успели по достоинству оценить преимущества предыдущих версий модели. Теперь они могут приобретать новую модель и оценивать её технико-эксплуатационные возможности. Это же касается потребителей из европейских стран и России.

Экстерьер

Следует отметить, что согласно информации с официального сайта, все комплектации Фольксваген Террамонт 2018 (вне зависимости от цены) имеет большие размеры, и создан на базе модульной платформы MQB. Дизайн новинки был выполнен с соблюдением стиля концепта CrossBlue, который представили в Детройте в 2013 году.

Можно подчеркнуть, что внешний вид автомобиля является довольно брутальным, что связано с применением ряда элементов:

• колёсных арок массивного вида;
• больших колёс;
• мощного бампера, находящегося в передней части;
• широкой решётки радиатора, которая была объединена с основной оптикой в один блок.

В задней части автомобиля практически нет примечательных деталей, за исключением фонарей, имеющих диодные элементы. Это придаёт кузову некоторую оригинальность, и отличает от конкурирующих моделей.

Интерьер

Новый Террамонт 2018 года, в России цена которого зависит от представленной комплектации, обладает просторным семиместным салоном. В его отделке используются качественные материалы, которые могут использоваться длительное время. Они имеют привлекательный внешний вид, способствуя формированию в салоне комфортной и уютной атмосферы.

Панель (передняя) по архитектуре сходна с моделью Passat B8, но имеется и одно отличие: отсутствует длинный ряд воздуховодов, расположенных горизонтально. В рассматриваемой модели немецкого автомобиля они имеют вертикальное расположение. Если доплатить некоторую сумму, то можно получить цифровую приборную панель. Кроме того, центральная консоль, при этом, будет оснащаться экраном мультимедиа, поддерживающим целый ряд современных приложений.

Багажник в обычном виде имеет объём 330 литров, но его пространство может быть увеличено до 2700 литров, если сложить кресла (за исключением передних). Это позволяет перевозить большой объём разного груза (бытовых предметов, товаров и т.п.).

Технические особенности

Для российских потребителей Фольксваген Терамон предусматривается только с полным приводом. В качестве трансмиссии разработчик модели предоставил 8-диапазонную КПП (автоматическую). Версии с «роботом» (семиступенчатым), которые предлагаются в других странах, в Россию поставляться не будут.

Автомобиль оснащается турбированным двигателем, мощность которого равна 220 л.с. Это позволяет достичь оптимальных показателей по экономичности и скорости. До сотни автомобиль может разогнаться быстрее 9 секунд, а максимальная скорость составляет 190 км/ч. Транспортное средство обеспечивает расход топлива на сотню в размере 9,4 литров.

В более продвинутых версиях автомобиля используется атмосферный мотор, состоящий из 6 цилиндров. Его объём составляет 3,6 литра, что обеспечивает хорошую тягу на малых оборотах, приятное звуковое сопровождение и высокую надёжность.

Безопасность

В новинке предусмотрено ряд систем безопасности, которые являются эффективными для пассажиров и водителя:

• подушки (как боковые, так и фронтальные);
• шторки (надувные), предназначенные для людей, находящихся на сидениях в первом и втором рядах;
• стабилизационная система;
• фары, обеспечивающие движение автомобиля в условиях тумана;
• тормоз (стояночный), который функционирует в автоматическом режиме;
• hands free (телефонный);
• система круиз-контроля.

Благодаря установленным системам безопасности снижается риск для здоровья и жизни людей, которые находятся в салоне автомобиля. Кроме того, они снижают риск нанесения повреждений самому транспортному средству.

Стоимость и старт продаж

Новая модель Фольксваген Террамонт 2018 года, фото, цена которого представлены у нас, в базовой версии доступен потребителям за 2,799 млн. рублей. Более продвинутую комплектацию этого автомобиля можно приобрести на 200 тыс. рублей дороже базовой версии. За топовый вариант транспортного средства покупателям придётся выложить 3,579 млн. рублей.

Старт продаж новинки, изготовленной предприятием VW, начался в России в марте текущего года. Этот автомобиль будет доступен потребителям в дилерских центрах в разных комплектациях. В этом аспекте всё зависит от предпочтений и финансовых возможностей покупателя новинки. Любители бюджетных версий могут остановиться на минимуме опций, а более состоятельные покупатели – приобрести продвинутые комплектации этой модели.

Комплектации Volkswagen Teramont 2018 в новом кузове

Новинка, разработанная немецкими инженерами, представлена в нескольких комплектациях. Они отличаются друг от друга не только мощностью силового агрегата, но и оформлением салона, а также применением разных технологических опций. Базовая версия представлена такими элементами:

• климат-контролем, состоящим из 3-х зон;
• фирменной аудиосистемой, оснащённой MP3;
• стеклоподъёмниками, работающими на электроприводе (находятся не только спереди, но и сзади);
• системой обогрева сидений, расположенных в передней части автомобиля;
• системой обогрева руля и зеркал (для обзора обстановки сзади транспортного средства) с наличием электрорегулировок;
• дисками колёс, которые изготовлены из качественного алюминия;
• регулировками рулевой колонки по параметрам вылета и угла;
• регулировками кресла водителя по параметру высоты.

В более продвинутых комплектациях нового автомобиля предусматривается система автопарковки, рейлинги серебристого цвета и т.д. Каждый потенциальный покупатель имеет возможность выбора всех опций, которые необходимы ему для комфортного перемещения на таком автомобиле.

Конкуренты

У рассматриваемого автомобиля имеется целый ряд конкурирующих моделей, выпускаемых известными компаниями:

Эти компании успели завоевать часть целевой аудитории благодаря хорошему сочетанию технических данных, комфортности салона, технологических опций и стоимостного фактора. Следует подчеркнуть, что объём продаж этих транспортных средств постепенно растёт, что свидетельствует о грамотных маркетинговых стратегиях, разработанных их производителями. Более того, конкурирующие модели являются привлекательными для представителей целевой аудитории ряда стран.

Перспективы

Новинка немецкого производства имеет неплохие перспективы в своём рыночном сегменте. Это обусловлено такими достоинствами рассматриваемого автомобиля:

• наличием разных комплектаций, что предоставляет пользователям определённый выбор;
• множеством технологических новинок, которые делают процесс управления транспортным средством более комфортным и удобным;
• мощными силовыми агрегатами, которыми комплектуется автомобиль;
• хорошими скоростными и динамическими возможностями при движении по разным поверхностям;
• качественными материалами, которые применяются при оформлении салона;
• современными и функциональными системами безопасности, способствующими снижению риска возникновения аварийных ситуаций.

У нового автомобиля имеются некоторые преимущества перед конкурирующими моделями, что позволит ему быстро стать популярным у автолюбителей в разных странах. Если компания-производитель во время жизненного цикла этого транспортного средства станет вносить изменения в его конструкцию и технологическую оснастку, то это будет способствовать росту объёма продаж немецкого автомобиля.

Видео тест-драйв Фольксваген Террамонт 2018 (новая модель)

Видео с презентации авто

«