Видео тест-драйва Киа соул

Kia Soul 2012 «Авто на потребу» от Ореста Шупенюка и Салюка мл.

«ТрансМиссия-ТЕСТ» KIA SOUL 2012

Kia Soul 2012 «Модельный ряд» (HD)

KIA Soul 2009 «Первый тест»

KIA Soul 2012 Тест-драйв (Anton Avtoman)

«Модельный ряд» про Kia Soul 2009 (ч.1)

Автоклуб ТВ: Елена Райс и KIA Soul 2012

Краш-тест Киа Соул 2009 (5 звезд безопасности)

Тест KIA Soul 2009 от Игоря Бурцева (www.skorost-tv.ru)

«Наши тесты» Kia Soul (Телеканал «Авто Плюс»)

KIA Soul «ТВ СТОЛИЦА» Тест драйв от Максима Пастушенко

Тест-Драйв Kia Soul от Дмитрия Бирюкова (автоитоги.ру)

Тест KIA Soul 2009 на крымских дорогах (программа «Кабриолет»)

Тест-драйв KIA Soul на НТВ — Программа «Quattroruote» (Проба руля)

Тест-драйв KIA Soul на НТВ — Программа «Quattroruote» (Репортаж с колес)

НТВ: Тест-драйв KIA Soul от Севы Кущинского

Тест-драйв Kia Soul Burner 2009 от Ивана Зенкевича

Тест-драйв Kia Soul 2009 от И.Зенкевича

Канал Авто+ (Длительный тест-драйв KIA Soul в Эстонии)

Тест KIA Soul на НТВ «Главная дорога» (советы по езде зимой)

Обзор Киа Соул 2011 (интерьер, экстерьер, двигатель)

Обзор Киа Соул («Двойной тест-драйв от С.Стиллавина и А.Добина»)

Сравнительный тест Kia Soul, Nissan Juke, Skoda Yeti от Максима Пастушенко («Наши тесты» канал Авто+)

Сравнительный тест Kia Soul vs Honda Jazz (от Федора Буцко)

Сравнительный тест Kia Soul vs Citroen C3 Picasso (1-ая часть) от Известия Авто

Сравнительный тест Kia Soul vs Suzuki SX4 на телеканале РЕН ТВ (ч.1)

MotorWeek Road Test: 2010 Kia Soul

DrivenCarReviews 2012 Kia Soul

Kia Soul review from Consumer Reports

2012 Kia Soul road test, review & video by Drivin’ Ivan Katz

Fahrbericht Kia Soul Wolfgang Rother stellt den neuen

Kia Soul review — CarBuyer

Autokoopadvies autoreview Kia Soul

Fifth Gear — Kia Soul

Top Gear Australia — Kia «R Soul»

2010 Kia Soul — His & Her Test Drives

Kia Soul 2012 — rogata dusza (Автоманьяки:)

Тест-драйв Kia Soul 2017 года

В этот раз мы решили сделать подборку тест-драйвов одного из самых популярных в нашей стране паркетников — Киа Соул 2017 года (2016 модельного года), взвесить все плюсы и минусы модели и провести полный обзор Kia Soul в видео тест-драйвов.

Плюсы: отменная управляемость за счёт жёсткой подвески, точное рулевое управление, отличная механическая коробка передач.

Минусы: жёсткая подвеска, не очень отзывчивый руль, отсутствие полного привода ни в одной комплектации, на скорости есть небольшой гул от боковых зеркал, немного некомфортный автомат.

Основные конкуренты: Hyundai Creta, Renault Kaptur, Nissan Juke, SsangYong Tivoli, Skoda Yeti, Subaru XV, Subaru Forester, Suzuki Vitara, BMW X1, Lada XRay.

Рекомендуемая модификация по соотношению цена/исполнение: Luxe с двухлитровым бензиновым мотором на автомате.

Забавно, как всё воспринимается по-разному в зависимости от менталитета, не так ли? Яркий тому пример Kia Soul. Например, в России этот автомобиль чаще всего берут за его квадратную оригинальную форму — просто, чтобы выделяться среди потока автомобилей хоть как-то, но в Европе Kia Soul популярен, в основном, среди семей с детьми — среди тех, кто нуждается в справедливом соотношении практичности, цены и достойными пропорциями для городского паркетника. А тест-драйвы Kia Soul подтверждают, что автомобиль достоин каждого их этих перечисленных критериев.

Итак, независимо от того, ищете ли Вы необычный автомобиль или же практичный, или даже и тот, и другой, Киа Соул является подходящим и относительно доступным вариантом (машину можно купить по цене не дороже миллиона), но является ли он лучшим из кроссоверов на рынке? Это и покажут тест-драйвы! Безусловно, у этой модели огромное число конкурентов — даже среди таких же корейцев их уже два: Крета от Хёндэ и Тиволи от СсанЙонг; также много выбора и среди других марок, включая более традиционные стили Renault Captur и Suzuki Vitara.

Смотрите видеоподборку тест-драйвов, и получите самую объективную оценку того, насколько стоит покупать Kia Soul и стоит ли вообще.

Тест Драйв Киа Соул 2018 Автомат Видео

Компактный городской кроссовер Киа Соул 2017 2018 года произвел на своих поклонников самое приятное впечатление. Автомобиль подвергся небольшим изменениям, в результате которых клиренс (дорожный просвет) увеличился на 100 мм и стал составлять 160 мм. Изменения коснулись габаритов.

Длина паркетника теперь стала 4140 мм, высота 1593 мм, ширина 1800 мм. Над внешностью создатели поработали на славу. Автомобиль получился узнаваемым и стильным. Также компания показала рестайлинговые Kia Quoris 2017 и Kia Venga 2017.

На фото можно увидеть:

• ровный капот;
• миниатюрную прорезь радиаторной решетки с хромированной окантовкой;
• раскосые огромные фары.

Дополнительную привлекательность придает трапециевидный зев воздухозаборника с широким пластиковым ободом. Паркетник обзавелся новыми противотуманными фарами, представленными двумя круглыми точками.

Вид сзади просто великолепен. Характерными элементами модели стали новые вертикальные фонари в виде широких полукругов, массивная дверь багажного отделения с большим стеклом.

soul сзади интерьер

Kia Soul GT (Kиа Соул) 2017 видео обзор и тест драйв

Кто бы мог подумать, что мы будем ждать от Kia каких-то спортивных откровений, но прошло пять лет и южнокорейская компания продвинулась в развитии.

Новый Киа Соул 2017 версии GT — это авто противоречий, иначе его не назовешь.

Внешний вид

На версии нового Kia Soul GT 2017 особенно любопытно смотреть на то, как изменился внешний вид последнего поколения. Какие изменения постигли машину по сравнению со штатной версией?

1. Другие блок-фары со светодиодными DSO.
2. Зауженная фальш-радиаторная решетка из пластика.
3. Металлизированные накладки на переднем и заднем бамперах. Сам бампер рельефной формы, немного выпуклый.
4. Новый KIA Soul интересно подчеркнут красной нитью. Такая же опоясывает автомашину по кругу.
5. Красная крыша и зеркала. Этот цвет поражает. Он называется Inferno Red.
6. Сдвоенные патрубки выхлопных труб.
7. 18-ти дюймовые легкосплавные диски.

Дизайном новый Kia Soul напоминает все что угодно, только не спорткар, но при этом машина хорошо идет по серпантину. Светодиодные фонари выглядят довольно интересно, особенно ночью. Интересный дизайн выделяет эту автомобиль из потока. , задние парковочные радары, камера заднего вида.

Салон

У нового Киа Соул GT 2017 многофункциональный задний ряд, потому что багажник, прямо сказать, маленький. Объем его составляет всего 350 литров. Его можно расширить до более-менее приемлемого объема, если поднять второй ряд кресел. Пол багажника поднимается и открывает удобную нишу.

Задние сиденья не отличаются особой комфортностью. Да, есть длинная подушка и регулировка углов наклона, но пассажиры слегка касаются коленями переднего кресла, и посадка практически вертикальная. У пассажиров заднего ряда абсолютно ровный пол, никакого трансмиссионного тоннеля. Хочет отметить очень хороший обзор на задних сидениях.

Жесткие крышки сидений, никаких карманов, но можно отметить приятную ткань кресел с контрастной строчкой. Дверная ручка выполнена монолитно из грубого пластика и местами, к сожалению, плохого. Вставки из кожзаменителя. USB-порт, есть кармашек купейного типа, обычные лампы накаливания и все. Был бы довольно скромный уют, если бы не кнопки обогрева второго ряда.

Кия имеет систему доступа без ключа. Двери водителя из мягкого пластика со вставками из кожзаменителя. Следует отметить отделку верхней панели. Верхний козырек из кожзаменителя. У Kia Soul 2017 очень удобное рулевое колесо из кожи средней толщины, которое удобно лежит в руке.

Называть GT автомобили типа Kia Soul 2017 — это нонсенс.

Программа управления роботизированной коробкой сильно напоминает DSG раннего поколения. Когда едешь в пробке, то режим передвижения довольно дёрганный. Нет никаких «фишечек», даже на руле нет алюминиевых накладок, только небольшие строчки на чехлах.

Красиво выполнены динамики, которые к тому же дают хорошую акустику. Имеет маленький сенсорный дисплей, конечно, хотелось бы больше. Панель приборов хорошо выполнена. Однозонный климат-контроль, подогрев задних и передних сидений. Очень удобный глубокий «бардачок».

Ходовые характеристики

Компания позиционирует Kia Soul GT 2017 как кроссовер. Его дорожный просвет увеличили на 10 мм и в итоге получилось 153 миллиметра, но у некоторых седанов и универсалов он не меньше.

Тест драйв Киа Соул 2017 показал, что в целом это интересный вариант за счет интересного кузова, но что у него под капотом? А там у нас турбомотор на 204 лошадиные силы (в комплектации Prestige — 132 л/с) на 1,6 литра и очень живой характер. Крутящий момент — 265 ньютон/метров. DSG с любым мотором переключается очень плавно и безударно и от этого очень скучно, так как похоже на работу вариаторной трансмиссии. Двигатель неплохой, никаких претензий к нему нет.

Коробка передач переключается толчками, что дает почувствовать связь с автомобилем по передаче, по ступеням. Кажется, надо ждать каких-то очередных обновлений: прошивки этой коробки, потому что она не совсем правильно срабатывает с этим мощным мотором. Чтобы полностью раскрывать его потенциал, нужно переводить трансмиссию в режим ручного управления.

Расход топлива в Kia Soul 2017 составляет 8-9 литра на 100 километров. Во время езды слышен обычный штатный шум двигателя с подвыванием, особенно если переходите в ручной режим. Если перебираете с оборотами, то он просто воет. Вывод следующий, здесь два звука, которые не радуют — это вой мотора и шум от колеса. Честно говоря, нужно отодрать несколько слоев шумоизоляции из области выхлопных труб и переместить их к колесным аркам.

Запускается Kia Soul 2017 нажатием кнопки. Во время тест драйва новый Киа Соул 2017 GT показал, что хорошо входит в повороты, но для серпантина нужна лучшая боковая поддержка. Подвеска хорошо собранна, но жесткая. Рулевое управление электрическое, но с грамотно написанной программой. На нем нарастает усилие, которое прогрессивно увеличивается, когда доворачиваешь автомобиль в поворот. У руля сымитирован характер гидравлического поведения. Автомобиль разгоняется от 0 до 100 километров за 11,7 секунды.

В Kia Soul 2017 есть три режима: «комфорт», «нормал», «спорт». Руль действительно в них ведет себя нормально. В «комфорт» — это легкое рулевое управление, в «спорт» он прямо сопротивляется водителю.

Был проведен тест драйв по бездорожью, и, к сожалению, автомобиль для него совершенно не подходит.

Что можно сказать в итоге? Не стоит покупать Kia Soul GT 2017 и дело не в цене, и не в бренде. Чисто внешне машина очень нравится и ездит неплохо, но у нее нет важных потребительских качеств — таких, как, например, большой багажник или полного привода, которого нет и не будет.

Видео

Видео обзор и тест драйв Нового Киа Соул 2017

Еще одно видео тест драйва новый Киа Соул 2017

Новый Kia Soul: Еще душевнее (Наш тест-драйв Kia Soul)

В В-классе есть автомобили, которые не являются бюджетными, а, напротив, хорошо оснащены и предназначены для требовательного водителя. Один из таких – Kia Soul второго поколения, который не так давно вышел в свет. Это стильный, городской, молодежный автомобиль, обладающий завидными потребительскими свойствами.

Новый Soul стал еще интереснее и на вид и на ощупь. Он по-прежнему яркий, стильный, молодежный. Внешние изменения кажутся не очень существенными – потребителям полюбился образ Соула, поэтому его не стали менять радикально. Хотя, кузов полностью новый, жесткость на кручение увеличилась почти на треть. Новые фары, бамперы, капот сгладили и осовременили облик. Крупнее и эстетичнее стали задние фонари со светодиодами, на 14 л до 236 увеличился объем багажника и ширина его проема.

Новый Соул поменял донора, он создан на платформе более крупного хэтчбека cee’d, почти все элементы переработаны с целью улучшения ездовых свойств и главное — комфорта. Автомобиль потяжелел на 63 кг, став крупнее в длину и ширину, увеличена база, за счет чего прибавил в просторе салон. Cтойки крыши тоньше для улучшения обзорности, а проложенной в автомобиле шумоизоляции позавидует седан бизнес-класса. Это очень актуальное изменение для Соула, поскольку, предыдущий был шумный и тряский, как шарабан.

А главное – это более гармоничный и солидный дизайн интерьера с качественными материалами отделки. Обшитых кожей элементов и мягкого на ощупь пластика стало больше, им отделана практически вся передняя панель и обшивки дверей. Вместо мультяшного дизайна – добротный взрослый интерьер, один огромный сенсорный дисплей чего стоит. А по набору оснащения Soul, словно, шагнул двумя классами выше. В опциях есть панорамная крыша с электрическим приводом шторки, продвинутый парковочный «автопилот», видеокамера заднего обзора, подогрев руля, электроприводы и даже вентиляция передних кресел.

С эргономикой – полный порядок. Взаиморасположение органов управления близко к идеалу. Добротные кресла с приятной обшивкой имеют в меру жесткую набивку и хороший профиль. Комбинация приборов удачна, симпатична и информативна. А коммуникационная система с русифицированным меню и вовсе пример для подражания. Система с хорошей графикой и удобным интерфейсом способна распознавать речевые команды, а хорошая аудиосистема имеет развитую сеть динамиков. Дополнительные «пищалки» встроены в боковые дефлекторы вентиляции и обладают оригинальным дизайном, заметно оживляя интерьер. Множество карманов и отсеков для мелочевки: нормальный перчаточный ящик, подстаканники, подлокотник с отсеком внутри, карманы в дверях, очечник в потолочной панели, словом, функциональность на высоком уровне.

На заднем диване места предостаточно, проем широкий, геометрия посадки с достаточно высокой подушкой удобна, как и конфигурация спинки. Есть откидной подлокотник с подстаканниками, три подголовника, карманы для мелочевки и обогрев сидений. Опять же, неплохо для В-класса, где обычно комфорт задних пассажиров обеспечивается по остаточному принципу.
Проем багажника расширился на 62 мм, да и сам он стал заметно удобнее, хотя задний ряд сидений при трансформации и образует ступеньку. Под полом удобный органайзер, а ниже «докатка» и аварийный набор. Есть петли для фиксации груза и даже съемный светодиодный фонарик.

Плавность хода и энергоемкость подвески улучшены и оставляют приятное впечатление. Хода недостает только на самых крутых колдобинах. На тестовой машине были большие 18-дюймовые колеса с 45-процентным профилем шин, на стандартных более высокопрофильных покрышках машина, скорее всего, будет комфортнее. Поэтому, не стоит гнаться за размером. Но, в любом случае, о какой-то вездеходности говорить не приходится, дорожный просвет составляет всего 150 мм – на уровне обычного хэтчбека В-класса. Так, что называть Соул кроссовером – всего лишь маркетинговый ход корейцев, не имеющий под собой никаких реальных оснований. Soul – городской хэтчбек с высокой крышей.

На выбор предлагаются два двигателя объемом 1,6 л бензиновый мощностью 124 л.с. и 128-сильный турбодизель, который поставляется только в паре с 6-ступенчатым «автоматом». Бензиновый мотор может сочетаться и с 6-ступенчатой механической коробкой передач. А наша бензиновая машина – в сочетании с 6-ступенчатым «автоматом». При спокойной езде все замечательно, все работает плавно и мощности хватает. И все же откровения не случилось, стоить чуть увеличить темп и сразу становятся очевидными задержки «автомата», который, словно, «съедает» изрядную долю мощности двигателя. Кик-дауна не дождешься, и мощного подхвата так и не получается. Так что динамичная езда не входит в число козырей Соула, как и экономичность. Зачем этому автомобилю 124 силы, если он все равно не может их реализовать? Достаточно было бы ста – и налог меньше и расход, глядишь, вышел бы поскромнее.

Зато на «баранке» есть кнопки регулировки усилия на руле в трех режимах – стандартный, комфортный и спортивный. Причем, они реально работают, и реализовано это не на каком-нибудь супер-седане, а на хэтчбеке В-класса. Правда, вот уместен ли спортивный режим в машине начисто лишенной спортивных амбиций? В целом, вполне достаточно стандартного режима, руль вполне информативный и чувствительный. Крены умеренные, словом, управляемость понравилась. Радует также малый уровень шума, и моторчик тих, и звукоизоляция на высоте, ничего не скрипит и подвеска работает молчком.

В целом, новый Соул действительно радует уровнем потребительских качеств, это вместительный, комфортный и очень добротный автомобиль, с ярким стилем и неплохой управляемостью. Разочаровала только динамика, достойного тандема бензинового мотора и «автомата» не получилось. Скорее всего, машина с механической коробкой передач или с дизелем гораздо шустрее. А еще – сюда бы двухлитровый мотор, который предлагают американцам, вот он едет, действительно, без дураков. Не экономичность, так хотя бы динамика была бы на высоте.

На момент проведения теста, цены на новый Soul стартовали от 690 тысяч рублей за базовый, но хорошо укомплектованный автомобиль с бензиновым мотором и «механикой». А самый дорогой Soul в комплектации Premium и с дизельным двигателем стоил 1 млн 50 тысяч. Наша тестовая машина также в максимальной комплектации, но с бензиновым мотором стоила 990 тысяч. Подорожание в сравнении с предшественником, конечно же, не самая хорошая новость, но автомобиль улучшен почти по всем параметрам. И, что не говори, по набору потребительских качеств Soul – автомобиль все-таки душевный.

«