Видео тест-драйва Фольксваген Тигуан

Тест-драйв нового Volkswagen Tiguan 2017

31 января 2017 года стартовали российские продажи нового поколения Volkswagen Tiguan. Мы побывали в автосалоне «Гранд Авто» и протестировали новинку.

Напомним, новый Volkswagen Tiguan недавно встал на конвейер завода в Калуге .

Внешне Tiguan преобразился достаточно существенно — на фоне него старое поколение выглядит скучновато (на фото справа новый Tiguan, слева — старый).

Модель подросла по всем габаритам. Из округлого и прилизанного дизайн автомобиля стал угловатым, с множеством острых граней.

Самой заметной частью передка машины является хромированная решетка радиатора, которая визуально плавно перетекает в фары.

Корму Tiguan 2017 года украшают стильные скошенные светодиодные фонари.

Салон новинки стал более живым и разнообразным. Центральное место панели приборов занимает большой ЖК-дисплей мультимедиа-системы.

На центральном тоннеле появилась шайба управления режимами полного привода, которой можно менять все настройки, в зависимости от типа дорожного покрытия.

В базе в приборке будут обычные аналоговые шкалы, а вот такая в иртуальная приборная панель — прерогатива дорогих комплектаций. На ней можно смотреть «мультики», показывающие состояние автомобиля, менять вид комбинации приборов, размер шкал, цвет и прочее.

Автомобиль оснащен функцией памяти на трех водителей. Достаточно один раз настроить все под себя и сохранить конфигурацию, а в будущем просто выбирать из меню нужного водителя. При этом, автоматически вернутся в нужное состояние не только настройки сиденья, но и всех систем автомобиля, и даже мультимедиа-система сама включит любимую радиостанцию выбранного водителя.

Задний диван стал просторнее, особенно много пространства для ног пассажиров. Уже в базе Tiguan оснащен трехзонным климат-контролем, поэтому задние пассажиры могут самостоятельно настроить нужную им температуру.

На тест нам достался Tiguan с полным приводом и бензиновым мотором 2,0 литра на 180 л.с. В паре с ним трудится семиступенчатый робот DSG (DQ500). В таком сочетании автомобиль позволяет легко срываться первым со светофоров. Мотор обладает достаточной тягой во всех режимах, а робот DSG молниеносно щелкает передачи. При этом, управляется кроссовер на уровне легковых Jetta или Golf — практически нет кренов, быстрая реакция на движения рулем. Подвеску нельзя назвать жесткой — ямы и колдобины она проглатывает достаточно легко.

Автомобиль радует приятными на ощупь материалами, все в салоне собрано качественно и ровно. Кроме того, тестовая машина оснащена панорамной крышей, которая визуально добавляет пространства в салоне.

Расход топлива за поездку составил чуть больше 10 литров на 100 км. Разумеется, если постоянно нажимать газ в пол, цифра будет существенно больше.

Цена на Volkswagen Tiguan начинается от 1459 тысяч рублей. Это будет переднеприводная версия с мотором 1,4 125 л.с. и шестиступенчатой механикой. Вообще, новый Tiguan оснащается только турбированными моторами: бензиновыми 1,4 на 125 или 150 л.с., а также 2,0 на 180 или 220 л.с, а также двухлитровым турбодизелем, выдающим 150 л.с. С моторам 1,4 доступны 6-ступенчатая механика или 6-ступенчатый робот DSG. Двухлитровые моторы оснащаются только 7-ступенчатым DSG.

Видео тест драйв Фольксваген Тигуан

В последнее время рынок SUV продолжает расти во всем мире. Покупатели проявляют все больший интерес к однообъемным автомобилям с более высоким клиренсом и проходимостью выше, чем у легковых. Не сказать что я сам поклонник высокой посадки за рулем, но ездить на кроссоверах приходится часто. Последним как раз-таки и оказался новый Volkswagen Tiguan.

Именно от этого авто предыдущего поколения я был не в восторге и искренне не понимал людей, которые собирались его купить. Машина напоминала утку да и в целом выглядела слишком унифицировано и явно подходила для поколения постарше. Но это все в прошлом. Новое направление дизайна Volkswagen оказалось весьма прогрессивным и оказало хорошее влияние на Tiguan последнего поколения.

Давайте разбираться. Линии и черты приобрели острый вид, появились прямые углы. На капоте выштамповки, такие же как на моделях Audi. Имидж Tiguan стал выше и теперь даже молодежь не пренебрежет. В этом я нисколько не сомневаюсь, потому что и сам бы ездил.

Издалека вы сразу поймете, что перед вами Volkswagen Tiguan. Общие черты со старым по-прежнему сохранились, но вы без труда сможете определить какой из них новый. Выглядит он и правда хорошо.

Сзади Tiguan мне напомнил уже знакомое авто, есть в нем черты то ли BMW X3, то ли X5. Этому обязаны задние светодиодные фонари с характерной для иксов формой и угловатостью.

Новый кроссовер построен на модульной платформе MQB, что расшифровывается как «модульная матрица с поперечным расположением двигателя». Tiguan подрос в длину на 60мм, в ширину на 30мм и стал ниже на 33мм. Увеличилась и колесная база с колеей на 77мм и 20мм соответственно. Естественно такие изменения повлияли и на комфорт с управляемостью, но об этом чуть позже.

На улучшение имиджа Tiguan оказало влияние и его богатое оснащение. Например, чтобы открыть багажник достаточно всего лишь провести ногой под задним бампером. Более того, крышка багажника имеет расширенный функционал и открытие может программироваться на заданную высоту. Очень удобно, если у вас низкий потолок в гараже.

Отдельно хочется отметить агрессивные фары головного света, которые сочетаются с фирменной решеткой радиатора. Из приятного, в случае выхода фары из строя нет необходимости менять ее целиком – достаточно заменить только неисправный светодиод.

И раз уж я заговорил об оснащении, то будет нечестно с моей стороны умолчать и не рассказать об остальных функциях. Теперь даже если вы и захотите упрекнуть Volkswagen в скучном интерьере, вам придется согласиться с тем фактом, что он технологичный. Вместо аналоговой приборной панели, здесь интерактивная приборная панель с экраном диагональю 12 дюймов. Еще совсем недавно, такой можно было увидеть только в автомобилях представительского класса. Для европейских покупателей доступна еще и и система удержания в полосе. К сожалению, для наших рынков последняя функция пока не доступна. В остальном список дополняет адаптивный круиз-контроль, автоматическая парковка, бесключевой доступ, панорамная крыша, кнопка start-stop, камера кругового обзора, подогревы передних и задних сидений.

Климат контроль уже в базовой комплектации 3-зонный. Воздух проходит многоступенчатую очистку и задерживает даже самые мелкие частицы. Страдающие аллергией теперь могут чувствовать себя по-настоящему спокойно.

Если вы владелец нового Volkswagen Tiguan, о проблемах с парковкой можно забыть, даже если вы недавно получили права. Автомобиль умеет делать это самостоятельно, при том хорошо справляется как с диагональной парковкой, так и с заездом в гараж. В Европе Tiguan умеет это делать даже с прицепом.

За рулем сидеть комфортно и удобно. Все по-немецки эргономично. Для того, чтобы что-то включить или переключить, не нужно далеко тянуться. Лично мне не хватило больше USB разъемов. В Tiguan он всего один и если вы активный пользователь гаджетов, вы также можете столкнуться с такой проблемой. Но, хорошей новостью является то, что мультимедийная система готова полностью подружиться с Android или IOS.

Ходовые качества Tiguan откалиброваны инженерами на высоком уровне. Конечно сейчас вам может показаться, что я чересчур хорошо отзываюсь о Volkswagen, но это правда так. Стоит вам прокатиться и вы сразу поймете о чем это я. Несмотря на то, что подвеска в кроссовере железная, за исключением алюминиевых кулаков, она очень похожа на пневмоподвеску. Удивительно как такое удается инженерам.

В заключение предлагаю вам посмотреть видео тест-драйв, где можно увидеть работу автоматической парковки. Также заехал на СТО и посмотрел, что у Tiguan снизу.

За предоставленный автомобиль выражаю благодарность официальному импортеру Volkswagen в Республике Беларусь.

Также хочу выразить огромную благодарность моим друзьям, которые участвовали в создании этого материала:

Evgeniy-Yakuta › Блог › Yakuta Test Drive — Volkswagen Tiguan + ВИДЕО

В последнее время рынок SUV продолжает расти во всем мире. Покупатели проявляют все больший интерес к однообъемным автомобилям с более высоким клиренсом и проходимостью выше, чем у легковых. Не сказать что я сам поклонник высокой посадки за рулем, но ездить на кроссоверах приходится часто. Последним как раз-таки и оказался новый Volkswagen Tiguan.

Именно от этого авто предыдущего поколения я был не в восторге и искренне не понимал людей, которые собирались его купить. Машина напоминала утку да и в целом выглядела слишком унифицировано и явно подходила для поколения постарше. Но это все в прошлом. Новое направление дизайна Volkswagen оказалось весьма прогрессивным и оказало хорошее влияние на Tiguan последнего поколения.

Давайте разбираться. Линии и черты приобрели острый вид, появились прямые углы. На капоте выштамповки, такие же как на моделях Audi. Имидж Tiguan стал выше и теперь даже молодежь не пренебрежет. В этом я нисколько не сомневаюсь, потому что и сам бы ездил.

Издалека вы сразу поймете, что перед вами Volkswagen Tiguan. Общие черты со старым по-прежнему сохранились, но вы без труда сможете определить какой из них новый. Выглядит он и правда хорошо.

Сзади Tiguan мне напомнил уже знакомое авто, есть в нем черты то ли BMW X3, то ли X5. Этому обязаны задние светодиодные фонари с характерной для иксов формой и угловатостью.

Новый кроссовер построен на модульной платформе MQB, что расшифровывается как «модульная матрица с поперечным расположением двигателя». Tiguan подрос в длину на 60мм, в ширину на 30мм и стал ниже на 33мм. Увеличилась и колесная база с колеей на 77мм и 20мм соответственно. Естественно такие изменения повлияли и на комфорт с управляемостью, но об этом чуть позже.

На улучшение имиджа Tiguan оказало влияние и его богатое оснащение. Например, чтобы открыть багажник достаточно всего лишь провести ногой под задним бампером. Более того, крышка багажника имеет расширенный функционал и открытие может программироваться на заданную высоту. Очень удобно, если у вас низкий потолок в гараже.

Отдельно хочется отметить агрессивные фары головного света, которые сочетаются с фирменной решеткой радиатора. Из приятного, в случае выхода фары из строя нет необходимости менять ее целиком – достаточно заменить только неисправный светодиод.

И раз уж я заговорил об оснащении, то будет нечестно с моей стороны умолчать и не рассказать об остальных функциях. Теперь даже если вы и захотите упрекнуть Volkswagen в скучном интерьере, вам придется согласиться с тем фактом, что он технологичный. Вместо аналоговой приборной панели, здесь интерактивная приборная панель с экраном диагональю 12 дюймов. Еще совсем недавно, такой можно было увидеть только в автомобилях представительского класса. Для европейских покупателей доступна еще и и система удержания в полосе. К сожалению, для наших рынков последняя функция пока не доступна. В остальном список дополняет адаптивный круиз-контроль, автоматическая парковка, бесключевой доступ, панорамная крыша, кнопка start-stop, камера кругового обзора, подогревы передних и задних сидений.

Климат контроль уже в базовой комплектации 3-зонный. Воздух проходит многоступенчатую очистку и задерживает даже самые мелкие частицы. Страдающие аллергией теперь могут чувствовать себя по-настоящему спокойно.

Если вы владелец нового Volkswagen Tiguan, о проблемах с парковкой можно забыть, даже если вы недавно получили права. Автомобиль умеет делать это самостоятельно, при том хорошо справляется как с диагональной парковкой, так и с заездом в гараж. В Европе Tiguan умеет это делать даже с прицепом.

За рулем сидеть комфортно и удобно. Все по-немецки эргономично. Для того, чтобы что-то включить или переключить, не нужно далеко тянуться. Лично мне не хватило больше USB разъемов. В Tiguan он всего один и если вы активный пользователь гаджетов, вы также можете столкнуться с такой проблемой. Но, хорошей новостью является то, что мультимедийная система готова полностью подружиться с Android или IOS.

Ходовые качества Tiguan откалиброваны инженерами на высоком уровне. Конечно сейчас вам может показаться, что я чересчур хорошо отзываюсь о Volkswagen, но это правда так. Стоит вам прокатиться и вы сразу поймете о чем это я. Несмотря на то, что подвеска в кроссовере железная, за исключением алюминиевых кулаков, она очень похожа на пневмоподвеску. Удивительно как такое удается инженерам.

В заключение предлагаю вам посмотреть видео тест-драйв, где можно увидеть работу автоматической парковки. Также заехал на СТО и посмотрел, что у Tiguan снизу.

За предоставленный автомобиль выражаю благодарность официальному импортеру Volkswagen в Республике Беларусь.

Также хочу выразить огромную благодарность моим друзьям, которые участвовали в создании этого материала:
Фото и дрон — FotoPro.by
Камера — Катерина Михед
Монтаж — Александр Заречнев

В поддержании идеальной чистоты Tiguan во время тест-драйва помогала дружественная автомойка @h3o.by

Фольксваген Тигуан Тест Драйв Видео На Русском

Фольксваген — новости, обзоры и тест-драйвы, ремонт

Возможность провести тест—драйв ещё не вышедшей в продажу машины — большая удача, относящаяся к тем предложениям, от которых нельзя отказаться. На этот раз нам подвернулась возможность сделать видео тест драйва Фольксваген Тигуан 2016 года. Мы приложили максимум усилий чтоб сделать этот обзор как можно более детальным и учитывающим нюансы, о которых не расскажет реклама производителя.

Снег еще не сошел, а салон, представивший возможность испытать машину разрешил съезжать с дороги, потому «внедорожность» Тигуана удалось оценить в полной мере, за исключением тех участков дороги, на которых запрещено ездить. К счастью или нет, но таких мест оказалось достаточно. Некоторые ямы и выбоины удивили бы немецких разработчиков, готовивших автомобиль к несколько иным условиям. Скажем сразу, новенький Фольксваген достойно перенёс все тяготы наших дорог.

Впечатление от встречи

Готовый к съёмке видео тест драйва новый Фольксваген Тигуан 2016 сразу продемонстрировал себя во всей красе изменений. Ставшее уже почти традиционным для новых моделей Фольксваген использование модульной платформы MQB внесло свои приятные коррективы во внешний вид автомобиля. Став длиннее и шире, Volkswagen Tiguan обрёл более спортивный вид, подчеркнутый новым капотом и вытянутыми фарами, визуально расширяющими «лицо» нашего подопытного. Вообще, переход к более спортивному силуэту характерен сейчас для всех обновляемых компактных кроссоверов.

Модульная платформа также изменила и положение колёс, разнеся их между собой более чем на 2,5 метра. 620-литрового багажника за глаза хватит любому городскому жителю.

Ради эксперимента мы сложили задние сиденья и оценили полученный результат — пусть и не в самых комфортных условиях, но в этом автомобиле можно спать не сидя.

Итогового объёма багажника должно хватить даже если вы закупаетесь в магазинах на месяц вперёд.

Весьма бросилась в глаза заметная аэродинамичность силуэта нового Volkswagen Tiguan. Возникает стойкое ощущение, что прежде чем попасть к нам эта машина годами сопротивлялась штормовому ветру. Частично, так оно и есть, ведь каждая деталь долго испытывалась производителем в аэродинамической трубе. Итогом стал довольно приятный внешний вид, подчеркивающий статус автомобиля, способного разогнаться до вполне приличной скорости.

Похожие новости

Вся оптика новинки оказалась светодиодной. Конечно, новшества дело правильное и долгий срок службы с грамотно подобранным спектром излучения несут только пользу, но как-то не хватает привычного стремительного ксенонового прожектора. Старые привычки дают о себе знать. Привычки, от которых пора отказываться, ведь, исходя из общих тенденций, вскоре все производители перейдут на исключительно светодиодную оптику.

Volkswagen Tiguan 2017.Тест-драйв..

Почта для связи avtomantest@mail.ru Добавляйтесь в друзья!) .

Дизайн задней части Фольксваген Тигуан 2016 оказался прямым продолжением линий боковой части. Задние фонари, перетекающие на бока, выглядят вполне современно и уместно. Обращают на себя внимание хромированные выхлопные трубы, грамотно расположенные с точки зрения дизайна.

Оценка салона

Первым приятным впечатлением от салона стала отделка сидений алькантарой. При всём старании мы не способны передать через видео тест драйва Фольксваген Тигуан 2016 года на русском тактильные ощущения от действительно качественного покрытия. Прочувствовать это вы сможете только самостоятельно сев за руль этого автомобиля.

Неизменная эргономика расположения кнопок управления всеми системами автомобиля не подкачала и в этом случае. Мультимедийная система легко управляется одной рукой, а учитывая интуитивную понятность интерфейса, производить все операции можно практически не глядя на семидюймовый экран.

Кстати, о мультимедиа — совершенно не пришлось мудрить, подключая iPhone к системе, телефон быстро распознается и музыка с него доносится уже из колонок автомобиля.

Отдельного описания достойна приборная панель, оснащённая двенадцатидюймовым монитором, выводящим актуальную информацию о состоянии автомобиля, частоте оборотов двигателя и скорости машины. Легко управляемый монитор также может показывать данные с навигатора, различную дополнительную информацию о машине или дублировать картинку с экрана мультимедийной системы. Единственное, что никогда не пропадает с этого монитора — цифровые спидометр и тахометр, без запоздания показывающие изменения оборотов двигателя и скорости.

Учитывая, что у нас совсем не тропики, работу климат-контроля по охлаждению воздуха желания проверить не появилось, а вот с нагревом он справился на «отлично». Без пересушенных потоков воздуха и резких скачков температуры в салоне стало тепло почти сразу после включения.

Похожие новости

Нагретый воздух оказался без посторонних запахов и пыли, что радует.

Приятные впечатления о себе оставил большой панорамный люк. Площадью более квадратного метра, он позволяет свободно видеть что находится над вами — бесполезная функция для водителя, но позволяющая не дать заскучать пассажирам. Вероятно, во время ночных поездок по загородным трассам через него удобно смотреть на звёзды.

Поведение на дороге

Для съёмки видео тест драйва нового Тигуан 2016 нам предоставили комплектацию R-Line, лучшую из имеющихся и оснащённую двухлитровым бензиновым двигателем с турбонаддувом и семиступенчатой роботизированной коробкой переключения передач. Ровный приятный звук двигателя сразу выдал с потрохами его повышенную мощность — 210 лошадиных сил. Первым же делом мы попытались, перейдя в спортивный режим, разогнать машину до 100 за заявленные 7,3 секунды. Поскольку профессиональных гонщиков рядом не нашлось, результат получился несколько больше.

Быстрый и управляемый

Фольксваген Тигуан в первую очередь внедорожник, хоть и маленький. Испытание зимними ямами он прошел достойно, аккуратно преодолевая все препятствия. Тряска от неровностей в салоне почти незаметна, благодаря качественной подвеске. Посторонние звуки дороги также успешно гасятся шумоизоляцией салона, не достигая ушей пассажиров и водителя.

В целом, вождение этого автомобиля принесло массу положительных впечатлений. Плавность движения в сочетании с хорошим сцеплением с дорожным полотном позволяют спокойно вести, не напрягаясь перед каждым поворотом. Скорость набирается плавно, без резких рывков, повышая безопасность вождения.

Второе поколение компактного кроссовера от немецкого производителя достойно продолжило традиции качества, заложенные ещё в 2007 году и укреплённые рестайлингом 2011 года. Продемонстрированные характеристики дают новому Фольксваген Тигуан немалые шансы на увеличение доли в рыночной нише «паркетников». Новинка выделяется среди конкурентов хорошими ходовыми качествами и превосходным наполнением салона.

Несмотря на то, что до выхода второго поколения Фольксваген Тигуан на наши рынки осталось ждать ещё несколько месяцев, мы рекомендуем уже сейчас оформить предварительный заказ на сайте производителя. Есть подозрение, что только появившись в салонах, этот автомобиль благодаря своим характеристикам будет сразу раскуплен.

Volkswagen Tiguan 2017 (Фольксваген Тигуан) видео обзор и тест драйв

Внешность

В отличие от предыдущей модели, он стал на 6 см длиннее и колесная база увеличилась на 7 см. Он стал пошире, но несмотря на это, этот автомобиль нельзя назвать самым большим в классе по размерам, примерно между Kia Sportage и Toyota RAV4. Внешне предыдущий никогда не нравился, потому что такой утенок он был, какой-то сгорбленный, узкий и высокий. Здесь же он напоминает мини Touareg, по дизайну новый Touareg будет то же самое, только больше. Могу даже предположить, что их будут путать, если две тачки поедут в одинаковом черном цвете.

Выглядит он очень сбалансировано, пропорционально. Всё самое лучшее, самое новое в этой тачке. Мы 10 лет ждали новый Tiguan наконец-то его показали.

В России этот автомобиль будет считаться престижным кроссовером, потому что много хрома, замечательная эмблема Volkswagen. Это у нас уже не Skoda какая-нибудь, это Volkswagen, это премиум. Визуально параллельные линии расширяют передок.

Очень тяжелые ваговские двери. Разница между закрытием двери на Q7 и Тигуаном невысокая, но если мы не будем говорить про доводчики. Я бы заднюю дверь открывал на более широкий угол, этого хотелось бы очень сильно.

Задняя часть и здесь мы увидим замечательную табличку «For motion», 2 литра TSI мотор, «Tiguan» надпись и небольшой двойной выхлоп. Задняя накладка, почему она покрашена в серый цвет непонятно, потому что она здесь не гармонирует ни с кем в дизайне абсолютно. Обратите внимание, хромированная полоска идет прямо по контуру горизонтально, что подчеркивает его ширину. Очень красивые задние фонари и опять же надпись «Tiguan».

Полностью LED фары, они поворотные, есть автоматическое включение дальнего света.

Что касается дисков, на мой взгляд, очень странный дизайн. Мне не очень нравятся, я поставил бы другие. Наш Volkswagen Tiguan 2017 тест драйв поедет на резине Hankook, 235 на 55 R18.

Под капотом

В основе нашего любимого классного вага стоит модульная платформа MQB, самая высокотехнологичная, на которой сейчас строятся в основном ваги. Двигатель стоит поперёк, поэтому муфта Haldex электрогидравлическая. На выбор 5 моторов, четыре бензиновых и один дизельный, даже два 1,4, 125 и 150. Совершенно разные.

Так как в 150-ти сильном чуть-чуть побольше турбина и чуть-чуть побольше наддув, там даже турбина другая. Цепь поршневая одна и другая, потому что там, где больше дует степень сжатия немножечко пониже и на 150-ти сильном стоит два фазовращателя, чтобы она немножечко на низах лучше тянула.

То же самое соответственно с двухлитровыми. Это абсолютно разные агрегаты. Не думайте, что если вы купите 2л, 180 сил, обычную заливаете прошивку и там у него мощности столько же становится и никакого отличия, тоже абсолютно разные двигатели.

Что касается сегодняшнего тест драйва Volkswagen Tiguan 2017 — это 2 литра 180 лошадей, у него комбинированный впрыск, он работает по циклу Отто, то есть он новый и сложнее. Если бы я себе выбирал комплектацию, то рекомендовал бы максимальный мотор — 220 лошадей, Gen3 мотор. У него комбинированный впрыск и такие же моторы стоят на GTI, на Шкоде Octavia RS, спокойно держат 500 лошадей.

Коробка у нас будет 7-ступенчатая с мокрыми сцеплениями, подвеска — MacPherson и многорычажка. Вот стопроцентный, классический, быстрый VAG.

Коллектор выпускной, встроен в «бошку», чтобы лучше остужать. Остужается антифризом, который там проходит по каналам. Большинство вагов очень сильно беднят, температура сгорания огромная, они хотят эффективно использовать каждую капельку и выжать мощность. Здесь температура сгорания примерно за 1000, здесь все поршня, все клапана в напылениях, поэтому она держит огромную температуру, у него очень высокая температура масла и антифриза.

Салон и электроника

Электрорегулировка сидений, три памяти сидений. Руль с механическими регулировками по высоте. Очень красиво выезжает на экране дисплея, когда включаешь и выключаешь зажигание. Оптимальная посадка, регулируется подлокотник. Легкая имитация Drive select.

Что касается дисплея, очень похож на Skoda дисплей. Надо отдать должное — быстро работает. В бардачке cd чейнджер и SD карта здесь есть. В принципе, салон классный.

Место сзади

Мой рост 1,92 и места хватает. Подлокотник есть. Небольшой рычажок может регулировать степень наклона спинки. Обратите внимание, на столик с несколькими положениями наклона, сбоку выдвижные подстаканники. Отдельные дефлекторы, отдельный климат-контроль, причём климат-контроль в любой комплектации будет доступным. 12 вольтовая розетка и подогрев сидений.

Багажник

В багажнике докатка, не полноразмерное колесо. Фонарик на два диода, очень удобная, на постоянной подзарядке находится в штатном месте. Розетка на 230 Вольт и рычажок, который мотивирует сиденья на складывание вперёд.

Поехали

Если вы ездили на предыдущем Тигуане, то на этом действительно очень широко. Есть ощущение седана, не компакт кроссовера. Очень энергоемкая подвеска, чувствуется, что широкий, его на данный момент нельзя назвать самым широким в классе, но по сравнению с предыдущим, это чувствуется.

Ваговский руль, очень классно настроены тормоза, можешь дозировать усилие, как на любой спортивной тачке, эффективность. Замедление, конечно, будет не такое же, тем не менее управлять тормозами очень легко. Рано или поздно появится ощущение, что вы так привыкли к автомобилю, так быстро едете, коробка переключает, а вы так дозируете тормоза, что вы начнете в шашки играть.

Нажимаю ход педали не больше сантиметра-полтора и даже в этих полтора см вы можете дозировать усилия, это очень круто. Иногда на суперпремиальных машинах ход педали 2 см, этот ход абсолютно пустой. А тут вот есть знаменитый уровень дозировки.

Педали тормоза просто шедевральные.

Рулежка такая компьютерная, игрушечная тоже ваговская. Когда заходишь в поворот, руль не тянет в другую сторону, вывернуть легко и непринуждённо. Если учиться ездить на VW Tiguan 2017, человек научится очень быстро, потому что здесь понимаешь, что такое чувствовать машину.

Замечательный двухлитровый двигатель, средний расход. Переключение коробки моментальное. С точки зрения ощущения драйва и чувства автомобиля, новый Тигуан 2017 — сказка.

Вы сядете в топовый WV и поймете, что там есть drive select, где можно регулировать жёсткость, поэтому вы переплачиваете. Этот автомобиль в едином стиле, стильный, одинаковый, не меняется, но классный. Фишка в чём, если вы действительно разбираетесь в машинах, то на данный момент лучше кроссовера за свои деньги просто не существуют.

Давайте попробуем Racelogic подключить, что он покажет. Первый замер: люк открыт, три человека в салоне, климат-контроль включён — 9,5. На этом предлагаю тест драйв Фольксваген Тигуан завершить.

Вывод

Такое ощущение, что VW строят прям математики, которые просчитывают всё. Здесь мне понравилась динамика, понравилась рулежка.

Что касается цен, нельзя сказать, что он прям дорогой. Если вы посмотрите максимальные Kia Sportage, RAV4, они за 2 переходят. Новый Tiguan очень сильно удался, потому что лучше предыдущего по всем параметрам. Не думаю, что на данный момент в этом же сегменте компакт кроссоверов есть иномарка, которая будет быстрее максимального двухлитрового.

Исходя из показанного в Фольксваген Тигуан видео, даже из цифр, этот автомобиль можно назвать самым быстрым, самым управляемым и самым драйверским кроссовером, который когда-либо был. Стоит своих денег и, если бы я выбирал для себя именно новый Тигуан 2017, я бы взял с 7-ми ступенчатой коробкой, двухлитровым максимальным двигателем и в самой простой комплектации, прошил и ездил бы он очень и очень быстро.

Видео

«