Тест-драйв Сузуки SX4

После выхода на рынок компактного кроссовера Suzuki Vitara, чуть более крупная модель SX4 оказалась в тени новинки с раскрученным именем. Японцы не любят об этом говорить, но между этими машинами существует сильная внутренняя конкуренция, из-за которой, в некоторых странах (например — России) SX4 даже убрали с рынка. У нас подобное сокращение модельной линейки пока не планируется, поэтому свое знакомство с тестовым парком Suzuki я решил начать именно с Эсикса».

На испытываемом автомобиля мы отправились в Закарпатье — к легендарным термальным источникам Косино, которые находятся практически на границе с Венгрией. Символично, что именно в этой стране, на заводе Magyar Suzuki в Эстергоме и производится SX4, а также новая Vitara и Swift.

Редкий случай — на тест мне выдали почти новое авто с пробегом всего тысячу с небольшим километров: как раз после обкатки и не «замученное» многочисленными гонщиками-журналистами. Машина досталась в топовой (для Украины) комплектации GLX с вариатором, но с приводом только на передние колеса.

Скажу честно — новый SX4 трудно назвать «красавцем». Данный кроссовер — явно не из тех машин, которые выбирают сердцем на эмоциях под впечатлением яркой внешности. Скорее — это функциональная «рабочая лошадка» или же практичный «поджопник» на каждый день. «Взгляд» крупных передних блок-фар получился каким-то особенно «грустным», а вот яркий зеленый цвет мне понравился — свежо, по-летнему и хорошо вписывается в великолепные карпатские пейзажи.

Под капотом — единственный доступный (опять таки — на нашем рынке) для этой модели 1,6-литровый бензиновый мотор M16A мощностью 117 л.с. Проверенная временем установка, которая в различных вариациях выпускается с 2001 года, лишена разного рода «детских болезней» и неплохо адаптирована к отечественному топливу.

Примечательно, что реальные показатели топливной экономичности оказались очень близки к паспортным данным. Так, по итогам поездки Киев-Ужгород-Косино и обратно, бортовой компьютер (обнуленный на выезде из столицы) показал средний расход топлива на уровне 5,5 л/100 км, при заявленных 5,1 л/100 км в загородном цикле. В условиях мегаполиса у меня выходило чуть более 7 литров на «сотню».

К скоростной езде SX4 с вариатором не располагает. Пик крутящего момента в 156 Нм достигается при 4400 об/мин, поэтому для относительно динамичного передвижения, а также на горных перевалах Карпат мотор приходилось постоянно «выкручивать» с соответствующим шумовым сопровождением, которое дополняется характерным «жужжанием» бесступенчатой трансмиссии. К слову, от 0 до 100 км/ч машина разгоняется лишь за 12,4 секунд, а паспортная «максималка» составляет 170 км/ч. Интересно было бы сравнить — как ведет себя данный силовой агрегат на Vitara, в сочетании с обычным 6-диапазонным «автоматом».

Чуть не забыл, есть тут и подрулевые лепестки, при помощи которых можно самостоятельно управлять 7 «виртуальными» передачами бесступенчатой коробки CVT.

По меркам класса, машина неплохо управляется, хотя подвески здесь предельно просты по конструкции — стойки McPherson впереди и полузависимая балка на задней оси. Практически весь маршрут тест-драйва проходил по дороге Киев-Чоп с довольно качественным асфальтовым покрытием, где подвеска ощущалась мягкой и комфортной. А вот на разбитых провинциальных маршрутах дела обстояли чуть хуже: крупные ямы и ухабы машина проходит жестковато. Дорожный просвет переднеприводного кроссовера составляет 180 мм.

Оформление интерьера выполнено в спокойном, хотя и несколько старомодном стиле — без каких-либо дизайнерских изысков и ярких элементов, за которые могут цепляться глаза. Материалы не самые дорогие, но собран салон довольно качественно да и с эргономикой здесь все в порядке.

Со своими 179 см роста я очень быстро подобрал оптимальную посадку с индивидуальными настройками руля и сидений, а вот на пассажирском кресле человеку ростом под 2 метра было тесновато — мешал выпирающий перчаточный ящик. Если ехать вдвоем, то проблема, конечно, решается путем отодвигания сиденья максимально назад, а вот с 4 людьми на борту уже возникает дискомфорт. Стоит отметить хорошую обзорность и крупные, удобные наружные зеркала заднего вида.

На нашем рынке Suzuki, увы, не предлагает современного мультимедийного комплекса с цветным сенсорным экраном и штатной навигационной системе. Пришлось довольствоваться более простым головным устройством — обычным CD-ресивером с 6 динамиками, Bluetooth и управлением на руле. В боксе под центральным подлокотником был обнаружен USB-разъем: приятно, но если подключать смартфон, то крышка отсека пережимает провод — приходилось оставлять iPhone внутри.

Машина в исполнении GLX укомплектована всем самым необходимым: система стабилизации ESP, 7 подушек безопасности, 2-зонный климат-контроль, круиз-контроль, мультируль, безключевой запуск двигателя, датчики дождя и света, би-ксеноновые фары головного света.

SX4 второго поколения отлично показал себя на тестах Euro NCAP, заработав максимальные «5 звезд»:

Благодаря широким и удобным дверям посадка на задний ряд сидений очень удобная. Но вот нюанс — уже на второй день теста петли дверей начали жутко скрипеть, причем как с правой, так и левой стороны. На галерке без проблем поместятся трое взрослых средней упитанности, но в дальние вояжи лучше отправляться все же с 4 людьми на борту. Откинуть центральный подлокотник, поставить в подстаканники горячий кофе и наслаждаться путешествием.

Порадовала организация багажного отсека. Он может похвастаться 430 литрами объема в походном состоянии, двойным полом, широким проемом и небольшой погрузочной высотой. По бокам также присутствуют удобные ниши для мелочевки.

Тест-драйв Suzuki New SX4: когда внешность — лишь прикрытие

Информация об автомобиле

Они завтракают пираньями, закусывают анакондами, а на чёрного каймана, как на главное блюдо, приглашают соседей. Кто же эти монстры, наводящие страх на всю Амазонку? Милейшие с виду создания Pteronura brasiliensis, родственники наших выдр, только стройнее и загорелей. Аналогичная ситуация и с героем нашего повествования — за вегетарианской внешностью «сэксика», как называют его барышни, скрывается плотоядный хищник. Настолько плотоядный, что не даст спуску никому, кто забрёл или заплыл его территорию. Даже родственной «витаре», с которой он делит «железо» и близок по габаритам и цене. Именно опасаясь внутреннего каннибализма, Suzuki постарался максимально развести модели по разным углам ринга, лишив SX4 изрядной доли самобытности. Но японцев можно понять — бренд традиционно делает ставку на полноценные кроссоверы, которые сейчас популярны как никогда. Именно поэтому «витару» не только возродили из пепла, но и предусмотрели для неё множество вариантов индивидуализации. А «четвёрку» переориентировали на куда более консервативную аудиторию. Или и вовсе вывели с рынков от греха подальше. Так что нам ещё повезло.

«Что имеем — не храним. «. Оказывается, у SX-4 был дизайн. Правда, это стало понятно уже после фейслитинга, во время которого кроссоверу словно переставили от китайского Buick тяжеловесную решётку радиатора. С трудом верится что какой-нибудь дизайнер внесёт в своё портфолио или резюме эту работу. Сразу же вспоминается художник Вася Ложкин с его вечным «рисовать я не умею, но очень люблю».

Впрочем, внешность никогда не была сильной стороной марки из префектуры Сидзуока. Да, за 62-летнюю историю Suzuki случались SJ/Jimny (1976 г.), та же Vitara (1988 г.) и Grand Vitara (2005 г.). Но, как видно из хронологии, носили эти стилистические удачи скорее броуновский характер. Другое дело — когда стоит задача угодить всем и сразу. Тут уже не до красот, нужны универсальность, усреднённость, даже некая обезличенность. Отсюда и сборная солянка из элементов Qashqai, Tiguan, Kuga и т. д. Даже Mitsubishi ASX на фоне героя нашего повествования смотрится манифестом индивидуальности и корпоративного стиля, а Juke и Captur — и вовсе трендсеттерами.

Но сермяжная правда в том, что машинки с готической S на решётке радиатора выбирают совсем за другие качества — за их прагматичность (сильный, но лёгкий или компактный, но вместительный), за подчёркнутую утилитарность. Да-да, в наше время, когда авто является в первую очередь продолжением индивидуальности его владельца, есть целый пласт покупателей, не любящих выделяться на дороге. Их понты концентрируются совсем в другой области и «колёса» они покупают не сердцем, а совсем другим местом. Обложившись каталогами и налоговыми таблицами, с калькулятором в руке и отражением конфигураторов в глазах. В их системе координат нет места дизайнерским изыскам, шлейфу легендарности, ореолу побед и т. д. На первом месте чисто мещански-меркантильные качества вроде соотношений «цена/качество», «габариты/вместимость». И их выбор — не победитель в одной-двух номинациях, но модель без явных недостатков и слабых мест, набравшая наибольшее количество очков за потребительские характеристики.

И вот с этим у нашего героя всё в полном порядке. Критиковать «сэксик» сможет разве что сноб. Особенно за ездовые повадки. На асфальте SX4 больше всего напоминает даже не предшественника, а Swift. Столь же внятные реакции, послушное следование за рулём, небольшие крены в поворотах и безразличие к неровностям средней паршивости. То есть сохранилось главное свойство «свифта» — отлично сбалансированная по жёсткости и плотности подвеска.

Радует и выбор мотора. Нет, долгожданный (и давно обещанный) дизель 1.6 DDiS (120 л.с.) до середины Днепра так и не доплыл. Но в пару к ветерану M16A (1600 куб. см., 117 л. с.), который в этом году отпразднует совершеннолетие, японцы добавили новейшую «турбочетвёрку». К14С Boosterjet (1400 куб. см., 140 л. с.), знакомую нам по Vitara S. Алюминиевый блок, непосредственный впрыск топлива, турбина фирмы IHI, нагнетающая воздух в цилиндры с избыточным давлением до 1,2 бара — даже на бумаге всё выглядит многообещающе. А в жизни — даже лучше. Винтит моторчик — хвала дауншифтингу — как «хускварновская» бензпила, при этом бензин расходует не больше чем «зипповская» зажигалка. И что самое приятное — Boosterjet словно рождён работать рука об руку с 6-ступенчатым АКП. Хочешь — катись размеренно в городском потоке — «айсиновский» автомат весьма адекватно щёлкает передачи. Нужно ускорится или «справедливо урезонить дерзость зарвавшегося юнца» — в спортрежиме электроника опустится на передачу-две плюс обострит чувствительность педали газа.

Частично наши тесты проходили на «Чайке», в рамках отборочного цикла конкурса «Авто Року». И выяснилось что снег и лёд на гоночной траектории — такая же родная стихия «четвёрки», как и эстуарии Амазонки для выдр, с которых и началось наше повествование. Да и на полном бездорожье SX4 — сам себе король. Во время съёмок мы решили поэкспериментировать, пригласив вместо дежурного фотографа фрилансёров, чей взгляд не так замылен. И, в поисках новых ракурсов нам открылась самая потрясающая черта «сэксика» — его вседорожная пассионарность. первый же съезд с проторенных дорог тут спровоцировал мгновенный всплеск самоубийственной виктимности, словно SX4 в прошлой жизни был минимум «гелендвагеном». Благодаря системе подключаемого полного привода AllGrip AWD (с новыми преднастройками Auto, Sport, Snow и Lock) кроссовер уверенно рассекал даже по обледеневшим бетонным плитам оболонской дамбы. Концептуально AllGrip похожа на несколько «дефорсированную» мехатронику xDrive. Электронноуправляемая муфта в приводе задних колёс в во внештатных ситуациях способна транслировать на заднюю ось до половины крутящего момента. Работая в паре с системами контроля тяги и ABS, она при диагональном вывешивании имитирует межколёсные блокировки, подтормаживая буксующие колёса и буквально проталкивая «сэксик» сквозь неровности. А при принудительной блокировке (режим Lock) крутящий момент между осями распределяется в равных пропорциях при условии, что скорость не превышает 60 км/ч. Кстати, помня о частых перегревах муфты у седанов Kizashi, здесь японцы предусмотрели более эффективную систему теплоотвода.

Единственное, чего SX4 не любит — разбитый асфальт, которого у нас ближе к весне всё больше. Вроде хода подвески позволяют не кланяться каждому кратеру, но контакт получается жёсткий. Тем более что нынешнее состояние киевских дорог называется «еду я по выбоинам, из выбоин не выеду я». Помнится, предыдущая версия была менее щепетильна в этих вопросах. Но это, пожалуй, единственное «ходовое» качество, по которому неофит проигрывает предшественнику.

Внутри, на первый взгляд, без особых изменений. Особенно трудно их отыскать в базовых версиях. Что, впрочем, немудрено — не смотря на простоту и старомодность, и приборная панель, и руль, и сиденья вполне современны в плане эргономики. А считываемость незамысловатого инструментария — на самом высшем, фольксвагеновском уровне. Вот только озадачивает голубой колер подсветки шкал, дисгармонирующий с морковной подсветкой символики кнопок, клавиш и подрулевых лепестков.

Основные интерьерные отличия рестайлинговой версии: придающие салону премиумные нотки модный черный глянец, более качественные материалы обивки и тактильно приятный пластик торпедо. Но вот пахнет он, как сказал бы Николай Фоменко, «китайским рисом». Инфраструктурная образующая приборной панели — экран мультимедийного комплекса с поддержкой интерфейсов Apple CarPlay и MirrorLink, опять таки позаимствованный у «витары». Увы, звучание музыки это не спасло: оно как было, так и осталось весьма посредственным. Да и сам 7-дюймовый сенсорный дисплей родом из поздних нулевых. Согласитесь, странное соседство с новомодной кнопкой Start/Stop engine.

Это интересно:  Видео тест-драйва Хендай Солярис

Зато сзади просторно как ни у кого из одноклассников. В том числе благодаря высоко установленным передним креслам — теперь сидящим на галёрке есть куда просунуть носки. Плюс наличествуют два уровня регулировки спинки. Со своими 1,9 метрами я с небольшим запасом располагаюсь «сам за собой». Другое дело что вызывает нарекания сам диван: он незамысловат по формовке и слабо держит в поворотах. Надежда только на откидной подлокотник, который, как и регулируемая по углу наклона спинка, являются приметой GLX-комплектации.

Тест-драйв Suzuki SX4

Похоже, компактный кроссовер Suzuki SX4 изначально задумывался не столько автомобилем, сколько магическим генератором положительных эмоций

Ни для кого не секрет, что кроссоверы разных марок производят на нас разное впечатление. И это, наверное, хорошо, потому что в большой палитре проще выбрать что-то подходящее. Тем более что каждый производитель старается создать своим автомобилям определённый имидж, ключ к пониманию бренда… И только у Suzuki всё иначе. Модели компании, за исключением разве что непререкаемого авторитета Jimny, оставляют в душе непредвзятого наблюдателя смешанные чувства. Как ни старайся, цельного образа не выходит и фрагменты, казалось бы, собранного пазла рассыпаются на глазах… Так же и с SX4 — двусмысленно и загадочно.

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ТАК ЕВРОПА ИЛИ АМЕРИКА?

Кажется, японские дизайнеры в очередной раз хотели угодить всем сразу. И прежде всего, учитывая рыночные приоритеты, — европейцам. Они ведь уверены, и я неоднократно слышал это от японских менеджеров, что Европа любит агрессивную внешность. Получилось действительно агрессивно, но с японским акцентом. Нечто вроде акулы из киндер-сюрприза — смот-рит зло, но почему-то не страшно. При этом у художников было желание сделать реверанс и перед Новым Светом — уж больно по-американски выглядят вертикальные прорези решётки радиатора… В общем, как сказал бы товарищ Жданов, дизайн получился предельно космополитичным. Не знаю, того ли эффекта хотели добиться японцы, но потребителю придётся наслаждаться нынешним экстерьером до следующего рестайлинга, который случится, даст бог, года через три.

Огромные воздуховоды и низкий экран мультимедийной системы.
Старые ошибки эргономики

Синие ободки приборов вероятно намекают на небесные дали

ЗЕЛЁНЫЙ ЗАДНИК

Кстати, об экстерьере и имидже. Один мой знакомый долго пытался найти автомобиль, который никак бы его не позиционировал и не привязывал к конкретной социальной группе. Поиски оказались неожиданно трудными… Так вот, Suzuki SX4 хорош именно тем, что не создаёт для владельца никакого фона. Сам водитель, да и окружающие его люди, быстро забывают, на чём он ездит, потому что этот автомобиль лишён идеологической составляющей. Опять же, у владельцев многих брендов есть какие-то прозвища. Каждого из них в зависимости от настроения можно чем-то унизить, подбодрить или подколоть. Любителям Subaru, BMW или LADA — всем найдутся эпитеты. А вот поклоннику Suzuki прозвища не подобрать. Suzuki — это чистый лист. Да, внешне машина немного смешная, да, весёлая по характеру, но эти её особенности не облечь в короткую ёмкую фразу, не сделать народным мемом. Хотите попробовать? Давайте попробуем. Suzuki SX4 — это недорогой автомобиль, который не хочет казаться совсем уж бюджетным и при этом умудряется быть таким милым и забавным, что постоянно радует водителя. Вы думаете, такая словесная конструкция может стать мемом?

Передний свес длинный и низкий.
Впрочем для рядового кроссовера это вполне терпимо

ЧТО НЕ ТАК?

Компания Suzuki уже много десятилетий вполне успешно и в большом количестве производит на свет бюджетные модели. Но в каждой новой, как ни странно, сохраняются старые врождённые эргономические огрехи. Казалось бы, чего проще — сделать нормальную недорогую машину? Но, как вы понимаете, важно, чтобы дешевизна не бросалась в глаза, а это обычно приводит к различным неудобствам, потому что на первый план выходит красота, причём в том варианте, в каком её понимают премиальные бренды. И, чтобы не быть голословным, давайте пройдёмся по салону — на примере отдельных его деталей я попробую объяснить, о чём идёт речь. Посмотрим на карманы в двери. В них «удобная» ниша для бутылки. Если бы речь шла об эргономике, то конструкторы определённо расположили бы бутылку горлышком к водителю, а не от него. Разве это трудно? Ведь так легче её вынимать, особенно на ходу. Переведём взгляд на приборную панель. Учитывая, что водитель не смотрит как заворожённый на спидометр, а лишь иногда на него поглядывает, этот прибор должен стоять на самом видном месте (многие считают, что посередине) и иметь максимально большие читаемые цифры. Но у Suzuki SX4 посередине расположен экранчик, на котором мелким шрифтом отображается расход топлива, спидометр же задвинут в сторону и уменьшен. Хотя, возможно, это продуманное решение, и японцы считают, что для рачительных водителей бюджетных автомобилей расход важнее скорости?

Перейдём к мультимедийному экрану. Здесь, естественно, все функции управления оцифрованы. Даже громкость радио. И вместо понятного и привычного регулятора приходится использовать узкую полоску тачскрина, в которую ещё нужно попасть пальцем, что не всегда получается с первого раза. Обратим внимание на воздуховоды. Эту служебную по сути деталь постарались сделать максимально большой и заметной: «Смотрите все, через меня идёт воздух!». В то же время шайбу переключателя режимов езды расположили в слепой зоне, хотя иногда приходится пользоваться ей на ходу. Не забудем опробовать в деле и рычаг автоматической коробки. Разум, интуиция, партия и правительство никогда не позволили бы сделать алгоритм переключения таким, чтобы водитель всегда промахивался мимо «драйва», а вот японцам это удалось. Ну и в финале экскурсии по эргономике попробуйте выйти из машины. Оп, оп, оп! Что, не получается? Дёргаешь ручку открывания двери, а она как была на замке, так и остаётся? А всё потому, что надо найти довольно мелкую кнопку деактивации центрального замка и справиться с ситуацией вручную…

Характерная для японцев раскосость
присутствует даже в задних фонарях

КУДА УХОДЯТ ДЕНЬГИ?

Почему так много внимания я уделил вопросам эргономики? Потому что мне всегда казалось, что если ты выпускаешь бюджетный автомобиль, то у тебя должны оставаться деньги, которые ты сэкономил на дизайне, технологиях и материалах. Хотя бы часть из них можно потратить с умом? К примеру, однажды я оказался на тест-драйве, где было много самых недорогих китайских машин. Все они были моноприводными, поэтому ездить на них я не стал, зато во всех посидел. Ради любопытства. Так вот, везде спидометры были в самой верхней части передней панели и с огромными цифрами. Да, смотрелось дёшево и не престижно, однако это гораздо удобнее, чем разглядывать какие-то мелкие значки, пробираясь взглядом между спиц руля. Одному богу известно, доживём ли мы до того времени, когда японцы начнут ориентироваться на китайцев, а не на немцев? Зачем, в самом деле, брать от премиального сегмента всё худшее, что в нём есть?

ПОКЕМОНСКАЯ МАГИЯ

Зато ездовые качества SX4 оставляют самые приятные впечатления. Однако не в том смысле, какой подразумевался бы по отношению к европейскому или американскому автомобилю, где термин «приятные» означал бы определённые старания производителя для достижения этого качества, — в Suzuki очевидно не старались. Здесь самая простая подвеска — из тех, что можно было получить, перемешав все японские подвески и выбрав среднестатистическую. Иными словами, производитель хотел не выделяться, а всего лишь предельно гармонично встроиться в существующий подвесочный тренд, что не случайно, поскольку является философией Suzuki уже много лет. Чем хорош такой подход? К нему невозможно предъявить претензий. Садясь в Mercedes, всегда находишь недостатки в шасси, поскольку у тебя изначально было много ожиданий по поводу его настроек. Suzuki же честно даёт то, что обещает, и потому безупречна. Единственное, что непонятно — так это каким волшебным образом Suzuki умудряется встроить в свой автомобильчик столько лёгкости и безоблачного настроения. Этот факт не поддаётся рациональному объяснению, но за рулём SX4 всегда чувствуешь положительный заряд. Может, у японцев всё-таки есть какая-то секретная покемонская магия?

Бесхитростная трансформация салона без лючка
для длинномеров и откидывающихся сидений

КТО КОГО?

Жаль, что ничего особенно положительного нельзя сказать о системе полного привода. Муфта не слишком надёжная и довольно быстро перегревается, поэтому практиковать мощную пробуксовку на бездорожье не получится. Понятное дело, не стоит соваться на нём и на зыбкие грунты. Зато в городе этот автомобиль исключительно приятен — не слишком жёсткий, не слишком валкий. Прекрасный среднестатистический японский кроссовер со странным выражением лица: то ли его укусила акула, то ли он сам акула и собирается укусить вас… В любом случае образ оригинальный и далёкий от мейнстрима. Так что ценители у него наверняка найдутся.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИCТИКИ SUZUKI SX4

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

Компактный кроссовер Suzuki SX4 построен в несущем кузове с поперечным расположением двигателя. Новый бензиновый турбомотор Boosterjet 1.4 заимствован у модели Vitara и несмотря на маленький объём имеет самую большую среди компактных двигателей Suzuki мощность. Подвеска спереди – Макферсон, сзади эластокинематическая балка. Привод постоянный на передние колёса, задние подключаются при помощи многодисковой муфты.

Текст Дмитрий Леонтьев
Фотографии Александр Страхов-Баранов

varlamov.ru

Make Russia warm again

Тест-драйв Suzuki SX4.

Недавно мы вернулись из путешествия по Средней Азии, оно прошло по маршруту: Москва — Астрахань — Атырау — Нукус — Хива — Бухара — Самарканд — Ташкент — Байконур — Аральск — Актюбинск — Саратов — Москва. После размещения анонса о нашем путешествии Сузуки предложили отправиться на внедорожнике Гран Витара, но позднее их намерения изменились, и нам была предоставлена SX-4.

Осенью мы уже брали на тест старый SX4, и он не производил на меня впечатления автомобиля для таких длительных вояжей. Кроме того, SX4 я рассматривал как вариант при выборе новой машины для моего папы в 2007 году. Его мечтой был Nissan Qashqai, но на него, в тот момент был дикий спрос и очередь на год. Тогда я обратился в Сузуки. Дилеры убеждали меня, что SX4 это тот же Qashqai, но поменьше. Но автомобиль мне не очень понравился. Кроме того, не было полного привода с автоматом, да и внутреннее наполнение было гораздо беднее, чем у Qashqai. Одним словом, тогда у меня отношения с SX4 не сложились. И тут — такая новость!

Начал искать информацию в интернете про новый SX4 — сведения были скудными. Единственное, что удалось почерпнуть — в Сузуки сделали, наконец, полный привод с автоматом, стали ставить дисковые тормоза назад, и в двигателе сделали измененные фазы газораспределения. Решил заехать в представительство и задать все свои вопросы. Все сервисмены в один голос утверждали, что машина неубиваемая, и никаких проблем с двигателем и трансмиссией нет. На вопрос о новой полноприводной трансмиссии с автоматом меня успокоили, что новая она только для России, а в Америку она, в этой комплектации, поставляется уже давно. Стало спокойней, но какие-то предубеждения остались.

Готовились мы тщательно! Попросил представителя Судзуки положить две полноразмерные запаски, так как штатная комплектуется только докаткой, и поставить защиту картера. Кроме того, попросил поставить 15-е диски и АТ-шную резину. В последнем было отказано, так как они хотели, чтобы в пробеге участвовал стандартный автомобиль в стандартной комплектации.

Машину договорились забрать за сутки до отъезда. И вот, 16 апреля в 10:00 мы подъехали на улицу Зорге. Нашим автомобилем оказалась машина дивного серебристо – голубого цвета. Ее цвет нас очень обрадовал, так как до этого при поиске названного представителем цвета, мы наткнулись лишь на скудную разновидность синего. Представитель Судзуки начал беглый ликбез об автомобиле: рассказал о великолепной проходимости и выносливости, рассказал, как на зимних тестах по проходимости SX4 нигде не отставала от Гранд-витары.

Мы начали укладывать вещи, готовились очень серьезно: были куплены 3 камеры, 2 набора для ремонта бескамерных покрышек, 2 баллона для ремонта покрышек, для разбортовки покрышек в степных условиях был куплен гидравлический домкрат и цепь. Кроме того, взяли наборы ключей, монтировки, кувалду, топор, лопату. Еще, для питания в степных условиях, мы взяли с собой холодильник, газовый примус и запасные баллоны, на случай ветреной погоды — американский бензиновый примус Coleman, итальянскую кофеварку и тайваньский чайник. Для увеличения запаса хода были взяты две канистры, 10 и 20 л, которые во время путешествия нам очень пригодились. Итак, когда мы это разложили в SX4, осталось много места! Докатку мы вытащили, а для размещения двух полноразмерных запасок установили на крышу, которая оснащена шатными рейлингами, бокс-багажник, взятый в прокат за 180 рублей в сутки. Туда отлично поместились две запаски, осталось место для одной сумки и всякой мелочевки.

Это интересно:  Видео тест-драйва Тигуан Спортлайн 2018

Отъезд назначили на 4 утра. Тогда же и выяснилось, что SX4 все-таки меньше трамвая: когда в него положили два больших фоторюкзака, холодильник, две сумки и чемодан, оказалось, что места для еще одного человека просто нет, но для троих достаточно.

Когда все погрузили и разместились, оказалось, что SX4 может еще и двигаться, причем с приличной скоростью. Да и в салоне было достаточно комфортно. Только этот комфорт закончился через 100 км, как только мы свернули с М4 на Волгоград.

На первой тысяче километров в сторону Вологограда расход составил 12,5 л на 100 км. Я считаю, это вызвано тем, что дорога узкая, много фур, и, соответственно, много обгонов. И, к сожалению, четырехступенчатый автомат переключается на пониженную скорость даже при легком нажатии на газ, что тоже ведет к повышенному расходу топлива. Зато, порадовал хороший обзор и большие зеркала заднего вида. При этом, несмотря на плотный поток автомобилей и дождь, боковые стекла и зеркала остаются чистыми. Из приятных неожиданностей и плюсов, выяснилось, что SX4 всеяден! В Узбекистане почти нет никакого бензина, кроме 80-го, и наш авто прекрасно кушал и его, совершенно не жалуясь на здоровье.

Еще один недостаток — нет управления бортовым компьютером с руля, а тянуться на ходу к двум палочкам управления очень неудобно. Основные приборы хорошо видны и днем, и ночью, но панель магнитолы и управление климат-контролем днем совершенно не видно, а ночью сияет красным светом, который раздражает. Порадовал широкий диапазон настройки водительского сиденья, что позволяет ехать долго и не уставать. Непонятно почему, нет круиз-контроля и маленький бак (40 л). Неплохая проходимость — полный привод в сочетании с пониженной передачей позволял взбираться на крутые горки и преодолевать бездорожье. Ну и самое поразительное в этом автомобиле — это фантастическая надежность всех узлов и агрегатов. После 8700 км, при, мягко говоря, неласковом обращении, машина выдержала все…! И это стандартная машина в стандартной комплектации!

Для тех, кто не следил за нашим пробегом, напоминаю, что компания Сузуки выступила одним из спонсоров, НО это никак не повлияло на объективность теста автомобиля.

Почитать мнение chistoprudov -а и посомтреть другие фото можно здесь — http://chistoprudov.livejournal.com/41080.html

Все фотографии, представленные в этом репортаже, принадлежат фотоагентству «28-300» , по вопросам использования снимков, а также проведения фотосессий пишите на электронную почту mail@28-300.ru.

Добавленная стоимость: тест-драйв Suzuki SX4

Снаружи

Р естайлинговый SX4 второго поколения в фирменном кирпично-красном окрасе выглядит интересно для кроссовера: он броский и запоминающийся. Ближайший его «подельник» той же марки, Vitara, тоже хорош, но у него уж слишком «классический» профиль, теряющийся на дороге среди бесконечных Крет, Дастеров, Кашкаев и прочих представителей класса. А SX4 – это, по сути, крупный хэтчбек, вследствие чего в его экстерьере больше динамичности и живости, чем у «ботинкообразных» кроссоверов, чей облик, копирующий в масштабе полноразмерные внедорожники, удовлетворяет уже далеко не всех.

По периметру, включая колесные арки, автомобиль оторочен черным пластиком, который «усилен» вставками, имитирующими металл – характерная дань кроссоверному дизайну, имеющая и вполне практические свойства. Задорно торчащие «флажки» зеркал вместе с неподвижными треугольными сегментами стекол в составе передних окон обеспечивают отличную обзорность. Ну а радиаторная решетка с крупными вертикальными сверкающими зубами кому-то, быть может, напомнит про Maserati.

Визуально «гендерную принадлежность» автомобиля можно охарактеризовать как «унисекс с ма-а-аленьким уклоном в сферу прекрасного пола». Поначалу я внутренне возмущался, когда встречал упоминания об SX4 как о менее экстравагантной, но также весьма выразительной альтернативе Nissan Juke, однако, поездив, постепенно с этим отчасти согласился. Также машинка (в полноприводном варианте) может быть интересна поклонникам Toyota Matrix/Pontiac Vibe, коих найти живыми (машины, а не поклонников!) уже весьма непросто.

Внутри

Если снаружи SX4 не стесняется демонстрировать окружающим «модный костюмчик», то в салоне все куда более традиционно. Интерьер SX4 выглядит гармонично-нейтрально. Тут и придраться не к чему, и взгляду особенно зацепиться не за что.

Торпедо можно условно разделить на три горизонтальные полосы: нижняя из жесткого пластика, средняя (та, что на линии аудиосистемы) – из эластичного, а верх вместе с козырьком приборки – снова из жесткого. Твердый фактурный пластик присутствует и на дверях, где он лишь слегка разбавлен тканевой вставочкой и полоской, стилизованной под металл. Из приятных мелочей – подлокотник регулируется по вылету, в ногах и в бардачке имеется подсветка, а в зеркале заднего вида – электрохромное затемнение.

Я бы сказал, что внутри нашего SX4 царствует старый добрый олдскул. Все традиционное и основательное. Отдана на откуп моде разве что кнопка запуска вместо скважины для ключа. Но зато никаких тебе джойстиков, электрических ручников, сенсорных клавиш, огромных «планшетов» во все торпедо и выхода в интернет – сплошные крупные физические кнопки, удобные крутилки и четкие матричные дисплеи аудиосистемы и климатического блока.

Из черноты экранчиков всплывают крупные символы, сформированные огромными квадратными пикселями – настоящее ретро! И этим «ретром» реально удобно и приятно пользоваться. Особенно тем, кто понимает и не тяготеет к дизайну интерьера «машин-смартфонов».

Подсветка клавиш в салоне красного цвета. При этом на приборном щитке ничего красного нет: контуры шкал стрелок — синего цвета, шрифт маршрутного дисплея между ними – белый на черном фоне.

Скромный на вид мультимедийный комплекс обеспечивает воспроизведение музыки с флэшек, разъем для которых прячется в подлокотнике, музыки через Bluetooth, компакт-дисков и радио. Также система поддерживает работу с телефоном в режиме hands-free. Управление музыкой на руле под левую руку – наверное, лучшее из того, что мне встречалось в последнее время. Оно невероятно удобное и безупречное по логике: две качалки (вверх-вниз) – громкость и переключение треков или станции радио, кнопка перебора источников звука и кнопка Mute.

А вот акустика в SX4 разочаровала… Басы сливаются в утомительное гудение, высоких не слышно, зато на громкости чуть выше средней в мелодию вступают со своим соло обшивки дверей, которые, что характерно, без музыки совершенно не беспокоят посторонними звуками на любых кочках и неровностях… В общем, слушать комфортно только музыку негромким фоном, аудиокниги или разговорные радиостанции.

Интересно реализовано управление телефоном. Кнопки приема и отбоя звонка и входа в режим Bluetooth вынесены на руле в отдельный блок. Нажимаются они «снизу вверх».

Кресла с тканевой отделкой обладают неплохо развитой боковой поддержкой и широким диапазоном регулировок. Правда, полностью ручных и немногочисленных: наклон спинки, сдвиг вперед/назад и лифт, создающий совместно с подзадранным кузовом эффект «высокосидения — далекоглядения». Электрических приводов нет ни в начальной GL-комплектации, ни в более богатой GLX. Совместно с изменяемым наклоном и вылетом рулевого колеса удобно угнездиться несложно, при длительном вождении сиденья не утомляют. Нижняя спица руля, на мой взгляд, широковата. Я предпочитаю на ее месте либо пустоту в 4-спицевом варианте, либо сдвоенную спицу. Но это вопрос привычки.

На заднем сиденье вполне просторно. И для коленей, и для макушек. Диван – полноценный, а не «детский», как бывает в субкомпактных кроссоверах и бюджетных седанах, да еще и имеющий регулировку угла наклона спинки заднего сиденья в двух положениях (правда, только в более дорогой версии GLX) и с подлокотником под два стаканчика. Жаль только, что нет розетки 12 вольт, которая есть даже в багажнике, а пассажирам почему-то не положена. Тоннель пола — ощутимый по высоте, да и еще и весьма широкий.

Багажник

За счет приличной длины и колесной базы Suzuki SX4 сочетает неплохое по меркам компактного кроссовера пространство для ног задних пассажиров и полноразмерный багажник объемом 430 литров. В багажнике есть розетка 12 вольт, подсветка и два кармана по бокам, куда удобно воткнуть канистру с омывайкой и какую-то мелкую дорожную снарягу.

Пол в багажнике находится на одном уровне с кромкой проема, грузить поклажу очень удобно. Фальшпол, доска из какого-то ячеистого полимера – толстая, с полтора пальца, прочная, но очень легкая; прикрывает она не запаску, а отсек для мелких вещей и инструментов – «мини-трюм» с глубиной около 10 сантиметров. Только подняв второй фальшпол, мы увидим докатку и домкрат.

Интересно реализована фиксация крышки подпола в открытом положении: поднимаясь вверх за ременный язычок, в какой-то момент крышка сама встает в предназначенные для нее пазы, фиксируясь в них под удобным наклоном. Теперь можно спокойно двумя руками покопаться «на минус первом этаже» и найти нужное. Для закрытия надо просто чуть потянуть ее на себя, задняя кромка выйдет из пазов, и крышка сама упадет вниз на свое место! Простое, но очень изящное решение.

Железо

Suzuki, как и, скажем, та же Subaru – марка, не гонящаяся за миллионными тиражами, и, к сожалению, не слишком часто встречающаяся на российских дорогах. Поэтому у многих нередко возникает удивление от того, что SX4 стоит дороже Vitara: не все знают, что SX4 нынешнего поколения заметно подрос, и если раньше и был младшим в полноприводной линейке марки, то сейчас этого уже так однозначно сказать нельзя. Сегодня SX4 в российской гамме Suzuki технически находится в табели о рангах марки на первом месте. Он длиннее Витары на 125 мм, его колесная база больше на 100 мм, объемнее багажник, для него доступен 140-сильный мотор Boosterjet (на нашем рынке Витара его лишена, хотя имеет на иных).

Автомобиль недешев, а рынок мини-кроссоверов и кросс-хэтчбеков сейчас насыщен. Среди главных технических козырей недешевого SX4 производитель заявляет классический гидротрансформаторный автомат безо всяких заигрываний с модными вариаторами и роботами, а также 7 подушек безопасности уже в базе – две фронтальные, две боковые, две шторки и коленная подушка водителя.

Возвращаясь к заголовку, к элементам традиционализма можно с полным правом отнести и 1,6-литровый двигатель M16A, который стоял на нашем тестовом переднеприводном SX4. Его производитель тоже называет одним из козырей модели — это немолодой, но очень надежный и долговечный атмосферный мотор с цепным приводом ГРМ. В нашей стране такие движки весьма уважают!

В движении

Моторчик со 117 силами ощущается весьма бодрым. Правда, дорогой ценой. При том, что отдельной кнопки «спорт» или ее аналогов нет, алгоритм работы классической гидротрансформаторной АКПП SX4 сам по себе склонен к повышенным оборотам. Иногда машина запросто может решить, что ехать со скоростью около 50 км/ч с оборотами под три тысячи – нормально… И одуматься лишь минут через несколько.

Да, постоянное пребывание мотора «на адреналине» дает отличную городскую бодрость и подхват, но и средний расход меньше 9 литров (правда, учитывая весьма морозную погоду в период тест-драйва) мне увидеть так и не удалось… При этом где-то в районе 120 км/ч тяговитые передачи заканчиваются, и драйвовая динамика резко скисает даже при педали в пол, а скорость продолжает нарастать весьма вяло. Поэтому для рискованных магистральных обгонов лучше заранее переключаться в ручной режим и переходить на передачи пониже. Включается ручной режим щелчком селектора на себя, а управляется лепестками под рулем.

Усилитель руля SX4 – электрический, выключающийся после глушения мотора с задержкой, позволяя без усилий выровнять колеса на парковке. Несмотря на почти три оборота «баранки» от упора до упора, руль ощущается остреньким, машина отзывчива в управлении, рулится достаточно вкусно. На резких стартах SX4 слегка порыскивает влево-вправо, заставляя инстинктивно подрагивать рулем, компенсируя легкие запаздывания ESP, стабилизирующей движение.

Подвеска – настоящая кроссоверная: упругая, энергоемкая; высокая машина совершенно не кажется валкой даже в крутых поворотах. По глубокому по седановским меркам рыхлому снегу даже переднеприводный SX4 на высокой «липучке» Yokohama 215/60 R16 греб великолепно! Ну а 180 миллиметров минимального клиренса и 190 мм под порогами – то что нужно для города с халтурщиками-коммунальщиками и раскисшей дачной грунтовки. Еще бы передний свес повыше или покороче… Так и хотелось взять болгарку и слегка «побрить» пластик по низу. Главное же, как и с любым «кроссовком», не забывать про шоссейную резину и весьма скромные внедорожные задатки не предназначенной для экстрима машины. Тогда SX4 не разочарует.

«

Помогла статья? Оцените её
1 Star2 Stars3 Stars4 Stars5 Stars
Загрузка...
Добавить комментарий

// счетчик майлру