Видео тест-драйва Веста СВ Кросс

Доброго времени суток, всем добрым людям!
В прошлую субботу довелось испытать новую Ладу Весту SW кросс.
Огромное спасибо официальному дилеру ТамбовАвтоСити, за предоставленный для теста автомобиль!

Впечатления конечно оставила она о себе очень яркие. Выехали мы на трассу джиперов, по весне, они там частенько месят грязь.
Погодка подморозила, выпал снежок, в общем трасса была не грязная, как раз погонять по виражам.

Первые повороты на трассе проходил не быстро, но Веста вселяла уверенность.
На второй передаче, тяги хватало с лихвой, вытягивала с низов и оставляла большой запас для динамичных прохождений поворотов.

Система стабилизации настроена просто прекрасно, такого я не ожидал. Вмешавалась в работу корректно, а главное когда это было необходимо. В повороты Лада ввинчиваясь как на рельсах, только слышно было как хрустит система АБС, притормаживая то, или иное колесо, в зависимости от направления поворота.

Пару раз пропадала тяга, система не давала возможность срывать колеса в пробуксовку, но продолжая давать тот необходимый минимум тяги и продолжая двигать автомобиль.

Для сравнения проехал пару кругов с выключенной системой. Тут машину немного сносило в занос, заставляя активнее работать рулевым колесом и тягой с тормозами.

В общем, даже с выключенной системой машина отлично управляется, азартно виляя кормой.

Для сравнения, надо как нибудь проехаться там на своей гранте, интересно как будет себя вести она.

В общем и целом Веста sw кросс, конечно впечатлила. Достойный аппарат.
Супруга так же оценила всю прелесть системы стабилизации, проехав пару кругов по треку.

Но как всегда не обошлось и без незначительных минусов.

Сразу, что не понравилось, при настройке зеркал, это правое зеркало. Не возможно повернуть его на больший угол. То есть, развернуть от корпуса авто.
Приходится почти в половине зеркала видеть корпус автомобиля, вместо того, чтобы дать возможность больше видеть дорогу.

Свыкнуться конечно можно, но не то, нужен больший поворот, а его нет, зеркало упирается в край.

Второй минус, совсем незначительный и к нему можно привыкнуть и списать на особенность. Короткий подлокотник.

Это какой длинны надо иметь руки, чтобы нормально расположиться.
Ложим ладонь на ручку КПП, сжимаем пальцы, всё очень удобно, но вот на подлокотнике остаётся только край локтя.
Жаль подушка подлокотника не выдвигается вперёд.

Ну и совсем незначительные пара минусов.
Грязью быстро забрызгивается камера заднего вида, приходится выходить и протирать.
Да ещё замок ремня безопасности. Немного неудобно пристёгиваться, из за его глубокого расположения.

Может я конечно придираюсь и со временем, к этому привыкнешь и не глядя будешь попадать в него, скорее всего так и будет.
Как было у меня в моей гранте, после установки подлокотника с боксом.
Пришлось несколько дней привыкать к неудобству пристёгивать ремень.
Но со временем приноровился и стал попадать уже не глядя.
С sw кроссом, я уверен будет так же.

По этому оставляю главным минусом, ограниченный обзор в правом зеркале заднего вида. Так как это влияет на безопасность.
Его можно увеличить, ближе продвинувшись вперёд, но тогда будет неудобно за рулём.

Друзья, напишите ваше мнение по этому поводу.

Во всем остальном, автомобиль получился достойным, красивым и универсальным.

Универсален он во всем благодаря своим нишам в багажнике, наличием шторки. Такое я честно сказать видел только в дорогих иномаркам.
Веста sw кросс, настоящий автомобиль способный доставить вас в любое выбранное место. Будь то дача в грязь по грунтовке, будь то отпуск на побережье моря и дорога по трассе, будь то охота и рыбалка, со всеми вытекающими из этого дорогами и направлениями.

Теперь немного о впечатлениях, которые оставил о себе двигатель 1.8.

Многие жалуются о провалах при переключении на вторую, третью передачи. По началу я этого даже не заметил. Переключался не в отсечку. Двигатель эластичный и тяги у него хватает. Тем более выходит на почти пиковый показатель в 150 ньютоно метров крутящего момента уже при 2000 оборотах.
Тяги хватает. Уверенно набирает скорость.

Очень понравилась комбинация приборов. Как раз то, что нужно. Всё читаемо и находится на своих местах.

Попытки замерить Разгон до ста, не увенчались у меня явным успехом. 17.1 ; 16.8. Я думаю это связано с прокладкой между рулём и сиденьем. Три попытки и все ушли в молоко.
Первый раз, переключился вместо третьей передачи, на пятую. Две других попытки не удались мне из за того, что упираясь в отсечку, двигатель терял тягу, а я не своевременно включал повышенную передачу.
Эти задержки и сделали своё дело. Плюс ко всему, на второй попытке разгонялся со включенной стабилизацией. А на третьей без неё. Но всё равно получить выдающийся результат не получилось. Надо было больше тренироваться и переключаться четко в момент когда обороты подходили к отсечке, ну а я эти моменты упускал, переключаясь немного позже. Результат, показанный многими блогерами был чуть больше 11 секунд.
Возможно так же на результат могла повлиять и заснеженная дорога и шипованая резина?!

Ну а разгоняясь в отсечку я и ощутил провалы при переключении. Например включая вторую передачу, после отсечки на первой, чувствуется небольшая потеря тяги. Провал небольшой, но он имеет место быть даже при переключении на третью.

Возможно следует переключаться на упираясь в отсечку, а значительно ранее. Возможно, я не пробовал.
Но при нормальном, городском разгоне, этих провалов я совсем не ощущал, при том, что переходил на повышенную передачу в разном диапазоне оборотов, начиная с 2000 и заканчивая 3500.

Так, что ничего кретичного в этом двигателе я не заметил.

Так же, многие пишут, что с таким двигателем, чтобы тронуться с места, надо повышать обороты. Может я что то не правильно понял и речь шла о двигателе 1.6?!
Автомобиль уверенно трогается совсем без подгазовке, на холостых оборотах. Пробовал несколько раз, как на асфальте, так и на заснеженном полигоне джиперов.

Расход конечно показался мне немного великоват?!
Опять, стоит сделать скидку на то, что это тестовый автомобиль и каждый пытается выжать из него максимум, пытаясь понять его возможности. Поэтому и расход показывал немногим больше 12 литров на сотню.

Думаю можно будет уложиться в 9-10 литров на сотню в городе.
Опять же, прошу высказаться и по этому поводу. Кто что думает?

В остальном, автомобиль достойный и негатива от него я рассчитывал получить гораздо больше.
Как понятно, мои расчеты не оправдались, а полученный позитив от пройденного тест драйва превзошел все мои ожидания.

Приобрел бы я этот автомобиль?
Конечно, хватило бы денег!

Чтобы я выбрал, Весту sw, или Весту sw кросс?
Затрудняюсь ответить, опять же по возможностям. Конечно я бы хотел кросс. Но не всегда наши хотелки отвечают нашим возможностям.

Какой двигатель я бы выбрал 1.6; или 1.8?
Если бы я приобретал седан, взял бы именно 1.6. Мне кажется этого больше чем достаточно!
Веста sw, задумался бы. Пока затрудняюсь ответить. Подумал бы, понаблюдал.
Для Весты sw кросс, однозначно 1.8!

Рекомендовал бы я эти автомобили своим друзьям?
Однозначно ДА!

Любая модель Весты, будь то седан, кросс, или просто спорт вагон, эти автомобили значительно превосходят по оснащённости и комфорту, а тем более и цене, таких одноклассников как Киа Рио, или Хендай солярис, или Поло седан.

Вот пожалуй и всё, что я хотел вам рассказать о своих впечатлениях полученных от двух часового теста Лады Весты SW кросс!

Спасибо всем за внимание, пишите, оставляйте свои комментарии и суждения.
Хотелось бы услышать мнения владельцев вест sw кросс, на вышеизложенные вопросы.

До скорых встреч и новых тестов!
Всем удачи и пока, пока!

Большой тест-драйв Лада Веста СВ Кросс

Еще в марте 2016 г ведущие канала на Ютуб под названием Большой тест-драйв показали нам отечественную новинку — концептуальную модель Лада Веста Кросс.

Спустя полтора года на их канале появилось видео Лада Веста Кросс Большой тест-драйв, где ведущие показали нам уже серийную версию машины.

Ведущие программы Сергей Стиллавин и Рустам Вахидов взяли на тест новинку отечественного автопрома — LADA Vesta Cross SW и протестировали ее на протяжении нескольких сотен километров. В своем видео они готовы рассказать нам о своих эмоциях, впечатлениях и обо все, что заметили и чему были удивлены в новинке LADA VESTA SW CROSS. Ожидайте в выпуске информацию о том, как машина едет, как держится на дороге и рулится. Всего ролик длится чуть больше 20 минут. Поехали!

Это интересно:  Видео тест-драйва Ивана Зенкевича

Большой тест драйв Лада Веста СВ Кросс

Вот и само видео с канала, которые Вы можете посмотреть ниже:

А теперь разберем все детально. С самого начала ролика нам показали, что ведущие не скрывают явного восторга от модели. Машина получилась самой красивой, самой качественной и вообще самой лучшей среди всех машин отечественного производства. Машина едет!

Ролик начинается, как обычно с технической информации, ведущие рассказывают, что за машина у них на тесте, какие у нее габариты, чем она отличается от своего собрата — обычного универсала Веста. Далее идет небольшая информация о двигателе 1.8 л, с которым взяли на тест ведущие БТД. После чего, ребята рассказывают про шины и диски, также задние дисковые тормоза. Парни с небольшой долей иронии рассказывают, что мы наконец-то дождались задние дисковые тормоза. В общем, немного иронии и сарказма и мы узнаем об универсале все основные детали — объем багажника, клиренс и т.д.

После внешнего обзора мы перемещаемся в салон авто. Здесь мы узнаем на тест драйве об эргономике, основных элементах салона, материалах отделки и знакомимся с элементами управления.

Далее Большой тест драйв Лада Веста СВ Кросс начинает свои испытания автомобиля на ходовые качества. БТД делают оценку подвески, коробки, двигателя, управляемости и т.д.

В завершении тест драйва ребята показывают нам подкапотное пространство и прощаются.

Большой тест драйв Лада Веста Кросс видео

Видео обзоры универсала Лада Веста СВ Кросс 2017

Видео тест-драйв от Авторевю:

Обзор универсала Лада Веста СВ Кросс от канала «Большой тест-драйв» с Стиллавиным и Вахидовым:

Тест от Павла Блюденова (программа АвтоВести):

Первый видео обзор Весты Кросс:

Первый видео обзор Весты Кросс СВ 2017:

Видео с старта производства 11 сентября:

Автолюбители сомневаются в перспективах спорт-седана: динамические характеристики оказались не настолько впечатляющими, как ожидалось.

Качество сборки напрочь отсутствует, хотя в целом Гранта при прижилась по душе.

Компания, вслед за АвтоВАЗом и Рено подготовила свою вседорожную версию хэтчбека mi-DO, однако отказалась выпускать ее серийно.

За год езды два раза менялась полуось по гарантии. Правда и эксплуатация была в основном по бездорожью.

Покупая автомобиль Рено, сто раз подумайте, стоит ли.

Можно предположить, что у Vesta появилась новая модификация — лифтбек. Однако на самом деле это обновленная Granta.

У дилеров новинка появится уже осенью этого года.

Проехав 650 км я потратил всего 500 рублей, и это еще только на обкатке.

Мотор-шоу в этом году будет самым скучным: большинство производителей отказались принимать участие в выставке.

Плюс стуки в рулевом управлении, плюс скрипы с салоне. и все это до 20 тыс км!

Также появились первые изображения салона обновленной Lada Granta.

В пробках машина сильно дёргается. При более сильном нажатии на газ рывком прыгает вперёд.

Часть автовладельцев считает, что обновленная Гранта получилась симпатичной, другая часть утверждает, что новая передняя часть еще больше изуродовала бюджетную линейку АвтоВАЗа.

После обычной Нивы пересел на Шеви, впечатления крайне негативные.

Доработкам подверглось практически все: от мотора до ходовой и рулевого управления.

Автолюбители сомневаются в перспективах спорт-седана: динамические характеристики оказались не настолько впечатляющими, как ожидалось.

Качество сборки напрочь отсутствует, хотя в целом Гранта при прижилась по душе.

Компания, вслед за АвтоВАЗом и Рено подготовила свою вседорожную версию хэтчбека mi-DO, однако отказалась выпускать ее серийно.

За год езды два раза менялась полуось по гарантии. Правда и эксплуатация была в основном по бездорожью.

Покупая автомобиль Рено, сто раз подумайте, стоит ли.

Можно предположить, что у Vesta появилась новая модификация — лифтбек. Однако на самом деле это обновленная Granta.

У дилеров новинка появится уже осенью этого года.

Проехав 650 км я потратил всего 500 рублей, и это еще только на обкатке.

Мотор-шоу в этом году будет самым скучным: большинство производителей отказались принимать участие в выставке.

Плюс стуки в рулевом управлении, плюс скрипы с салоне. и все это до 20 тыс км!

Также появились первые изображения салона обновленной Lada Granta.

В пробках машина сильно дёргается. При более сильном нажатии на газ рывком прыгает вперёд.

Часть автовладельцев считает, что обновленная Гранта получилась симпатичной, другая часть утверждает, что новая передняя часть еще больше изуродовала бюджетную линейку АвтоВАЗа.

После обычной Нивы пересел на Шеви, впечатления крайне негативные.

Доработкам подверглось практически все: от мотора до ходовой и рулевого управления.

Универсальные ценности: Наш тест-драйв Lada Vesta SW Cross (+Видео)

Lada Vesta SW Cross, безусловно – хит нынешней осени. Кросс-универсал вызвал не меньший резонанс, чем появление самой Весты. А, казалось бы, всего лишь кузовная версия… В чем секрет такого интереса? Как только появилась возможность, мы взяли на тест Весту Кросс и попытаемся это выяснить.

В ожидании своей Весты Кросс с нетерпением потряхивают кошельками те, кто ранее в благосклонности к продуктам отечественного автопрома замечен не был. А те, что еще год назад приобрели себе Весту седан, непременно хотят пересесть теперь в кросс-универсал. Таких желающих вокруг постоянно толпилось немало, единственный тестовый автомобиль у дилера буквально на разрыв.

Но кого-то останавливает цена, все Кроссы, по крайней мере, пока, идут уже в комплектации Люкс и оцениваются от 756 тысяч. А на тесте машина с двигателем 1,8 л, «механикой» в предмаксимальной комплектации Люкс Мультимедиа за 805 тысяч рублей. Топ-исполнение Престиж с «роботом» тянет на 858 тысяч. Впрочем, кому «кроссовые» наценки велики, могут обратить свои взоры на обычный универсал SW, там цены более демократичные и стартуют от 640 тысяч.

И хорошо то, что на тест нам достался автомобиль с «механикой», поскольку «робот» — это то немногое, что нам не понравилось еще во время теста седана. Говорят, что на Весту в перспективе будут устанавливать вариатор, но и это, как представляется, не лучший вариант, стоит ли менять «шило на мыло»? Словом, на наш взгляд, пока Веста не обзаведется нормальным гидротрансформаторным «автоматом», пускай уж лучше будет «механика».

Есть очевидные сильные стороны и достоинства Весты Кросс, о которых позже, и не столь очевидные, о которых тоже стоит упомянуть. Как мне кажется, один из притягательных плюсов заключается в том, что вопреки мнению большинства всезнающих маркетологов, многим потребителям автомобилей класса В+ просто надоели одни сплошные седаны, альтернативы которым, днем с огнем не сыщешь. И потенциальные покупатели воодушевились в предвкушении хоть чего-то новенького, тем более, в столь привлекательной обертке.

Действительно, Веста SW Cross – один из немногих отечественных автомобилей, который будут выбирать просто из-за симпатичной внешности. Седан тоже неплох, но кросс-универсал у команды Стива Маттина получился особенно хорош. Ниспадающая крыша, спортивный наклон заднего стекла, масса эффектных деталей, да и общий силуэт пропорциональный и гармоничный. Причем, при разработке удалось и сэкономить: задние фонари и бампер перешли на универсал от седана без изменений. А из новинок, кроме, собственно, универсального кузова, появились еще дисковые задние тормоза, лючок бензобака с кнопкой, и кнопка замка багажника, сдвоенная выхлопная труба, антенна-плавник, 17-дюймовые колеса и новые цвета, особенно эффектный оранжево-медный «марс». А всего в универсале около 60 новых деталей, есть и усилители кузова в задней части.

Веста Кросс, пожалуй, не только самый привлекательный, но и самый передовой отечественный автомобиль, в котором сосредоточены все новейшие ВАЗовские наработки. И шасси теперь настраивают не абы как. Если у обычного универсала SW в сравнении с седаном только на сантиметр более длинные задние пружины, то у версии Кросс все пружины и амортизаторы свои, оригинальные, а настройки подбирались экспериментальным путем из 40 вариантов. В результате, Кросс едет плотно, цельно и упруго, без излишней раскачки и кренов, несмотря на увеличенный на 25 мм клиренс. Раскачать автомобиль, конечно, можно, но надо спровоцировать его, сделав несколько резких движений «острым» рулем туда-сюда, особенно на податливых зимних шинах, в которые дилеры поспешили переобуть автомобиль, не дожидаясь настоящих заморозков. Ну а в штатных режимах Кросс абсолютно адекватен и едет по-легковому не хуже седана. В целом, приятное и информативное рулевое управление, но на мой вкус, рулю немного недостает реактивного усилия в околонулевой зоне и четкого нуля. Возможно, что такая особенность управляемости, как раз, связана с зимними шинами. Но хорошо то, что они, хотя бы, не шумные, а шумоизоляция Весты Кросс оказалась на высоте. Во всяком случае, шумоизоляционные маты на внутренней стороне капота имеются, в отличие, например, от некоторых популярных корейских машин, не предлагающих их даже в максимальной комплектации.

Новый 122-сильный двигатель 1,8 л соблазняет возможностью заполучить несколько лошадок про запас в сравнении с базовым мотором 1,6 л. Но, на поверку, по тяге и динамическим возможностям он не сильно от него отличается. Не балует он моментом ни на малых, ни на высоких оборотах, и только в диапазоне средних оборотов хорош, да и максимальную скорость, вполне очевидно, показывает более высокую, чем машина с двигателем 1,6 л. К французкой «механике» никаких претензий нет, есть только одна странность – пятая включается, словно через резиновый фиксатор. А что касается расхода топлива, то и здесь чуда не произошло. Более тяжелый и высокий автомобиль с крупными шинами с повышенным сопротивлением качению, более объемный мотор и в результате расход топлива в городском цикле составляет 10,7 л на «сотню», что почти на 2 л больше аналогичного показателя седана с двигателем 1,6. Так что, каждый покупатель сам определит, надо это ему или нет.

Это интересно:  Видео тест-драйва Шевроле Тахо 2018

Тормозные свойства машины с новыми дисковыми задними тормозами ожидаемо оказались хороши. Впрочем, и с барабанами сзади у Весты проблем не наблюдалось. Можно сказать, что более мощные тормоза удачно компенсировали лишний центнер снаряженной массы.

Разумеется, 200-милиметровый клиренс не сделал из машины вездеход. Запас пространства под днищем полезен, особенно на ухабах, меньше вероятности сесть «на брюхо» в складках грунтовки или зацепить бампером. Но после суточного дождя глина раскисла и мгновенно залепила протектор зимних шин, превратив их в «слики». И без полного привода здесь тяжело, машина скользит боком, не слушается руля, и даже отключение противобуксовочной системы ничего, собственно, не решает. Словом, эксперименты на проходимость пришлось свернуть. Ну, во всяком случае, мы не застряли и самостоятельно выгребли на твердое покрытие.

На убранстве интерьера и почти безупречной эргономике Весты внутри подробно останавливаться нет смысла, здесь все точно так же, как в седане. Коснемся лишь некоторых новшеств и отличительных особенностей универсала. Обновленная подсветка приборов кардинально ничего не меняет, а вот бокс-подлокотник – вещь удобная, он аккуратно обшит приятным кожзамом и расположен в оптимальной зоне. Зачет! Появилась видеокамера заднего обзора, которая передает четкую картинку с динамическими линиями разметки на дисплей мультимедийной системы. Есть навигация с голосовыми подсказками, но экран в солнечную погоду, если источник света находится сзади, отчаянно бликует, так, что слепит водителя, и в это время, разумеется, на дисплее ничего не видно.

Расположение на заднем диване почти не отличается от седана, здесь также просторно и уютно, но прибавилось места над головой, поскольку потолок в универсале на пару сантиметров выше. В зоне заднего сиденья появился дополнительный плафон освещения. Еще из приятных опций: в максимальной комплектации теперь доступны выдвижной задний подлокотник и подогрев заднего дивана.

Вот мы и подошли к теме, которую стоило бы перенести в начало статьи, багажник – это основная отличительная особенность автомобиля, выдающийся элемент в прямом и переносном значении, еще одно свойство, ради которого будут покупать этот автомобиль. Проем, конечно, мог быть пошире и пониже. Но, как уже говорилось, задний бампер достался от седана, а, следовательно, проем и высота погрузки остались неизменными. Широкие стойки крыши, стеснившие проем пятой двери – дань безопасности, тут уж никуда не денешься. Но проем все-таки немал и вполне удобен, благодаря высоко поднимающейся двери, частично заходящей на крышу. На крышке багажника изнутри добротная обшивка и две ухватистые ручки для закрывания. А внутри. То, чего не было еще ни в одном отечественном автомобиле, да и иномарок найдется немного, где было бы настолько же удачно продумано багажное пространство. Пускай общий объем не удивляет рекордными цифрами вместимости, но пользоваться им будет исключительно удобно. Начать с того, что появилась раздвижная, съемная шторка, а материалы отделки добротные и аккуратные. Никакой тебе живодрегущей и хлипкой пластмассы или прогибающейся ДВПешки в качестве настилки пола. Все надежно и качественно, как в хорошей иномарке.

Под шторкой те же 480 л объема, что и у седана. Поликом служат две прочные, обшитые приятным ворсистым материалом, створки, под которыми два довольно объемных лотка-органайзера во всю ширину багажника. Выполнены они из прочного прессованного пенопласта и отлично подойдут для любой мелочевки от бумаг-документов до инструментов или грязных вещей. Оба лотка абсолютно одинаковые по размеру и их можно поменять местами, также как и крышки над ними. Если лотки вытащить и убрать вовсе, то объем для поклажи в багажнике составит уже 575 л. Под лотками, уже третьим этажом, ниша запасного колеса с автопринадлежностями и еще одна емкость для вещей. Жесткий пол багажника на вид очень прочный и способный выдержать немалую нагрузку. Для фиксации груза и размещения вещей предусмотрены три штатных багажных сетки, петли в полу и крючки на боковинах. Есть дополнительная подсветка и 12-вольтовая розетка. В левом борту багажника пара ниш, одна из которых с крепежным ремешком под 5-литровую бутыль. А в правом – «тайничок» с крышкой и хорошей внутренней отделкой.

Трансформация осуществляется обычным способом, по частям откидывается спинка заднего дивана, и тогда объем для поклажи составляет 825 л, а если грузить под потолок, то гораздо больше. Словом, АвтоВАЗ создал практичный и привлекательный автомобиль в «одном флаконе», каких еще не бывало в его арсенале. Остается посмотреть, как покажет себя Веста Кросс, да и обычный универсал в реальной эксплуатации. И что хочется еще пожелать, чтобы увеличивалось число комплектаций и не столько вверх, сколько вниз, и появились более демократичные версии, доступные для широкого круга потребителей.

Технические характеристики Лада Веста SW Cross (Данные производителя)

  • Кузов — 5-дверный, несущий, стальной
  • Число мест — 5
  • Габариты, мм
  • Длина — 4410
  • Ширина — 1785
  • Высота — 1532
  • База — 2635
  • Клиренс – 203
  • Снаряженная масса, кг — 1350
  • Полная масса, кг — 1730
  • Объем багажника, л — 480/575/825
  • Двигатель – бензиновый
  • Число и расположение цилиндров — 4, в ряд
  • Объем, л — 1,8
  • Мощность — 122 л.с. при 5900 об/мин
  • Крутящий момент — 170 Нм при 3700 об/мин
  • КПП — 5-ступенчатая механическая
  • Привод — передний
  • Передняя подвеска — независимая, пружинная, McPherson
  • Задняя подвеска — полузависимая, пружинная
  • Максимальная скорость, км/ч — 180
  • Время разгона от 0 до 100 км/ч, с — 11,2
  • Расход топлива на 100 км, л
  • Городской цикл — 10,7
  • Загородный цикл — 6,4
  • Смешанный цикл — 7,9
  • Топливо – бензин АИ-92-95
  • Шины – 205/50 R17

Видео тест-драйва Lada Vesta SW Cross в Казани

Фотографии с тест-драйва Lada Vesta SW Cross в Казани

Видео тест-драйвы универсала Лада Веста Кросс SW

Первый и самый подробный видео обзор Lada Vesta SW Cross универсал от Сергея Стиллавина и Рустама Вахидова, ведущих популярного канала на Youtube «Большой тест-драйв»:

Профессиональный видео тест-драйв универсала Лада Веста СВ Кросс от издания Авторевю:

Тест от канала Автовести (бывшая программа на «России 24»):

Обзор от канала «Автовести»:

Для сравнения видео обзор обычной Веста SW:

А это уже любительский обзор автомобиля от популярного youtube канала Clickoncar:

Другие полноценные обзоры универсалов появятся ближе к началу продаж осенью 2017 года.

Видео концепта Vesta Cross Concept

Автомобиль существует пока в статусе концепта поэтому и видео имеется лишь одно — концепта универсала Лада Веста Кросс 2017. Судя по представленному АвтоВазом видео, Lada Vesta Cross SW будет все же не внедорожником а вседорожным универсалом.

Видео практически серийного универсала Лада Веста 2017 года с дорожных испытаний в Тольятти. Правда не понятно, какой образец попал в видео — вседорожный универсал Веста Кросс или же стандартный универсал Лада Веста (также появится в 2017 году). Ролик снят в июне 2016 года.

Видео тест-драйвы и обзоры Лада Веста Кросс СВ универсал появятся ближе к официальной презентации автомобиля, которое случится в 2017 году. По технической части Lada Vesta Cross SW должна быть копией седана Веста с небольшими доработками.

Сравнение этих автомобилей — один из самых грустных тестов. И вот почему.

Производство было налажено еще в сентябре, но все автомобили были раскуплены за одну неделю.

Единой даты нет, в течении двух месяцев дилеры будут проводить свои презентации.

Оба автомобиля выйдут на рынок одновременно, но с разными ценниками: выясняем, есть ли смысл переплачивать за кросс версию.

До старта продаж осталось меньше месяца, выясняем стоит ли рассматривать новые Весты к покупке.

Вседорожная кросс модификация обойдется минимум в 775,9 тыс. рублей, продажи стартуют 26 октября.

Также появились первые фото интерьера Vesta SW.

Продажи начнутся уже в следующем месяце.

Ближе к началу продаж все больше универсалов попадается на дорогах.

«

Помогла статья? Оцените её
1 Star2 Stars3 Stars4 Stars5 Stars
Загрузка...
Добавить комментарий