Видео тест-драйва Ниссан Х-Трейл

Японский производитель продолжает округлять свои автомобили. На этот раз пришла очередь прямоугольного «чемоданчика» Nissan X-Trail. Если отставить эмоции, связанные с явным ущемлением эстетического вкуса владельцев предыдущего поколения модели, то можно констатировать, что новый кроссовер во многом стал лучше.

Nissan X-Trail T31

По сути, новый X-Trail является увеличенным Qashqai. Новинку вполне можно было назвать Qashqai XXL или Qashqai Long, например. Заметить разницу между моделями можно только поставив автомобили рядом: Nissan X-Trail на 263 мм длиннее, на 14 мм шире и на 125 мм выше, чем Nissan Qashqai. Кроме того, колесная база у X-Trail составляет 2705 мм, против 2646 мм у «младшего брата».

Nissan Qashqai и Nissan X-Trail

Если спереди автомобили практически идентичны, то сзади кросоверы различаются заметнее: Nissan Qashqai выглядит более спортивно, если можно так сказать, за счет узких фар и ниспадающей линии крыши.

Nissan X-Trail и Nissan Qashqai

Дизайн салона нового Nissan X-Trail практически полностью соответствует Nissan Qashqai: центральная панель, комбинация приборов, подстаканники с дефлекторами, достаточно качественные материалы отделки, мультимедиа система NissanConnect 2.0. Другими словами, это больше не тот простой и утилитарный салон, что был у предыдущей модели – теперь все модно и современно. Ну и немного скучно.

Nissan X-Trail T31

Расширенная колесная база Nissan X-Trail (Ниссан Икс-Трейл) положительно сказалась на увеличении свободного пространства для ног задних пассажиров. Комфорта добавляет и возможность менять угол наклона спинки. Кроме того, задние сиденья можно двигать, увеличивая или уменьшая багажное отделение, стандартный объем которого равен 497 литрам. Немного, но зато в автомобиле имеется полноразмерное запасное колесо и дополнительная полка, с помощью которой можно удобно разделять единый отсек на зоны.

Стоит отметить и широко открывающиеся задние двери (78 градусов) и практически полное отсутствие выступа на полу. Об этих деталях задумываешься не в первую очередь, вспоминаешь только тогда, когда начинаешь устанавливать детское кресло в салон или сажать на задний диван пожилых и неповоротливых людей.

Лучше всего рассматривать новый Nissan X-Trail именно в качестве вместительного и функционального семейного автомобиля с небольшими внедорожными возможностями. Почему небольшими? Потому что система полного привода All-mode 4×4 хоть и обладает режимом LOCK, распределяющим крутящий момент между передней и задней осью в пропорции 50х50, электроника неохотно притормаживает буксующие колеса, имитируя блокировку дифференциалов. Мы умудрились застрять практически на ровном месте в неглубоком свежевыпавшем снегу, разворачиваясь на лесной дороге.

Стоит отметить, что новый Nissan X-Trail не стал «более городским», в сравнении с прежним автомобилем. По возможностям преодоления бездорожья он остался на прежнем уровне, мало того, геометрическая проходимость чуть-чуть увеличилась.

Что касается режима «Auto» работы полного привода, то в 95% случаях автомобиль едет на переднем приводе, лишь на страте и в резких поворотах крутящий момент в небольших количествах перебрасывается на задние колеса. В принципе, больше и не надо, даже при езде по заснеженной дороге.

Что касается разницы в поведении между автомобилями с бензиновыми 2-литровым и 2,5-литровым моторами, которые я смог протестировать, то заметить ее может лишь искушенный человек: Nissan Qashqai 2,5 чуть отзывчивее на педаль акселератора, немного лучше «закручивается» в поворот при сбросе газа, но и в занос уходит быстрее. Благо к работе системы стабилизации ESP нет никаких претензий.

Другими словами, для спокойной езды, а Nissan X-Trail является спокойным автомобилем, вполне хватит 144-силового агрегата объемом 2,0 л. Разница в цене между автомобилями в одинаковой комплектации, но с моторами 2,0 л и 2,5 л (171 л. с.) составит 100 тысяч рублей. Кроме того, 2,5-литровый двигатель доступен только со средней версией SE и полным приводом, тогда как 2-литровый мотор идет в «базе».

По оснащению «база» Nissan X-Trail может дать фору «высоким» комплектациям многих других автомобилей. Здесь есть все, даже больше: 6 подушек, полный набор систем активной безопасности, 17-дюймовые легкосплавные диски, двухзонный климат-контроль, аудиосистема с 4 динамиками, Bluetooth и поддержкой mp3, мультифункциональное рулевое колесо, круиз-контроль, электрический обогрев лобового стекла и боковых зеркал заднего вида, подогрев передник кресел. Докупить обыкновенные резиновые коврики, и можно выезжать из дилерского центра. Вполне адекватное по цене предложение на сегодняшний день.

Nissan X-Trail 2015 видео тест-драйв. Россия, Карелия. 2015 год

Тест драйв ниссан х трейл т31 2 литра видео

Описание видеоролика:

НИССАН Х ТРЕЙЛ Т 31 2.5 на вариаторе — сегодня у нас на тест драйве. Nissan X trail (он же икстрейл, экстрейл, икс трейл, х трейл) — это японский бюджетный кроссовер, относящийся к сув(suv) сегменту — авто у нас бюджетное, купить его можно за 700 тысяч рублей. Ниссан х трейл выпускался в трех кузовах — Т30, Т 31, Т 32. Дольше всех на конвеере прожил пока Т 31 и в отличии от кузовов Т 30 и Т 32 он имеет огромную армию фанатов. В нашем сегодняшнем автообзоре этого авто вы узнаете о всех достоинствах и недостатках автомобиля, какие двигатели стоит рассматривать к покупке, какие нет и почему. Nissan X trail выпускался с 2007 по 2014 года и за это время заработал большую армию поклонников. Наш автообзор отзыв — основан на отзывах владельцев, а также личном опыте работы с этими автомобилями.
Называйте его как вам удобно — паркетник, сув, джип, внедорожник, бюджетный кроссовер, suv, просто японский авто на каждый день — лично в моем понимании это просто хороший бюджетный кроссовер для повседневной езды. В автообзоре мы указали все слабые места, недостатки на которые необходимо обращать внимание, если вы хотите купить ниссан икстрейл в кузове Т 31. У подвески у нас 4 слабых места, двигатель 2 литра лучше избегать при покупке, вариатора тоже. Ниссан Х трейл, бу внедорожник паркетник вы можете без проблем купить на бу рынке России.

00:01 — начало тест драйва Ниссан Х трейл(экстрейл, икстрейл, икс трейл)
01:01 — общая информация о Nissan X Trail T 31(T 30, T 32)
01:43 — недостатки подвески икстрейла (4 недостатка)
03:30 — про двигатели(2,0 и 2,5 бензин, 3,0 дизель) — их недостатки, какие при покупке не стоит рассматривать, какие стоит
06:33 — коробки передач паркетника, бюджетного кроссовера, сув(suv) — их основные неисправности, какие не стоит рассматривать при покупке
10:04 — кузов внедорожника, джипа — его слабые места
10:40 — салон ниссана
13:33 — тест драйв Т 31(Т 30, Т 32)

Тест драйв автообзор одного из самых доступных бюджетных японских кроссоверов. Ниссан Х трейл 2010 год, двигатель 2,5 литра бензин вариатор. Что вы думаете по этому поводу? Какие эмоции у вас вызывает авто? Стоит ли экстрейл своих денег? Автообзор тест драйв у нас напомню автомобилей бу рынка.

Фото- и Видео-обзор с тест-драйвом нового Nissan X-Trail 2015

Эстеты ругают дизайнеров, видя в новом X-Trail слегка увеличенный в размерах Qashqai. Чистюли напрягаются, без толку помахивая ладошкой у номерного знака. Негодуют ослепленные дальним встречные дальнобойщики. Японский кроссовер теперь себе на уме — и предлагает окружающим принять это как данность.

Да уж, времена настали! Еще вчера Nissan унифицировал платформы, двигатели, ходовую часть. Теперь взялся за дизайн. Раньше ведь как было? Все понятно – и четко разделено. Прежний Qashqai? Компактный городской унисекс с нейтральным дизайном. Прошлый X-Trail? Большой, семейный, для любителей угловатого, «мужского» дизайна. С Murano тоже было все ясно – тот витал где-то в космосе и мечтал стать звездолетом. Ну, а у рамного Pathfinder на «лице» было написано, что это проходимец — в хорошем смысле, то есть машина для тех, кому на асфальте жить скучно.

Это интересно:  Тест-драйв Тойота Венза

А сейчас? Ну-ка, «кроссы», стройтесь в ряд! Одноликий наш отряд… После смены дизайнерской парадигмы новые кроссоверы Qashqai, X-Trail, Murano и недавно примкнувший к ним уже не рамный Pathfinder выглядят так, словно нарисованы одним человеком за один день! Понятно, что такая унификация экономит производственные затраты — но как их теперь, спрашивается, отличать друг от друга?

Представляя журналистам новый X-Trail, в Nissan явно готовились к такому вопросу: в пресс-релизе обнаружился целый раздел, описывающий отличия «Хитрилы» от соплатформенного «Кашкая»! Cреднеразмерный X-Trail покрупнее: его кузов длиннее на 26 см и выше на 12 см, колея на 2,5 см шире, а колесная база на 6 см больше. Благодаря этому обещаны и более просторный салон с высокой посадкой пассажиров. Иду проверить, но спотыкаюсь на пороге: проемы задних дверей нового X-Trail не стали сильно шире и удобнее, чем в Qashqai, да и дополнительного внешнего уплотнителя дверям не хватает – пороги пачкаются.

Зато посадка на заднем ряду реально выше, чем в «Кашкае». Диван приподнят относительно передних сидений, обзор – как с галерки театра, сидишь просторно и как на стуле, а не на низкой скамеечке. Ступням не тесно, трансмиссионный тоннель невысок и почти не мешает, а в ноги дует теплый воздух из напольных дефлекторов — установлены специально для России. Усесться поудобнее помогают широкий центральный подлокотник и мягкая площадка под локоть на двери. Но как же леденит промерзшая за ночь кожа обивки! Где же подогрев заднего дивана, так нужный зимой?! Его нет — даже за доплату!

Оттаиваю, только когда 2-зонный климат-контроль отогревает салон. Кстати, зимой от ручного управления проку больше, чем от Auto: сзади теплее и стекла не так запотевают. Понравилось, что спинка заднего дивана хоть и плоская, но хорошо поддерживает спину, не утомляет, плюс ее можно отклонить назад (у Qashqai такой возможности нет). Только за стопором регулировки угла наклона приходится тянуться назад вполоборота. Два сегмента заднего дивана также можно сдвинуть вперед. В «Кашкае» и этого нет. Правда, у него отсутствует и третий ряд сидений, ради которого второй ряд в X-Trail сделан сдвижным. Но в Россию новые семиместные X-Trail решено не поставлять: спрос на такие машины крайне мал. К примеру, семиместный Qashqai +2 предыдущего поколения у нас брали лишь из-за растянутой колесной базы и увеличенного объема багажника. Так что, от сдвижного дивана пятиместному X-Trail проку немного: сгодится лишь чуть удлинить багажник, когда поклажи много, а задние места не сложишь из-за пассажиров.

Кстати, на обледенелых и местами похожих на вибростенд дорогах Карелии всплыл один момент: если задние сиденья пустуют, то на неровностях их спинки трясутся как в лихорадке. Да и в целом X-Trail на бугристом и щербатом покрытии оказался не таким уж тихоней — несмотря на доработанную шумоизоляцию и отделочные материалы. В нем тише, чем в предшественнике, но жесткие зимние дороги все равно превращают кроссовер в гулкую вибро-акустическую камеру. Шуршит песок, цокают камешки по кузову, аккомпанируют «сверчки» в отделке салона: на неровностях что-то поскрипывает в панорамной стеклянной крыше, в панели приборов, багажнике… Наследие питерской сборки или нашу тестовую машину успели расшатать до нас?

На ходу новый X-Trail тоже своеобразен. По сравнению с предшественником – более, плотный, собранный и стабильный на трассе, ведь колесная база увеличилась на 75 мм, а колея стала на 35 мм шире. Крены кузова стали меньше. И прежняя склонность к раскачке поутихла – с ней теперь борется новая система Active Ride Control. Нет, она не вмешивается в работу амортизаторов подвески, ее принцип проще: обнаружив раскачку, автоматика, незаметно для водителя, выборочно «прикусывает» колеса тормозами и этим гасит колебания кузова. Нехитрый способ, но работает!

Еще понравилось, что на парковочных скоростях руль с электроусилителем почти невесом. И на трассе X-Trail теперь рулится точнее — хотя с ростом скорости чувствуется, что нарастающее усилие на баранке скорее искусственное, чем натуральное. Для семейного кроссовера, ориентированного на безопасность и предсказуемую управляемость – нормальный уровень, пойдет.

Но сильно гнать как раз не хочется: хоть и фильтруется подвеской дорожная «мелочь» — все равно жестковато, черт возьми! Трясет, жестит, вибрирует на средних неровностях и бухает на крупных ямах подвеской новый «Хитрила». Не любит он грейдеры и дороги с выбоинами, просится в город, на трассу, на хороший асфальт, под который он теперь заточен еще заметнее. А ведь для России ему специально подбирали калибровки амортизаторов: они жестче американских, но мягче европейских. Пусть старый X-Trail и ехал размашистее — тут он определенно шел бы мягче, лучше глотая неровности. Возможно, на базовых шинах размерностью 225/65 R17 и новый X-Trail был бы комфортнее. Но все тестовые кроссоверы были обуты в шипованные Nokian Hakkapeliitta 7 размером 225/60 R18, профиль у которых на 11 мм ниже.

Отмахав по карельским дорогам сотню километров, останавливаемся, чтобы перевести дух и поменяться за рулем. Заодно посмотрим, работает ли система самоочистки задней камеры. Остальные три камеры, входящие в уникальную для данного класса кроссоверов систему кругового обзора (такая же опция есть у Qashqai), уже залеплены слякотью, как и пятая дверь. Но судя по проталине на заднем номерном знаке, омыватель камеры функционирует, сохраняя ее чистой. Однако принцип срабатывания шайтан-системы, живущей в багажнике, так и остался загадкой. Мы уж и дворники включали, и задним ходом ездили, и камеру снегом закидывали, а омыватель не включается. Ниссановцы так и сказали: мол, не гадайте, алгоритм у системы свой и сложный, автоматика живет своей жизнью.

Свой нюанс имеется и у системы бесконтактного автоматического открывания багажника (есть во всех комплектациях, кроме базовой). Другие производители предоставляют возможность дать команду на открытие задней двери, махнув ногой под бампером: это удобно, когда руки заняты. В X-Trail же инфракрасный сенсор, запускающий электропривод двери, находится на верхней плоскости ниши номерного знака. Чтобы он работал, функция должна быть заранее активирована нажатием на кнопку в салоне, а ключ — лежать в кармане. Надо поднести ладонь к датчику и ждать пару секунд, пока он среагирует на «длань просящую». При этом рука будет находиться в считанных миллиметрах от грязной двери — чтобы не испачкаться, надо все делать очень аккуратно. А главное — если руки свободны, гораздо проще нажать отвечающую за ту же самую операцию кнопку на ключе.

Пока возились с машиной, стемнело. Посмотрим, как работают новые, полностью светодиодные фары Bi-LED (в списке стандартного оснащения топовых комплектацией LE и LE+) с автоматическим переключением между ближним и дальним светом. Первый режим понравился почти дневной яркостью — да и противотуманки хорошо подсвечивают полотно по бокам. Но дальний свет не поразил: светить светит, и дальность вроде хороша — но не скажешь, чтобы «ах», ему бы поярче быть.

А вот из-за автомата переключения с дальнего на ближний в тот вечер меня обматерил не один встречный дальнобойщик! На холмистых трассах, как в Карелии, из-за подъема сначала вырастает кабина грузовика, а его фары появляются из-за кромки холма» только через несколько секунд. И все эти секунды автоматика не видит грузовика, продолжая лупить в глаза водителю дальним светом. На ровных дорогах этих проблем нет, но на горках светом лучше командовать самому. Не забыв отключить автоматику – с ней ручное переключение с ближнего на дальний может происходить с задержкой в несколько секунд.

Это интересно:  Видео тест-драйва Тойота РАВ 4

Но гидромеханического автомата, как раньше, не будет: в Россию новый дизельный X-Trail поставляется лишь с полным приводом и 6-ступенчатой МКПП, хотя для Европы предлагают и вариатор. Принципиально нужны и дизель, и «двухпедальность»? Тогда – Qashqai, но такая версия доступна только с передним приводом.

С полным приводом и вариатором наш тестовый двухлитровый X-Trail весом 1,69 т – самый медленный в семье: до 100 км/час карабкается за 12,1 секунды. Звезд с неба не хватает, что было ожидаемо, но если надо «не шашечки, а ехать», то тяги этого двигателя в городе и на трассе вполне хватает. Конечно, на обгонах и резвых ускорениях двигатель придется крутить, и на высоких оборотах его звук уже с надрывом и прорывается сквозь шумоизоляцию. Но в любом случае для спокойного и не желающего переплачивать покупателя 2-литровый движок – вовсе не бедняцкий выбор, и сильно ущемленным себя на дороге не чувствуешь. Этакая золотая середина.

Тестируем японский Ниссан Х-Трейл 2010. Видео

Вашему вниманию представлен тест-драйв Ниссан X-Trail второго поколения. Это автомобиль на все случаи жизни. И хоть позиционируется как кроссовер, но и на бездорожье он не проигрывает. Чтобы убедиться — смотрите видео с тест-драйвом Ниссан Х-Трейл 2010.

Снаружи автомобиль напоминает X-Trail первого поколения, но все равно это полностью новая модель. Если присмотреться, все детали кузова новые.

Основная задача автомобиля – произвести впечатление. И он с этим отлично справляется. Интерьер и экстерьер автомобиля современные. Интересным элементом авто являются рейлинги на крыше со встроенными фарами дальнего света.

В интерьере произошли изменения, приборная панель стала на свое законное место за рулем. Центральная консоль теперь содержит большой мультимедийный экран. Пластик мягкий, есть кожаные вставки, например, на руле. Что удивительно – очень много подстаканников в салоне. И некоторые из них оборудованы системой нагрева/охлаждения. Очень похоже на автомобиль бизнес –класса.

Передние сидения удобные, есть боковая поддержка. Задние сидения не хуже. Места вполне достаточно даже для высоких людей.

Багажное отделение просто огромное. Как заявляет производитель, в багажнике используется моющееся покрытие. Его можно просто мыть со шланга.

Nissan X-Trail комплектуется тремя видами двигателей. Два бензиновых: 2.0 и 2.5 литра, соответственно 141 и 169 лошадиных сил. И один турбодизельный – 2.0 литра, 150 л.с. Коробка передач для бензиновых двигателей может быть механической или вариатором. Для дизеля есть только автоматическая коробка передач. Как ведет себя автомобиль на дороге, Вы можете посмотреть в представленном видео-обзоре японского кроссовера Nissan X-Trail.

Динамика автомобиля удовлетворительная, разгоняется не очень быстро, но уверенно. Подвеска мягкая, на поворотах значительно кренится. За то ямы этому автомобилю ни по чем. Пробоев подвески даже на больших ямах не наблюдается. А шумоизоляция скрывает все посторонние звуки. Для бездорожья предусмотрен полный привод. Может включаться автоматически, или же вручную (блокировка дифференциалов). Таким образом, автомобиль отлично справляется с легким и средним бездорожьем.

Тест-драйв Ниссан Х-Трейл.

В прошлом году компания Ниссан представила довольно много новинок, обновив тем самым практически весь свой модельный ряд: какие-то машины получили лишь небольшой рестайлинг, другие – поменялись кардинально, практически до неузнаваемости. Одним из последних стал Ниссан Х-Трейл, тест-драйв которого и будет сегодня проведен.

Внешность.

Как уже было замечено ранее, Х-Трейл 2014 года довольно существенно отличается от своих предшественников, и в первую очередь – внешне. Если раньше это была брутальная угловатая машина, то сегодня это простой городской кроссовер с «универсальным японским лицом». Причем спереди это «лицо» очень сложно отличить от Кашкаевского (не будем судить, хорошо это ли плохо, ведь дебаты на этот счет ведутся уже более года – с момента представления модели на автошоу во Франкфурте). Разница видна лишь в деталях: другие ходовые огни и линии бампера.

А вот карма у этих автомобилей, наоборот, различна существенно. У Nissan X-Trail она, к слову, позаимствована у обновленного Nissan Pathfinder. Хотя для человека незнающего, возможно, она чем-то будет напоминать старенький Lexus RX.

Габариты машины таковы:

  • длина – 4640 мм (подросла на 6 мм);
  • ширина – 1840 мм (подросла на 50 мм);
  • высота – 1680 мм (уменьшилась на 20 мм);
  • колесная база – 2710 (подросла на 80 мм).

Все они изменились, а значит – пора заглянуть в салон и выяснить, как повлиял данный факт на него.

Интерьер.

Попадая внутрь Ниссан Икс-Трэйл, продолжаешь и далее вспоминать Кашкай (вот тест-драйв), уж слишком много общего: ведь вся передняя панель вместе с материалами отделки позаимствована, или как сейчас принято говорить – унифицирована именно с ним. Хотя недостатком машины в данном случае этот факт не назовешь, ведь они – проверенное временем качество, причем лучшее, нежели то, которым обладало второе поколение Х-Трейл.

Панель приборов современная и очень информативная, в ней прекрасно сочетаются цветной 5-дюймовый экран бортового компьютера и приборы, выполненные в классике жанра – круглые, стрелочные.

Мультимедийная система понятна на интуитивном уровне, как и панель управления климатом салона.

Кресла удобные: нигде ничего не давит и не жмет, имеют электропривод.

В общем, от старого Х-Трейла осталась лишь шайба управления полным приводом, все остальное – другое.

Пересаживаемся назад. Двери распахиваются на целых 77 градусов. Внутри – простор такой, что жаловаться на какой-то дискомфорт могут разве что баскетболисты. Задний диван настраиваемый: можно изменять наклон спинок и его приближенность к передним сидениям (диапазон настройки – 25 см).

Крыша, по крайней мере, в максимальной комплектации, панорамная, что пусть и «съедает» часть верхнего пространства, но делает это ненавязчиво (места над головой имеется вполне достаточное). Зато, какой вид, сколько света! А от максимальной освещенности салон кажется только шире.

Ездовые качества и технические характеристики.

«Сердце» автомобиля осталось прежним: бензиновым, с объемом 2 или 2,5 литра. Правда, уже привычные моторы дополнил «дизелек», объемом 1,6 литра. Он, к слову, доступен только с 6-скоростной механической КПП, поэтому, наверняка, придется по вкусу любителям повышенной проходимости авто. Его и возьмем для нашего тест-драйва Ниссан Х-Трейл 2014.

Итак, машиной управлять приятно. Механика ведет себя хорошо: легко и четко переключается, поэтому даже в городе, где постоянно приходится работать рукой и сцеплением, делать это не устаешь.

Сам двигатель весьма тяговитый, хотя и не очень оборотистый (как, впрочем, и любой другой дизельный мотор), топлива расходует по заявлениям производителя 6,2 литра на 100 км пути. У меня, конечно, получилось побольше – около 7. Но это лишь потому, что люблю чувствовать ускорение. А оно возможно лишь при 2,5 тысячах оборотов в минуту.

Подвеска авто надежная, плотная, при полной загрузке – комфортная.

Управлять машиной легко, габариты чувствуются отлично, а значит – и с парковкой никаких проблем.

Выводы.

Машина оставляет о себе двоякое впечатление. С одной стороны X-Trail стал заметно лучше, и теперь он составляет более чем достойную конкуренцию популярным сегодня кроссоверам. Однако и отличается от них он сегодня незначительно: от самобытности модели не осталось и следа.

Видео теста.

»

Помогла статья? Оцените её
1 Star2 Stars3 Stars4 Stars5 Stars
Загрузка...
Добавить комментарий

Adblock detector