Тест-драйв Мерседес Е-класс

Mercedes-Benz E-класса — тест-драйв

Mercedes-Benz E-класса всегда был в нашей стране символом успеха и престижа. В 90-е годы E-класс получил народное прозвище «глазастый» за характерную четырехфарную оптику. Сегодня же мы отправились к новому официальному дилеру Mercedes-Benz в Набережных Челнах – автоцентр «МБ-Орловка», где познакомились с последним поколением Mercedes-Benz E-класса.

Нынешний E-класс уже утратил свою характерную внешность, за которую его называли «глазастым»: четырехфарная оптика уступила место двухфарной. Однако, оформление самих блок-фар в виде двух визуально отдельных секторов все же позволяет отличить E-класс от других автомобилей из Штутгарта. Новая оптика «умная» — умеет заглядывать за повороты, самостоятельно менять направление света, чтобы не слепить встречных и попутных водителей.

Задняя оптика построена на светодиодах с использованием световодов, что позволяет менять интенсивность освещения.

Самая эффектная часть у этой машины, на наш взгляд – это перед.

Характерный прищур передних фар, крупная решетка радиатора и огромная фирменная трехлучевая звезда на ней – все это внушает уважение. Кстати, в зависимости от комплектации, фирменная звезда может быть на решетке радиатора или на капоте (так называемый «прицел»).

С какого ракурса не посмотри на этот автомобиль, всегда понятно, что перед нами Mercedes.

Салон автомобиля выполнен в достаточно строгом стиле – здесь нет ничего кричащего и бросающегося в глаза.

Наоборот, все достаточно просто, но при этом традиционно все выполнено из качественных, приятных на ощупь материалов. Форма, размеры, материал всех органов управления – все это четко продумано и проработано, а расположены они там, где и должны быть – никуда не нужно тянуться.

Особую атмосферу подчеркивают фирменные аналоговые часы на центральной консоли.

Уже ставшее традиционным для последних моделей из Штутгарта решение – селектор АКП, расположенный справа под рулевой колонкой. Режим D включается движением рычага вниз, R – вверх, а режим парковки – нажатием клавиши в торце рычага. Первый раз садясь за руль Mercedes, находишь такое решение не привычным и не совсем удобным, но потом уже не понимаешь, как может быть иначе.

Удобно устроиться за рулем не составляет никаких проблем, все регулировки кресла и рулевой колонки управляется электроникой.

Для регулировки сидений служит фирменный пульт, расположенный на двери.

Диапазон регулировок достаточно широкий, как заявляют в самой компании, за рулем может комфортно устроиться любой человек с ростом до 208 см.

Автомобиль оснащен большим числом электронных помощников. Он может самостоятельно затормозить перед появившимся на дороге пешеходом или движущимся в поперечном направлении автомобилем. Его круиз-контроль способен не только держать заданную дистанцию до впередиидущего автомобиля и нужную скорость, но и поворачивать без участия водителя в пределах своей полосы. Система контроля рядности движения следит за полосой движения, а также позволяет избежать столкновения. Имеются здесь ставшие уже привычными на машинах такого класса системы мониторинга слепых зон, считывания дорожных знаков, автоматической параллельной и перпендикулярной парковки, а также контроля за усталостью водителя.

Автомобиль оснащен камерой заднего вида, которая подсказывает правильную траекторию при движении задним ходом, а также системой кругового обзора на 360 градусов.

Предоставленный нам автомобиль носит индекс E 300, то есть это заднеприводный седан, под капотом которого находится бензиновый двигатель V6 объемом 3,5 литра и мощностью 250 л.с. Он оснащен системами непосредственного впрыска и изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске.

В паре с двигателем трудится семиступенчатая автоматическая коробка передач 7G-TRONIC PLUS.

Mercedes-Benz E-класса оснащен тормозной системой Adaptive Brake. Она обеспечивает удержание автомобиля при остановках, трогание без отката, а также самостоятельно сушит тормозные диски при попадании на них влаги.

Автомобили Mercedes славятся своей безопасностью. Помимо множества электронных систем, помогающих избежать ДТП, здесь есть богатый арсенал систем пассивной безопасности. Mercedes-Benz E-класса оснащается подушками безопасности водителя и переднего пассажира, коленной подушкой водителя, тазобедренными подушками передних сидений, боковыми и оконными подушками безопасности водителя и переднего пассажира. В случае ДТП, при необходимости, двигатель выключится автоматически, подача топлива будет выключена и автоматически включится световая сигнализация.

На ходу автомобиль радует водителя отточенной управляемостью в сочетании с комфортом. Дуэт двигателя и коробки передач позволяет ехать как размеренно, так и динамично. При Размеренном движении работы двигателя в салоне даже не слышно. Но стоит резко нажать на газ, как под капотом просыпается зверь, приятное урчание которого слышно и в салоне. Коробка передач оперативно скидывает на пару ступеней вниз и начинается уверенный разгон. Но даже в таком режиме автомобиль ни на секунду не лишает водителя и пассажиров комфорта, присущего автомобилям марки Mercedes.

При остановке на светофорах система старт/стоп автоматически глушит двигатель, заботясь об экологии и расходе топлива. Стоит отпустить педаль тормоза и двигатель уже готов к работе. Кстати, тормозная система Adaptive Brake, о которой мы упоминали ранее, снабжена функцией Hold, которая позволяет не держать ногу на педали тормоза во время остановок на светофорах. Для этого нужно остановиться в обычном режиме, снять ногу с тормоза и повторно нажать е до пола. Надпись «Hold» на приборной панели подтвердит, что тормоз можно отпустить и автомобиль никуда не укатится.

Цена на Mercedes-Benz E 300 в России начинается с отметки 3090 тыс. руб.

От Е до Е: ностальгический тест-драйв Mercedes-Benz E-Class шести поколений

С чего всё начиналось

Может показаться странным, но модель E-Class (или E-klasse ) появилась гораздо позже самих автомобилей Е-класса. Традиционно сложилось, что разговор о Е-классе Мерседеса начинают с модели Mercedes-Benz 170V, по сути – довоенной разработки, производство которого стартовало в 1936-м.

Все эти автомобили относят к прародителю класса, но в полной мере отнести их нему, наверное, было бы неправильно. У следующего поколения W 124 прав на имя старейшего в классе больше, хотя бы чисто юридически: именно во время его производства Мерседес официально ввёл понятие Executivklasse – бизнес-класс, или то, что у нас скромно называют «ешка».

На фото: (Mercedes-Benz E-Class) слева направо W123, W124, W210, W211, W212, W213

Но и тут не всё просто: слово Executivklasse немцы изобрели только в 1993 году, а W 124 – в 1985-м (в кузове седан, универсал S 124 появился на год раньше). Причём к Е-классу они отнесли только Mercedes-Benz W 124 после рестайлинга 1993 года. И вот скажите мне: можно ли отнести, например, W 123 к Е-классу, если его производство закончилось на семь лет раньше появления самого класса?

Вопрос это, скорее, религиозный. Мы решили в своем ностальгическом тест-драйве взять «дедушку» за компанию. И начнём именно с него – с прародителя целого семейства лучших автомобилей мира (пафосно, но справедливо). Помимо W 123 в наших руках побывают W 124, W 210, W 211, W 212 и, конечно же, W 213, который пока и замыкает династию Е-классов.

Дедушка W 123

Mercedes-Benz W 123 появился в 1976 году. Сегодня, глядя на него, даже тяжело представить, что перед нами – автомобиль бизнес-класса. Наш экземпляр выпущен в 1983-м, и хотя он до сих пор бодро тарахтит своим дизелем и бегает по дорогам общего пользования, его тридцатитрёхлетний возраст скрыть нельзя: выглядит он круто, но архаично.

Но его экстерьер, наверное, самый узнаваемый, ведь это – самая популярная модель Мерседеса за всю историю марки! Всего было выпущено более двух с половиной миллионов таких машин. Само собой, комплектации были разные – одних только двигателей было восемь штук, из которых 4 – бензиновых и 4 – дизельных. Именно тут, в частности, появились первые впрысковые моторы K-Jetronic (серия М102).

Про этот Мерседес ходит множество баек, и две из них связаны с таксистами. Дескать, в 1984 году, когда Мерседес выпустил W 124, таксисты устроили забастовку – многорычажную заднюю подвеску нового автомобиля они посчитали ненадёжной, дорогой и вообще слишком сложной. И очень просили оставить им именно старенькие, но очень выносливые W 123.

А по другой байке таксисты плакали, когда с производства снимали уже эти самые сложные W 124. Как бы то ни было, W 123 стал самой массовой машиной такси в Европе. Отчасти, кстати, благодаря дизельному двигателю – расход топлива был совсем небольшим, а его цена – низкой. Давайте сядем в салон машины, оценим интерьер и попробуем покататься.

Чего никогда не забудешь в Е-классе – так это посадки. С одной стороны – будто мягким местом на асфальте, а с другой – ты сидишь в большом и прочном автомобиле. И второго, пожалуй, чуть больше, чем первого. Особенно когда кресла обшиты не позорным флоком или велюром, а настоящей кожей, ведь тридцать лет назад кожу ещё не делали путём перегонки нефти.

Тут же есть и деревянная вставка на панели, и даже двухзонная климатическая установка – Мерседес, чего тут скажешь. Кстати, в 70-х и 80-х годах Е-класс не обязательно предполагал какую-то космическую комплектацию – вполне можно было купить совсем не дорогую машину безо всяких электронных «плюшек». Но у нас комплектация довольно богатая: помимо «климата» есть и ГУР, и передние электростеклоподъёмники, и обогрев передних сидений, и обогрев заднего стекла, и центральный замок, есть даже темпомат – простейший круиз-контроль. И все это – на машине 1983 года!

Выпускались W123 и с автоматическими 3-ступенчатыми коробками, но в наших руках машина с 4-ступенчатой механикой. Не теряя даром времени, заводим мотор и включаем передачу.

Не сказать, что 88 л.с. – бог весть какой табун, особенно для машины, вес которой с полной загрузкой приближается к двум тоннам. Но дизель есть дизель, и три литра объёма позволяют не слишком давить на педаль газа. Впрочем, даже если её надавить, ничего сверхъестественного не произойдёт, флегматичность этого Мерседеса сродни его возрасту. Но он едет, иногда даже довольно быстро.

Реакция на поворот руля довольно своеобразная. W 123 нехотя поворачивает морду в указанную ему сторону, потом потихонечку переставляет колёса, чуть топчется на месте и, наконец, переваливается на указанный курс. Гораздо лучше 24-й Волги, но хуже, чем… чем W 124, например.

Но в общем ездить на нём можно и сегодня, и даже отсутствие более-менее приличной динамики не слишком портит картинку. Кстати, на первой передаче этого недостатка нет, со светофора при желании можно уделать некоторые более современные автомобили. Только надо ли? Торопиться на W 123 не стоит – пусть её видом успеют насладиться прохожие и соседи по потоку, а мы, тем временем, насладимся поездкой.

«Волчок» W 124

124-й появился на смену предыдущей модели в 1984 году и простоял на конвейере очень долго – до 1996 года (в виде универсала, седан сняли с производства на год раньше). Именно о запуске его производств жалели немецкие таксисты, и не зря. Первые W 124 действительно имели некоторые недостатки, от которых, впрочем, удалось быстро избавиться, и W 124 начал поистине победное шествие почти по всему свету.

Машина, остановившая время: обслуживание и ремонт Mercedes-Benz W124

Так как его производство не прекращалось на протяжении 12 лет, автомобиль пережил несколько рестайлингов разной степени сложности, а в гамме его моторов можно просто заблудиться – их было более 20 модификаций, причём имелись как удачные агрегаты, так и не очень.

Наиболее распространённые двигатели – рядные «четвёрки» и «шестёрки», но можно было встретить и гораздо более весёлые аппараты с моторами серии М119: V 8, объём 4,2, 5 или 6 литров и мощностью до 385 л.с. Казалось бы – экзотика, но нет.

Тот Мерседес, который вы видите на фотографии, оснащён одним из таких редких моторов V 8 (5 л, 326 л.с.) Знатоки сразу узнают «заряженную» модификацию, не открывая капота, хотя бы по расширенным колёсным аркам – на обычных W 124 арки другие, ведь и резина там отличается от той, что ставили на 500Е. Впрочем, пока поговорим о том, что принципиально отличает W 124 от W 123.

Дизайн W 124 совершенно не похож на то, что немцы выпускали раньше. Во-первых, появились широкие пластиковые молдинги, которые стали называть «листвой» и безбожно воровать (в России – точно, а вот насчёт Запада сказать не могу). Пластиковыми стали бамперы, а правое и левое зеркала заднего вида стали отличаться по размеру. Это явление стало поводом для нервных срывов некоторых «мерсоводов», которым ужасно надоело отвечать на вопросы типа «а что у тебя с зеркалом, разбил и не нашёл оригинальное, что ли»?

Ещё один отличительный признак – наличие только одной щётки стеклоочистителя: на W 123 их было две, как и положено другим автомобилям (кроме Оки, пожалуй). Одним словом, кроме современного силуэта и обводов кузова, экстерьер этого Мерседеса получил множество вроде бы незначительных деталей, которые всё же стали настоящим фетишем поклонников модели. Более подробно о W 124 и его легендарной надежности мы уже рассказывали, поэтому только напомним, чего там интересного в салоне и как это всё ездит.

Тест-драйв Мерседес Е-класс

На презентации сплошь богатые варианты, до краев насыщенные опциями. Нажата кнопка пуска мотора, ожили и пышно расцветились объединенные в единый блок большие приборный и центральный экраны. Здорово нарисовано! Справа на консоли знакомый тачпад в паре с кругляшом-контроллером.

А вот и мини-тачпады Touch Control на спицах руля: левый заведует «приборкой», правый — «центром». Понимаю, что модно, но тачпадики требуют привычки, а без нее, скользя пальцами по глянцевым квадратикам, озадачиваешься — тут попал, туда не попал. Зато с оптимальной посадкой за рулем попадаешь в масть сразу, за считанные секунды. Кстати, передние подлокотники тут с подогревом. Поехали? Куда там! Контроллер кручу-верчу, углубиться в меню хочу. Тут бы экскурсовода по уровням.

Определить тему оформления приборной панели и конфигурацию — например, заменить тахометр картой навигации. Заказать программу массажа. Климатическая установка, навигация, подсветка . Теперь установить режим настроек Dynamic Select для силового агрегата, подвески, рулевого управления и системы стабилизации: варианты Eco, Comfort, Sport, Sport+ и Individual. Я уже в игре? Нет, на верхушке айсберга! Пробравшись «в самые системы», решаю действовать по принципу «все включено» — это да, тоже да, разрешить, активировать. Включаю проектор показаний на лобовое стекло. Оживляю камеры кругового обзора, они будут автоматически выдавать картинки при опасных сближениях. Отключить ли обязательную для всех версий систему Start/stop? Ну, пусть экономит.

Комфорт для молодых

Выбор двигателей? Модель стартует с бензиновыми версиями Е 200 (R4 2.0, 184 л.с.), Е 300 (R4 2.0, 245 л.с.) и Е 400 (V6 3.0, 333 л.с.). Дизельные модификации — Е 220 d (R4 2.0, 194 л.с.) и E 350 d (V6 3.0, 258 л.с.). Особняком стоит подзаряжаемый гибрид E 350 е с бензиновым 4-цилиндровым мотором 2.0 (суммарная отдача силовой установки 286 л.с.) и запасом хода на электричестве в 30 км. Наконец, позже гамму пополнит 150-сильный дизель R4. На российском рынке новейшая история начнется с E 200 и Е 220 d, а осенью появятся Е 300 и Е 400.

Итак, моя первая машина — E 220 d. Дизель — тихоня и паинька. Разве на руле проступают едва заметные вибрации. По части шумоизоляции E-класс вообще образцовый. Тяга уверенная, хоть избытка и не ощущаешь, а 9-ступенчатый автомат работает настолько услужливо и плавно, что на его деятельность перестаешь обращать внимание. Пользоваться подрулевыми переключателями передач нужды нет, «оно и так». При переходе из режимов Eco (что можно было бы перевести как «Сонно») или Comfort в Sport или Sport+ переключения коробки становятся ожидаемо увлекательнее. Впрочем, с резкими ускорениями нет проблем и в Комфорте. Девятая ступень, газ, мимолетная пауза, мягкий сброс сразу пяти (!) ступеней, упорный разгон. Класс.

У «моего» E 220 d пневмоподвеска. Экспериментирую с комфортным и спортивными режимами, и последний оказывается предпочтительнее. Sport — это довольно подробное по мерседесовским меркам отслеживание неровностей и приятное усилие на руле. В комфортной ипостаси «пневматический» E-класс не становится мягче до пухового, спортивная упругость сохраняется, зато руль заметно теряет в информативности. А ведь Sport — это еще и измененный звук выхлопа с сочным покашливанием при сбросе газа. Да, так ему идет больше! Тормоза удобны и понятны. Хоть в спокойном темпе, хоть в самом активном.

Пересев на полноприводный E 400 4MATIC с пакетом AMG Line отмечаю ту же тишину в салоне. И да, 333 силы, 480 Н∙м, разгон до 100 км/ч за 5,3 с. Едет! Может! Подвеска здесь уже пружинная с активными амортизаторами. Грань между плавностью в режимах Comfort и Sport тоже слегка размыта, но картина изменилась: этот «спорт» оказался комфортнее на плохой дороге, что важно — без ущерба для информативности рулевого. А управляемость кажется более качественной. Соответственно, режим Sport вновь предпочтительнее. И если соотнести ездовые ощущения с окружающими тачпадами-экранами да помножить на эффект от работы умных систем безопасности, нужно признать, что новый E-класс значительно. помолодел.

Тест-драйв Mercedes-Benz E-class

Источник Quattroruote 04/2016

Когда все, казалось бы, уже придумано, изобретатели собственно автомобиля вновь заставляют нас удивленно придерживать челюсть рукой.

Благо постоянно держать руки на руле уже необязательно.

Единственное, что не стало сюрпризом в новом Е-Классе, — его внешность. Не всех это обрадовало: седан слишком похож на C-Класс, да и с S-Классом сходство имеется. Но штутгартские спикеры и бровью не ведут («Это часть нашей стратегии!»): по их мнению, не так важно, легко ли различить модели C, E и S, если в любой из них безошибочно узнается Mercedes. На практике никто не выбирает между С- и Е-Классами, каждую модель сравнивают с конкурентами, а значит, «мерседесовская» идентичность важнее образа конкретной модели. Если принять это, остается констатировать: дизайн седана выверенный, в меру строгий и в должной степени новаторский. А рисунок диодных фар напоминает о традиционных «четырех глазах» Е-Класса.

И СНОВА ЗДРАВСТВУЙТЕ

С новой моделью, получившей индекс W213, мы знакомились в три этапа, и лишь теперь истекли все обязательства о неразглашении информации. Впервые завеса тайны приоткрылась прошлой осенью в немецком Зиндельфингене. На еще закамуфлированных машинах рассекретили интерьер. Роскошные кресла с массажными пневмокамерами не только в спинках кресел, но и в подушках (как на S-Классе!) — они разминают ноги в дальней дороге. Активные пневматические валики боковой поддержки, которые надуваются в поворотах, теперь прикроют ездоков и при боковом столкновении, немного сдвигая и отворачивая людей от удара. Кстати, в случае неизбежной аварии через аудиосистему E-Класс воспроизведет особый звук Pre-Safe Sound, задействующий безусловный рефлекс органов слуха, подготавливающий уши к высокому звуковому давлению, ведь столкновение «звучит» громко — чего стоит одно раскрытие подушек.

Изюминка салона — 12,3-дюймовые экраны под единым «парящим» благодаря контурной подсветке стеклом. Среди вариантов отделки — интересные фактуры, например «тканый металл» (плетение тонких металлических нитей под слоем акрила при беглом взгляде напоминает углеволокно). Особых похвал заслуживает опциональная акустика Burmester: 23 динамика, 1450 Вт и фантастические программы объемного звучания. Лучший автозвук, что я когда-либо слышал в седане. На январском автосалоне в Детройте рассекретили внешность седана Е-Класса и техническую информацию. Из алюминия сделаны крылья, капот, крышка багажника и части силовых зон безопасности, но не весь кузов, как у SL, AMG GT или конкурента Jaguar XF. И все же Mercedes вновь задает технологические стандарты не только в сегменте, но и в отрасли. Теперь знаменитый мерседесовский «автобанный автопилот» умеет даже самостоятельно перестраиваться на шоссе, а на обычных дорогах активному круиз-контролю больше не нужна разметка. Технически автомобиль готов взаимодействовать и с другими машинами, и с инфраструктурой, но к этому пока не вполне готов окружающий мир. Однако это теория. Сознание будоражит проверка практикой.

Трехрядное португальское шоссе вьется вдоль берега океана, E-Класс едет в средней полосе и. нет, электроника не «заправляет» машину в полосу при наезде на разметку — автомобиль сам рулит, идеально проходя пологие виражи. Но руки нужно держать на руле, иначе через 15 секунд Mercedes призовет к порядку. Мол, могу и сам, но не положено. Если шоссе прямое, как стрела, он ждет дольше — целую минуту. А потом, если «рулевой» не отреагировал, плавно тормозит в полосе и включает аварийку: не случилось ли чего?

Камеры системы drive pilot научились обходиться без дорожной разметки.

На закрытом автодроме инженер имитирует ситуацию: водитель не следит за дорогой и через прерывистую разметку выезжает на встречную полосу, по которой к нам стремительно приближается такой же Е-Класс. Mercedes подтормаживает колеса одного борта и возвращается в свою полосу. Тормоза используются потому, что корректирующий импульс на руле приведет к инстинктивному противодействию водителя: он качнет рулем в обратную сторону — и обеспечит лобовое столкновение. Удивительно, как тщательно мерседесовцы работают не только над предотвращением столкновений, но и над защитой от ложных срабатываний систем. Внезапно наперерез выезжает машина. Писк электроники, натяжение ремней, экстренное торможение. Остановились, кажется, на последних сантиметрах. Пронесло. Моделируем ту же ситуацию, сдвигаясь на полосу левее. Теперь «шальная пуля» пролетает в полуметре от нас. Что делает E-Класс? Ничего! Ни электронной паники, ни торможения «в дым». Системы работают, только если столкновение неизбежно, не мешают управляющим действиям человека и не вмешиваются, когда не нужно.

E-Класс трудно описывать как обычный автомобиль. Уже не так важно, что новейший турбодизель (2,0 л, версия E 220 d) отлично «заглушен» и в паре с 9-ступенчатым автоматом везет не по-дизельному плавно. Что 245-сильная бензиновая «четверка» (Е 300) отлично звучит и бодро ускоряется. Что пневмоподвеска Air Body Control не замечает мелких неровностей, но не любит крупные. Что за двойными стеклами образцовая тишина. Что на руле в околонулевой зоне живет фирменная мерседесовская невозмутимость. Нет, покажите, пожалуйста, еще что-нибудь!

Это можно! Знаете, почему у Е-Класса нет системы ночного видения? Потому что с такими фарами она не нужна! В каждой 84 светодиода, которые инженеры называют пикселями. Не зря, ведь они могут рисовать световой пучок любой формы. Умные фары не ослепляют встречных и попутных: как бы проецируя тень, они ведут до четырех объектов. Фары также компенсируют засветки от дорожных знаков и даже предотвращают ослепление встречных водителей отражением фар в мокром асфальте после дождя.

СПАСИБО, Я РЯДОМ ПОСТОЮ

Дистанционное управление не такое, как у игрушечных машин с пультом. На смартфоне лишь задается направление движения (вперед, назад, способ парковки). Делая круговые движения пальцем по экрану, водитель разрешает автомобилю ехать — без команды E-Класс не двинется с места. Если на пути есть объекты (например, коробки в гараже), Mercedes объедет их сам. Зачем все это? Теперь можно парковаться на таких узких местах, где не откроются двери. А в чем отличие от аналогичной системы BMW? «Семерка» управляется с ключа-пульта, а значит, его нужно заряжать. Например, в специальном гнезде в салоне. Но разве не для того изобрели дистанционные ключи, чтобы не вынимать их из кармана? Mercedes же предлагает использовать смартфон. В том числе и в качестве ключа.

Тест-драйвы Mercedes E-класса W212 2009-2013

Какие они, тест-драйвы Мерседес Бенц Е-класса IV поколения в кузове 212-м кузове, выпускавшегося в 2009, 2010, 2012, 2013 годы до своего рестайлинга? Есть люди — и их немало, кто будет утверждать, что тест-драйв Mercedes-Benz E-Class — это лучшее, что может случиться в их жизни. А многие владельцы утверждают, что это лучший автомобиль в мире. И не без оснований.

Также известный своим кодом разработки W212, этот автомобиль четвёртого поколения стал прямым и жёстким конкурентом Audi A6 и BMW 5 Series. Его комфортность поездки во время тест-драйвов, плавность хода и качество сборки — вот его отличительные черты от своих прямых соперников. И сегодняшняя подборка видео тест-драйвов «Ешки» это покажут. Впрочем, плавность хода и комфорт — это фишка всех Мерседесов.

Плюсы:

• надёжный двигатель M276 (V6) в богатых комплектациях,
• качественный нескрипучий пластик в салоне,
• удобная эргономика,
• отменная управляемость, отлично входит в повороты,
• адаптивная подвеска, меняющая жёсткость и отлично справляющаяся с ямами и выбоинами,
• 2 задние передачи,

Минусы:

• дорогое обслуживание (особенно, богатых комплектаций с большим количеством опций) и дорогие запчасти,
• небольшой клиренс,
• в салоне нет очечника,
• запотевают окна,
• перегруженное пространство управления рычагами за рулевым колесом,
• не лучшая шумоизоляция.

Болезни:

• достаточно много болезней двигателя M271 с двигателем 1,8 (растяжение цепи ГРМ, течь масляного фильтра, износ шестерней балансировочного вала, подклинивание магнитов),
• ресурс 7-ступенчатого АКПП — 150-200 тысяч км, что достаточно немного,
• вздувается хромированная решётка радиатора,
• бывают проблемы с парктрониками,
• перегрев автоматической коробки передач (нужно периодически — раз в 60-70 тысяч промывать радиатор коробки),
• отказывает плато управления АКПП, которая находится к тому же ещё и внутри коробки,
• может начать стучать рулевая рейка — помочь может только замена,

Основные конкуренты: BMW 5-Series F10, Audi A6 C7, Infiniti Q70 I, Toyota Camry XV50, Chrysler 300C, Hyundai Genesis, Lexus ES, Jaguar XF, Volvo S90, Cadillac CTS.

Рекомендуемая модификация по соотношению цена/исполнение: E 250 CDI BlueEFFICIENCY с 2,1-литровым мотором на 205 л.с. на АКПП.

Тест-драйв Medrcedes Benz E350 W212 4Matic 2012 года

Внутри Мерседеса Е-класса достаточно свободного места для четырёх взрослых людей даже полного телосложения, хотя пятый должен будет оседлать большой туннель, который проходит по центру автомобиля.

Внутри E-Class — настоящее чувство уверенности в машине и это поистине бизнес-класс. Между тем, центральная информационно-развлекательная система отстаёт от iDrive от BMW, а комбинированный индикатор и рукоятка стеклоочистителя, равно как и левые рычаги под рулём для управления головным светом и круиз-контролем вместе с селектором, установленным на колонке для автоматической коробки передач, требуют привыкания.

Фотогалерея Mercedes E-класс IV в кузове W212

Следует быть осторожными, чтобы избежать спортивных моделей в пакетах AMG, оснащённых более жёсткой подвеской и большими колёсами, если Ваш регион не блещет качественным асфальтом. По результатам тест-драйвов Mercedes E-класс IV в кузове W212, качество езды по таким дорогам, как бы не подстраивалась адаптивная подвеска под них, оставляет желать лучшего — увы, но чудес Мерседес против российских дорог сотворить не может. Хотя, подвеска отлично справляется там, где даже мягкие кроссоверы заставляли бы чувствовать своих водителей дискомфорт.

Тем не менее, выбирайте более непринуждённый вариант E-Class — Avantgarde или Elegance с трёхлитровыми и более двигателями — они лишены тех болезней, которые свойственны двигателю 1,8 литра. Кроме того, на тест-драйве таких Мерседесов Вам понравится плавная, удобная езда, точно такая, какая и подобает марке Mercedes.

Тест-драйв Mercedes-Benz E в 212-м кузове до рестайлинга от Антона Воротникова

Багажник здесь такого же размера, как и у конкурентов Audi A6 и Jaguar XF, и немного больше, чем в BMW 5-серии, но у E-класса не все модели поставлялись с раскладывающимися задними сиденьями, поэтому, если Вам нужна эта функция, на тест-драйве 212-го Мерседеса обязательно проверьте, что она есть в выбранной Вами комплектации. Диапазон двигателей состоит из базового турбокомпрессорного 1,8-литрового бензинового мотора, который, впрочем, маломощным назвать нельзя, так как выдаёт он 184 лошадиные силы, гремучего 2,1-литрового дизеля, плавного бензиновых V6 объёмом 3 и 3,5 литра, а в пригнанных из Европы автомобилях могут быть 6-цилиндровые дизели, а также дизель-электрические гибриды, а также несколько бензиновых двигателей V8, в том числе установленных в высокопроизводительной модели E63 AMG.

Рестайлинг в 2013 году привёл к заметному улучшению внутренней отделки, включения в базовой комплектации автоматического экстренного торможения и усовершенствованных вариантов двигателей, включая 2,0-литровый бензин для замены старого и проблемного 1,8. Эти послерестайлинговые автомобили легко отличить по фарам, которые были изменены с двух частей в единый комбинированный блок.

Тест-драйв Mercedes E-класс IV 1,8 — частные проблемы после зимы

Четвёртое поколение Mercedes-Benz E-Class W212 стоит недёшево — нужно понимать, что перед Вами бренд «Мерседес». Сэкономить на покупке можно, только выбрав самый маленький двигатель — бензиновый 1,8. Но посмотрите видео тест-драйва выше, и Вы поймёте, что это наименее рекомендуемый мотор из-за его болезней.

Разумнее было бы добавить к бюджету пару сотен тысяч рублей и искать либо более поздний автомобиль после рестайлинга с двухлитровым мотором с меньшим пробегом, либо (что гораздо лучше по мнению редакции данной подборки тест-драйвов) дорестайлинговую версию Mercedes E-класс IV, но с более мощными моторами, которые таких болячек лишены.

Если Вы хотите заряженную версию E63 AMG, то рассчитывайте заплатить за неё при покупке как за новый E-класс 2018 года. Но главное — тщательно проверяйте машину перед покупкой: настаивайте на полной истории обслуживания и множестве доказательств того, что об автомобиле заботились предыдущие владельцы. Внимательно прислушивайтесь к машине на тест-драйве. Дело в том, что чаще всего заряженные версии «Ешки» насиловались довольно жестоко, и из них выжималась вся их мощь. В общем-то, для этого автомобиль, скорее всего, и покупался.

Обзор Mercedes E350 CDI W212 от SRT

Сколько стоит обслуживание Mercedes-Benz E-Class W212?

Есть веская причина, почему E-Class остаётся настолько популярным автомобилем — они являются самым доступным E-классом по расходу топлива. На самом деле, управляя в спокойной манере езды, Вы можете кормить дизель очень низким количество топлива на каждые 100 километров пробега — до 7 литров. Заметьте, что это 3-хлитровая шестёрка. Европейские гибриды потребляют ещё меньше.

Если вам нужен бензиновый автомобиль, то 1.8-литровая модель начального уровня также сильна в расходе топлив. Но ещё раз напомним о проблемах этих моторов.

А вот по обслуживанию все Мерседесы достаточно дороги, как только автомобиль окажется без гарантии, а, покупая, подержанный E-класс до рестайлинга, гарантийный срок уже будет закончен. В этом, конечно, автомобиль проигрывает своим конкурентам.

Тест-драйв Mercedes E-класс IV в кузове W212

Что проверить на тест-драйве б/у Mercedes E-класс W212?

«Мерседес-Бенц» был настроен восстановить репутацию качественной и инженерной целостности для четвёртого поколения E-Class, после того, как предшественник продемонстрировал менее совершенные технологии и немного подмочил репутацию Мерсов.

Тем не менее, убедитесь, что электрика работает по назначению и на приборной панели не горит «чеков» и прочих неисправностей, потому что, хотя в целом надёжность E-Class высока, он по-прежнему является технически сложным автомобилем. Обратите внимание на работу парктроников и АКПП. Также слушайте любые скрипы подвески и убедитесь, что тормоза работают чётко, потому что на большой тяжёлой машине эти вещи будут изнашиваться быстрее. Послушайте, не стучит ли рулевая рейка, так как это довольно распространённая проблема этих машин.

Автомобили с автоматической коробкой передач должны плавно перемещаться вверх и вниз по передачам, не должно быть никакого значительного дыма в выхлопных газах, если только Вы не сильно ускоряетесь на дизельном топливе. Полная история обслуживания, проведённая у официального дилера — это обязательное условие для покупки подержанного Мерседеса Е-класса. Отсутствие такой документации на тест-драйве почти наверняка должно вызвать у Вас беспокойство.

Внешне осмотрите автомобиль на отсутствие сколов. Осмотрите решётку радиатора на предмет вздутий.

«