Нужно ли греть современный двигатель? (видео)

Современная машина во многом отличается от той, на которой ездили в прошлом столетии. Сейчас, современные моторы настолько усовершенствованы, что в автомобиль можно сразу садиться и ехать, не прогревая. И в то же время, они стали больше чувствительными, что нужно учитывать, когда в твоем распоряжении иномарка.

Прежде чем мы вникнем в вопрос, стоит понимать, что от этого зависит три фактора – экология, экономика и ресурс двигателя. Что такое прогретая машина – это когда все жидкости в ней и все рабочие детали достигли нужной рабочей температуры. Каждая из систем и деталей имеет свою скорость обогрева и медленнее всех прогревается масло и нейтрализатор.

Почему существует мнение, что мотор нужно греть — моторное масло имеет свойство застывать при морозе. Из-за этого узлы начинают работать в сухую, а бензина в итоге расходуется много. Существует три способа прогрева, которым пользуются современные водители: 1 – прогревать полностью машину перед стартом минут 20, пока все ее детали и системы не придут в нужную температуру; 2 – не прогревают перед стартом вообще, просто садятся и едут; 3 – немного прогревают двигатель, а все остальные системы и детали в процессе пути. Как показывает практика, самый экономичный способ второй, но не далеко от него и третий, который безопаснее для машины.

Что касается вопроса экологичности, то холодный пуск двигателя считается самым токсичным для окружающей среды. В начале прогревания при холодном пуске токсичность выхлопа измерялась в 1000 ppm, в конце их хоть и было меньше, но цифра 180 ppm не маленькая, если это касается токсичности.

Проверив второй способ прогрева, получились результаты 15-20 ppm. Но вопрос в том, что при простое выброс газов был 15кг/ч, а вот когда машина едет, выхлопа становится намного больше и эта цифра уже достигает 80кг/ч.

Как показали эксперименты самым оптимальным для атмосферы способом прогрева автомобиля является третий вариант, когда водитель немного прогрел двигатель до определенной температуры, а все остальное уже во время движения. Если первый вариант дает в воздух 4,5 грамма CH, второй 2,8 грамма, а третий 2,1 грамма.

О том, что при прогреве и холодном пуске увеличивается износ двигателя знает каждый водитель. Но если говорить о реальных цифрах, тогда нет одной сталой, у каждого автомобиля будут свои показатели. Особенно страдает поршень, когда на двигатель идут сильные нагрузки, которые получаются при езде на не прогретой машине. Производителей эти вопросы интересуют мало, им главное, чтобы автомобиль не вышел из строя во время гарантийного срока. Как на наше мнение, третий вариант оптимальнее всего и для машины, и для экономии топлива, и для минимизации выброса токсинов.